二手车深耕出路_二手车行业动态

1.东风将至！二手车电商，最后的战役？

能挣钱的行业不多了。

房价的上涨，房贷穷人富人都在背。可消费的人群少。

能挣钱都是几个累人的行业。靠辛苦挣钱。

1，早点。只要干净，味道过得去就行。

饭店不要干，投资大，成本高，人员工资厉害，吃起的少，关门转让的太多，也未必有人接。

2，装修。房子盖起来了，装饰的少，相当时间内，这行业，经久不衰。

3，汽车修理保洁保养。修要技术，本大才行。洗车允气补胎换油保养可以干。本小。汽车越来越多。移动式上门洗车补胎允气，远景大。

4，生活超市。只卖肉菜油面，佐料，水果，洗涤品，牛奶礼品，烟酒。低价快消。

5，互联网创业。必须深知电子商务门道。

6，品牌代理。资金大才行。年年任务增加，总有饱和那一天。总有卖不掉那一天。赚的全是完成任务赠送产品，不是现金。总以为送的也是钱，其实全压在仓库，最终赚了满满的仓库产品，钱没挣到，所有的饮料、酒类、服装、电器等，都是学习格力销售模式。

其余的也真不好干了。

许多明星开餐官不都砸了，有钱投吧，有名气影响力吧。

所以，不要怕生意小，就怕生意不够好，认真，沉住气，和气，笑脸才行。

切记，不赊帐。不借钱。

这年头生意兄弟不要合伙，迟早翻脸。其它人可以合伙，要有合约。

1万以上只能借兄弟姐妹。姑表亲几千。剩下的谁也不借。

不然你多少年的血汗钱被骗子，以借钱的名义哄跑了。

在三四线城市，首先这个人流量不会太大，有哪些生意可以做呢？

1.一般这些地方，需要发展，你可以搞装修材料销售，比如一些装修上需要用到的，比如水管，卫浴，灯具等。

2.二手车交易，这个可以先去学习二手车评估，考一个证书，然后开始先给别人评估二手车价格，以后再朝自己开店发展。

3.开一个类似于超市的百货商店，考虑位置和人缘，做这个生意一定要处理好人际关系。

4.网络自媒体，现在到处都是，拍视频，写文章，有自己的特色才有出路。

5.最不想写的就是做小吃，早餐，这个很苦很累，关键是坚持。

做任何生意，都贵在坚持和不断努力。没有强大的内心，信心，决心，再好的生意都不会成功。

做生意贵在勤劳！做任何事都是一样，业精于勤，荒于嬉，毁于随！切记！

祝您成功！

现在任何生意都不好做，房租成本、获客成本以及承受亏损的能力等，都在不但考验涌入的创业人群。

不过，相对一二线城市来说，三四线城市在未来几年内的机会将会逐渐增多，这是因为很多而一二线城市大企业和大品牌、甚至合资外资企业及产品，会逐渐下沉过来，三四线城市将成为这些品牌重点深耕、获得业绩增长的重要区域。

这也给当地带来了很多商业机会，比如代理品牌销售、为品牌提供周边服务，以及根据这些品牌的现实需求提供某些供应，比如品牌本地化之后，需要在当地建立完善的供应链条，以降低经营成本等等。

还有，就是一些传统领域的创业项目仍会比较热门，一个原因是三四线城市人口老龄化、留守儿童众多，比如针对潜在人群的教育、医疗服务等，这些专注于服务类的项目仍然是比较火爆的项目。

谢谢邀请！

不想打工了回去做生意，想法挺好值得点赞，在三四线城市目前做生意还是比较好做的，没有像大城市那样竞争激烈，选对行业选对产品就可以做生意，你想回去做生意我建议你回家之前多去大型的批发市场转转，多看多听多问，针对自己老家的特点发现适合的产品。

三四线城市交通和信息还是有许多差别，按照我的经验你要回去做生意就应该在目前所在的大城市的各个市场多去看看，细心观察多留意适合老家的产品，然后找到货源，我认为做生意就要避开热门的生意，热门生意虽然好做，但是利润太小，竞争太大，应该选择冷门生意，利润回报比较好，等到大家都参与的时候你就再选择新的行业、产品，这样比较灵活，不要总想一辈子卖一款产品，或者做一门生意，应当随着市场的变化发展而调整。

不想打工了，想回去做生意，也不要急于做决定，选好方向，根据自己的实际情况来做决定，能力大小自己明白，也不要听别人的夸奖而忘了自己是谁，先从小事做起锻炼自己，可以从摆摊开始，摆摊不是目的，而是通过摆摊就能发现商机，认识一些头脑灵活的生意人，多跟他们交流，能知道你不熟悉的行业规则，摆摊的过程中多观察生意好的，多学习他们的做生意的方法，做生意最难的就是销售环节，摆地摊就是练习如何跟陌生人交流，销售环节中还要学会更多的沟通技巧，因此我建议你先去摆地摊锻炼，不管做多大的生意，就是在练习说话的过程，跟陌生人成交的过程就是学习的过程，也是去掉虚荣心的过程，丢掉不好意思的虚伪的过程。

三四线城市做什么生意比较好?

你指的应该是实体生意吧?现在总体生意比以前难做了，普通商品都可以网购。由于现在信息太发达，交通太便利，普通商品进入微利时代。

现在比较好做的，是网络，物流无法完成行业，还有一席之地。那么有哪些行业呢？我们简单的罗列一下，仅供参考:

1,服务业:

比如，浴室，饭店，歌厅，酒吧，咖啡馆，理发，手艺等，这是人不到场是不能产生交易的，这些行业目前还不能被网店代替。

2,不便储存运输的行业:

活水产品，像活鱼，虾，等等。活的家禽类;部分蔬菜类，保鲜时间短的，价格低廉的产品，等等。

3,网购不安全的产品，

贵重的产品，黄金，珠宝，贵重的奢侈品。这些贵重物品，人们购买几乎都去实体店购买，感觉网购物流不放心。东西真假，质量好坏，售后服务，网购感觉得不到保障。

所以以上行业都适合实体店经营。

总体可做的生意变窄了，盲目投资风险还是很大的。

建议做自己熟悉的行业，不要盲目进入陌生行业，隔行如隔山。

因为我是学生，所以不是特别清楚。

不过通过身边的朋友，也大概能知道房地产类的工作挺赚钱得。

餐饮，服装行业等。

谢谢邀请。

相比一二线城市，三四线城市的市场有三大特点:一、房租、人员工资等成本较低；二、人群收入水平相对较高；三、消费观念相对落后，从众心理较重。独特的市场环境决定了三四线市场独特的生意逻辑。

如果要在三四线城市做生意，一定要遵循其市场逻辑，做好以下几点:

一、项目新奇特。较高的收入水平，和落后的消费观念，容易导致冲动型消费。三四线城市的消费者有很强的猎奇心理和从众心理。所以在三四线城市做生意，可以选择一些大城市的流行项目，容易引发冲动消费，容易形成流行，容易引发围观效应。

二、注重产品和服务品质。三四线城市流动人口相对较少，人与人之间比较熟悉，良好的产品和服务，往往容易形成口碑效应。但不良的产品和服务，也会被迅速放大。

三、注重推广和服务。三四线城市圈层消费比较明显。抓住意见领袖，就能抓住一群人。所以做任何项目，首先要制定好推广路线图，同时注重服务，这样往往容易事半功倍。

总之，三四线城市有其独特的市场特点，抓住其特点，有的放矢，就能获得良好发展。

个人观点，仅供参考。

欢迎大家关注、评论、点赞、转发。

找到适合自己的，坚持不懈，2019加油吧

现在生意都不好做，和我弟弟合伙开了家小吃店，经营一年半，东西是好吃，就是客流量怎么也做不起来，现在打算是否重新找地点重新开始。这几年市场经济不好，大家都怕欠账，所以这两年开饮食的挺多的

如今中国经济发展迅速，中国的城镇化进程，让不少投资者将眼光放在了三四线城市上，和一线大城市相比，三四线城市投资较小，竞争力小，知名度容易打响。但很多创业者苦于缺少好的创业项目，到底有哪些致富项目适合创业者在三四线城市去做呢?现在比较火的有餐饮、宝宝教育、装饰。

1、餐饮

中国作为一个吃货大国，可以说是世界上最会吃的国家。在人口分布上来看，三四线人口基数大，是未来消费升级的重心，选择一个好的位置，有个自己的特色，生意一定会非常火爆。

2、宝宝教育

在中国，父母都有望儿成龙，望女成凤的心愿，在对子女教育上，可以说能够倾家荡产。二胎政策的放开，让很多投资教育的看到了巨大的商机，在宝宝教育上，家长是最舍得投资的。

3、装修

要说目前最火的行业，那莫过于是装修公司了，因为中国房地产行业连续20年的疯涨，特别是最近二年，房价像是坐上了飞机，呼呼的上涨，而中国人买涨不买跌的习性，也让这二年的房子大卖特卖，这么多房子入手，肯定有很多是需要装修的，而目前装修比较流行的全屋定制。是众多投资者蜂拥而至，都想要分一杯羹，如果你的资金比较充裕，可以考虑投资全屋定制，40%的超高利润，年入百万不是梦，市场好，相当时间内，这行业，经久不衰。

当然由于全屋定制投资还是比较大的，所以在选择品牌时一定要仔细，选择一个知名度高、质量好、有保障的品牌加盟至关重要。

当然，做任何生意，都贵在坚持和不断努力。没有强大的内心，信心，决心，再好的生意都不会成功。

做生意贵在勤劳！做任何事都是一样，业精于勤，荒于嬉，毁于随！切记！

东风将至！二手车电商，最后的战役？

在上篇（《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》）文中我们提到，汽车厂商和汽车经销商（4S店）是同一个利益链条上的两个不同的利益主体，汽车厂商提供产品，经销商直接面对客户，二者之间的利益有共同点也有冲突，汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价；经销商在区域经销市场深耕细作，实现品牌战略目标的同时，实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益；但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。

过去，十几年的销量持续增长，让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间，因为有了新车销售的持续增长，厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实，厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货，在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动，绝对服从厂家的日常管理；而经销商则希望厂家多给政策、先货后款，独家经销，多投入促销资源，只销售有赚钱把握的车型。因此，经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾，在过去持续的汽车销售增长面前，被掩盖在销售增长的表象之下，并未爆发。

在厂商和经销商的关系上，厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方，服从厂商的渠道和特许授权管理模式，处于弱势地位一方。过去，大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利，以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中，二手车都处于边缘化地带，极少数经销商把二手车作为核心业务对待。

现在，厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利，当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大，且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时，部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为，特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。

未来，作为厂家，在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。

最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系，建立彼此互信、共赢的合作关系，才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体，最终的品牌价值和服务，都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此，通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制，通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系，共同打造可信赖的消费者服务体系，提升服务水平，才能维护双方共同的价值和利益诉求。

（1）厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。

（2）赋能经销商，重视经销商对厂家的评价，把经销商当做客户来服务。

（3）帮助经销商寻找新的利润增长点。

过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务，厂商应当通过赋能，指导、培训、运营，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务，提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。

因为赋能帮助经销商发展，其实就是在帮助厂商品牌发展，经销商有了可持续的经营，厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面，以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念，相对做得更好，值得学习和借鉴。

门店数排名

豪华品牌

全国门店数

1

奥迪

500家左右

2

奔驰

500家左右

3

宝马

500家左右

4

凯迪拉克

200家左右

5

沃尔沃

200家左右

5

雷克萨斯

170家左右

（部分品牌门店数据）

在豪华品牌中，雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的，在目前豪华品牌经销商网络中，盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。

雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康，目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右，在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。

从单店年销量数据来看，雷克萨斯的经销商是最高的，这与厂家的经营理念有较大的关系。所以，雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益，当做网络发展的重点，只有经销网络运营健康了，对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。

而且在二手车和衍生业务发展方面，雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例，其能在车市整体下滑背景下，销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上，我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造，展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起，更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户，都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造，帮助经销商提升盈利能力，提升经销商的可持续发展的能力。

在供需层面，雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来，国内豪华市场波动较大，部分豪华品牌开启以降价换销量的模式，雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。

通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力，并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性，一方面能够在终端营销层面，可以对客户造成产品紧俏的形势，极大的利于终端销售；另一方面，合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度，缓解资金压力，对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。

简而言之，要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来，

赋能经销商，重视经销商发展，帮助经销商提升服务水平，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力，同时，借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。

在二手车方面，厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时，更多的是要重点考虑，品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。

丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，共建业务生态体系。

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。