汽车电瓶线头断了,二手车电瓶线开裂怎么处理

1.汽车电瓶漏液怎么处理

2.电瓶车塑料外壳开裂用什么胶水能粘上

3.干式变压器线圈开裂原因分析及临时处置措施

一、汽车是否漏电的检查方法

1、电流检测法

（1）断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流表（1 A档），再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过大，则说明车辆有漏电故障。

（2）故障排除方法：将熔断丝逐个拔下，查看数值变化。当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或用电器。 确定故障范围后，可以通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。如果拔遍所有熔断丝，电流表数值依然很大，则说明故障点在熔断丝之前的线路上，应重点查看熔断丝之前的线路有无搭铁短路现象。

2、电阻检测法

（1）断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，使用指针式万用表，黑表笔接蓄电池正极，红表笔搭铁。将其调到欧姆档 （Ω×1档），以此测量全车总电阻：若表指针不动，阻值很大，则说明正常，无漏电现象；若表指针偏转，显示为几欧姆或十几欧姆， 则说明不正常， 有短路现象存在。

（2）故障排除方法：将熔断丝逐个拔下，观察指针变化。当拔下某个熔断丝时指针不再转动，则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。 同电流检测法一样，通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。

3、经验检测法

（1）断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，然后将接线与蓄电池负极柱碰触，观察火花强度。火花越强，漏电现象越严重。

（2）故障排除方法：若火花较弱，则说明有小电流存在，应重点检查室内小灯、行李厢灯等是否存在虚接常亮现象；若火花较强，则说明有大电流存在，应着重查看是否有用电器在一直工作或线路是否有破损搭铁现象。

4、先进仪器及资料分析检测法

随着科技的进步，一些先进的汽车检测仪器随之出现，只要正确使用漏电检测仪器对车辆漏电故障予以检测，并根据所得数据和资料进行分析判断，相信会很快找到故障点。

扩展资料：

检测注意事项

1、因为现在的汽车电控技术较成熟， 涉及到电控单元保持数据的记忆功能，因此在停车断开点火开关后，会有小电流供电以维持电控单元工作需要，所以存在小电流是正常的。各品牌车辆有所不同，通常来说，用电设备越多暗电流便会越大，只要在厂家规定的电流值范围内就可以说是正常的。

2、现在一些中高级汽车有音响锁死功能，因此，在没有相关设定仪器及解锁密码条件下，不要轻易拆下蓄电池接线。

3、经验检测法并不适应于所有漏电故障的检查，只能粗略地检测一般漏电故障，因此处理此类故障最好还是借助于仪表、仪器。

4、检查的同时，一定要注意检查蓄电池本身是否有自放电的现象存在。

汽车电瓶漏液怎么处理

这要看汽车电瓶的蓄电池极柱是一半断还是整根断了。

1、蓄电池极柱如果一半断，且断的部位不是靠其根部，上部还留有一部分。此时，可用粗铜丝将蓄电池线临时捆在极柱上，但应捆牢固并用绝缘胶布包好，不允许有跳火现象。只要柴油机起动以后就不要熄火，以应急。

此外，也可用铁皮、铜皮或铝板自制一个夹头，将极柱未断裂的部分 和自制夹头用螺栓紧固在一起，也可使蓄电池作应急之用。

2、如果蓄电池极柱与导线连接处齐根断，这种现象常见于软编织铜搭 铁线。应急时可用废气缸垫铜皮（或其他薄金属皮）做一个接头套在软铜线上，并设法钻一个圆孔，然后与极柱固定在一起即可使用。

扩展资料

汽车电瓶的注意事项：

1、避免长时间把汽车停放在露天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。

2、汽车引擎在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。

3、汽车蓄电池要经常充电，蓄电池长久不用就会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。

4、每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。

5、禁止汽车熄火后使用汽车电器，发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池，会对其造成损害。

百度百科-汽车电瓶

电瓶车塑料外壳开裂用什么胶水能粘上

一、汽车是否漏电的检查方法

1、电流检测法

（1）断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流表（1 A档），再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过大，则说明车辆有漏电故障。

（2）故障排除方法：将熔断丝逐个拔下，查看数值变化。当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或用电器。 确定故障范围后，可以通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。如果拔遍所有熔断丝，电流表数值依然很大，则说明故障点在熔断丝之前的线路上，应重点查看熔断丝之前的线路有无搭铁短路现象。

2、电阻检测法

（1）断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，使用指针式万用表，黑表笔接蓄电池正极，红表笔搭铁。将其调到欧姆档 （Ω×1档），以此测量全车总电阻：若表指针不动，阻值很大，则说明正常，无漏电现象；若表指针偏转，显示为几欧姆或十几欧姆， 则说明不正常， 有短路现象存在。

（2）故障排除方法：将熔断丝逐个拔下，观察指针变化。当拔下某个熔断丝时指针不再转动，则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。 同电流检测法一样，通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。

3、经验检测法

（1）断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，然后将接线与蓄电池负极柱碰触，观察火花强度。火花越强，漏电现象越严重。

（2）故障排除方法：若火花较弱，则说明有小电流存在，应重点检查室内小灯、行李厢灯等是否存在虚接常亮现象；若火花较强，则说明有大电流存在，应着重查看是否有用电器在一直工作或线路是否有破损搭铁现象。

4、先进仪器及资料分析检测法

随着科技的进步，一些先进的汽车检测仪器随之出现，只要正确使用漏电检测仪器对车辆漏电故障予以检测，并根据所得数据和资料进行分析判断，相信会很快找到故障点。

扩展资料：

检测注意事项

1、因为现在的汽车电控技术较成熟， 涉及到电控单元保持数据的记忆功能，因此在停车断开点火开关后，会有小电流供电以维持电控单元工作需要，所以存在小电流是正常的。各品牌车辆有所不同，通常来说，用电设备越多暗电流便会越大，只要在厂家规定的电流值范围内就可以说是正常的。

2、现在一些中高级汽车有音响锁死功能，因此，在没有相关设定仪器及解锁密码条件下，不要轻易拆下蓄电池接线。

3、经验检测法并不适应于所有漏电故障的检查，只能粗略地检测一般漏电故障，因此处理此类故障最好还是借助于仪表、仪器。

4、检查的同时，一定要注意检查蓄电池本身是否有自放电的现象存在。

干式变压器线圈开裂原因分析及临时处置措施

一般电动车塑料壳开裂都是用101胶水或502胶水进行粘合粘接。

操作方法：

1、首先把被粘接面打磨干净，除去灰尘杂质；

2、把粘接面两端同时涂上强力粘合剂（101胶水或502胶水）；

3、给被粘接面由两端同时向内施加压力，等待约十几秒就行了，然后松开；

4、粘接完成后用细砂纸轻轻擦掉多余胶液；

5、如果有条件的话可以买瓶罐装油漆把粘接缝喷一下，那样可以增加美观度。

检查线圈表面环氧树脂是否存在开裂现象是干式变压器清扫保养中的一个非常重要的项目，造成线圈表面发生放电现象或局部放电量超标，如长期带病运行会使得变压器发生绝缘损坏事故。

备注：如线圈表面环氧树脂开裂后，即便预防性试验无异常，也要在运行环境清洁、环境湿度较低的条件下方可继续运行。如运行环境不满足，应立即进行处理。

根据经验及数据统计，开裂的部位绝大部分出现在凸台，硅钢片和线圈中上部约高度的三分之二处。清扫保养过程中，应重点检查以上部位。

一、原因分析

线圈表面环氧树脂开裂是局部内应力导致的 ，而局部内应力主要由以下两点导致：

1、由于温度不均匀度过大 ，中心与边沿热膨胀程度不一 ，导致内应力。

2、树脂的热膨胀系数远大于铜材、玻璃纤维的热膨胀系数， 各类材料的热膨胀程度不一 ，导致内应力的产生。

由以上分析可知， 线圈表面环氧树脂开裂现象主要与温度有关 。而引起变压器的温度变化的原因就比较多了，将在下篇文章中介绍。

二、 临时措施

1、用毛刷和酒精擦拭，排查并找出裂缝具体位置及范围。

2、用钢锯条扩大裂缝至2毫米。

3、用砂纸打磨裂缝的毛疵部分，然后用酒精擦拭干净。

4、挤入硅橡胶至裂缝里面，然后用锯条使其涂抹均匀。

5、静置半小时后再次处理，最后裂缝需完全填充满硅橡胶，并涂抹均匀。

处置前：

处置后：

注意：破镜难圆，此为临时处置措施。处置完毕后，确保安全起见，需立即联系厂家，更换变压器。预防性试验通过后，经过临时处置的变压器可继续运行，以满足供应商所需的生产周期。

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拓展：

谈到开裂，就不得不提到老式的厚绝缘环氧浇注到新式的薄绝缘环氧浇注的历史变迁。造成这一历史变迁的重要原因就是环氧树脂的开裂。

1、 厚绝缘

早期的环氧浇注式干变都采用的是厚绝缘的浇注绕组，在环氧树脂内加有石英粉作为填料，树脂层厚度一般为6mm，也有厚达15mm的。耐热等级多为B级（130℃）。

制造工艺如下：

高压绕组一般采用玻璃丝包铝扁线绕制成分段圆筒式绕组，采用绝缘薄膜作为层间绝缘，绕组的两端用玻璃布板（条），作为绝缘端圈。绕好的分段圆筒式绕组在浸漆处理后装入模具，然后在真空状态下进行环氧树脂浇注。

由于上文中提到的原因 （ 树脂的热膨胀系数大于铝材、玻璃丝的热膨胀系数） ，所以在变压器运行后产生的热量极易导致环氧浇注层的开裂，并 形成小的气隙，以致局部放电 ，这将严重威胁变压器的运行可靠性，加之由于局部放电所引起的电腐蚀还将大大缩短变压器的使用寿命。

说明：

高压绕组是玻璃丝包铝扁线，有些同学一看的铝材就开始大骂黑心厂家了，在老式的厚绝缘环氧浇注式干变采用铝材是有技术上的考量的。

铜材的热膨胀系数为6*10-6/℃,铝材的热膨胀系数为24*10-6/℃，石英粉为填料的环氧树脂层的热膨胀系数为40*10-6/℃，显然 铝的热膨胀系数与树脂较为接近 ，所以后 期的厚绝缘干变一般都采用铝绕组，以减少热应力。

2、 薄绝缘

与厚绝缘结构最大的不同就是高低压绕组导体都被玻璃纤维增强的薄层树脂（俗称玻璃钢）所包封。

当树脂不加填料时的绝缘层的厚度为1.5~2mm。由于采用了玻璃钢，大大加强了树脂包封层的机械强度， 这种既韧又薄的树脂包封层富有弹性可随绕组一起膨胀和收缩， 因而不再担心发生开裂。

当树脂添加填料（一般用石英粉）时，绝缘层的厚度将变为2.5~4mm。由于 填料的价格大大低于树脂的价格 ，加填料后可使变压器的制造成本降低，并对 改善树脂的导热性能 有利，而且加填料后， 变压器的外观也更加光洁 。

但是添加填料必须在严格的工艺下来进行，否则如果 搅拌不均匀或者在浇注过程中发生石英粉沉积现象，就可能使树脂的各部分膨胀系数不同 ，这样的绕组在温度变化时就可能开裂，并使变压器的抗短路强度降低。 为了增强这种结构的绕组的机械强度，一般在绕组浇注层内埋设有增强玻璃纤维网格布板。

另外由于 包封绝缘层的厚度很薄 ，既达到了包封效果，又减少了包封层的温差，因而对 改善浇注绕组的热传导 是非常有益的。另外， 薄绝缘结构还可以在绕组内设置轴向气道，这样就可以增加散热面， 所以现今干式变压器的耐热等级多为F级（155℃）或H级（180℃）。