唐山二手车后驱车价格多少_唐山二手车后驱车价格

1.后驱车的价格为什么更贵

2.最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值。低价格高档次的首选

3.二手车价格不到5万元，与A6同级，3.5L，还是日产大沙发

4.这些二手车的价格红得发紫

5.唐山二手车过户保定需要什么吗？二手车5W过户费用大概多少

6.这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

如何选购保值率高的二手车；如何选车

1、汽车品牌

有些品牌服务好，口碑好，价格会很坚挺，车子的保值率也会更高。

2、市场盘点

市场上保有量大的车，保养起来比较方便，配件成本也比较低，也比较保值。

3.人气

畅销车型的二手车一般都比较受消费者欢迎，以后也比较容易卖掉。

4.价格区间

一般来说，便宜的二手车维修费用不高，普通消费者买得起，维修得起。车子本身比较便宜，基本没有讨价还价的余地，所以比较值钱。

如何选择汽车

选车时，首先要弄清楚自己的需求和手头的购车预算，然后去4S店试驾比较，最后找到价格最便宜、价格最优惠的4S店购买一辆车。

买车首先要搞清楚自己的需求。如果你只是上下班通勤，你可以买一辆省油、保养便宜、不易损坏的车。

如果想要追求驾驶乐趣和操控感，可以购买后驱跑车。如果喜欢自驾游，经常出去玩，可以买SUV。如果家里人多，经常一起出游，可以买MPV车型。

买车的时候要根据自己的购车预算和购车需求来选择。你可以选择几款车型，然后去4S店看车试驾，最后选择一款最符合你需求和喜好的车。

决定买什么车型后，还需要多逛几家4S店，然后选择价格最低、优惠最大的买车。

取车时，需要进行汽车检查。验车时，首先要检查车身外漆面是否有瑕疵，再看内饰是否有破损、瑕疵。然后打开发动机盖，看看发动机舱内的主要螺丝是否拧坏生锈，最后启动发动机试驾，看发动机是否正常。

后驱车的价格为什么更贵

1. 14款 凯迪拉克 ATS （标轴）

二手车价格：13~16万元

推荐理由：

原厂动力非常充沛，FR前置后驱布局，顶配28T领先型配备后桥限滑差速器和悬架软硬调节，漂移杀弯得心应手。换挡顿挫可以理解为激情四射，外形俊俏棱角分明。

发动机改装潜力非常大，变速箱换挡稍微拖累了动力输出。兼备稳定性可扩缸至3.0升排量！改装T55 7670涡轮套件，在Fast4ward上海站的比赛上0~400米加速成绩达到了11.9秒。特调ECU+TCU程序后可实现4.87秒百公里加速，0~400米加速为12.5秒，日常油耗在12升。

注意事项：

① 外号油老虎，暴力启停油耗轻松到达25升/百公里，温柔驾驶也在11升左右；

② 操控台、中央控制面板采用烤漆工艺，稍有划痕就会非常明显，典型的?指纹收集器?代表作；

③由于采用FR前置后驱布局，北方冬季积雪地区甚入！别以为ESP能帮上忙，在冰雪路面上任何后驱车的?武林秘籍?都是摆设，与宝马3系、五菱宏光等后驱车并称?冰雪小彩旗?。

2. 11~15款 大众 尚酷

二手车价格：7~16万

推荐理由：

颜值和双门Coupe的造型注定它是最吸睛的大众车之一，从外观设计角度看，适合年轻女生或个性潮男。个人推荐2.0TSI或尚酷R（15~16万到手），2.0TSI二代EA888和尚酷R的EA113发动机都具备不俗的改装潜力。2万元改装预算外观动力双升级，轮上马力280匹，百公里加速5秒内不是梦！

3. 14~15款 沃尔沃 S60L

二手车价格：12~16万元

推荐理由：

建议2014~2016款T5版本，动力强劲，2016款8挡手自一体变速箱相比14、15款6挡手自一体变速箱降挡更加积极，油耗也有所下降，相比前者价格稍高一些。S60L属于家用运动兼得的车型，既有颜值也有相对不错的动力储备，偶尔释放一下肾上腺素完全够用，至于极限操控想想就得了。二线豪华品牌，小资的象征，适合年轻家庭入手，主被动安全配置不必多说。

最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值。低价格高档次的首选

为什么后驱的价格更贵，

因为后驱的底盘更复杂，所以后悬挂的材质更好。

大部分后轮驱动发动机和变速器基本都是垂直的。这种车的变速器会伸出一根传动轴，传动轴会连接到后轮轴的差速器上，这样发动机的动力就可以传递到后轮轴上。

后轮轴的差速器会伸出两个半轴，将动力传递给两个车轮，使车辆能够向前行驶。

后驱的后悬架没有办法使用非独立悬架。后驱的后悬架必须使用独立悬架，这样会影响成本增加。

而且后驱采用纵置发动机和变速器的布局，使发动机舱有更多的横向空间，使车辆可以使用结构更复杂的前悬架，这也会影响成本的增加。

开车后，大多是一些高端豪华品牌车才使用的驾驶方式。

后驱是一种非常合理的驱动方式。后驱后轮负责驱动车辆前进，前轮只负责转向。

紧凑型家用车大多采用前轮，前轮的发动机和变速器基本都是前置的，所以大部分重量基本都集中在车头。

如果车头太重，不利于操控。

前轮较大的汽车在快速转弯时会转向不足。

尾部很重的车在快速转弯时会转向过度。

以上就是对边肖的介绍。我相信了解之后对后轮驱动的价格为什么更贵有了一定的了解。希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是我的荣幸。()边肖会不断告诉你更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。

二手车价格不到5万元，与A6同级，3.5L，还是日产大沙发

很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？

但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。

保时捷911

要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第二，没有人敢称第一。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。

除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。

最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如997和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。

奔驰C63?AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。

就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！

但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。

虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。

并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在床上玩手机的时间，现在要去给你的C63加油了！

宝马5系旅行版

当年新车落地接近80万的530i旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？

关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。

至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。

英菲尼迪FX35

现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。

这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。

在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。

Mini?Cooper

MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。

所以不论是MINI?Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。

另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些。

凯迪拉克?ATS-L

最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。

要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。

但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些二手车的价格红得发紫

预算5万、乘坐舒适、养车省心、还要有面子！真有这样的车吗？当然有，当年这车办下来50多万，与A6和5系同级，日产大沙发，3.5升V6大排量，这就是日产豪华中大型轿车——风雅。作为日产中大型旗舰轿车，风雅还有个姊妹车型，那就是日产高端品牌英菲尼迪的旗舰轿车M系（如今的Q70系列）。

日产风雅的第一代车型代号为Y50，基于日产FR-L前置后驱平台（由日产350Z的FM平台加长、加宽升级而来）打造，在2004年，日产在日本本土发布全新中大型豪华轿车风雅，随后在2005年上海车展亮相，6月在国内上市。

日产风雅当年售价51.5万到58.5万（迷之自信），当年BBA已经在国内风生水起，对于一个普通品牌的车型卖到50万！消费者很难接受，导致在国内汽车市场的表现并不理想。在2007年底，日产风雅又以英菲尼迪M系的身份重新敲开中国市场的大门，而最终的结局一目了然，销量依然不温不火。

既然销量不好，保值率一定不会太好。风雅如今二手车价格在5万元左右，当年有就三个款配置可供选择，分别为豪华版、豪华导航版和VIP版。入门豪华版配置就很豪华了，全车6气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、定速巡航、无钥匙启动、真皮座椅、两组座椅记忆、中控屏幕等。

豪华导航版，顾名思义就是增加了GPS导航系统；没错，仅仅在豪华版基础上只加了一个导航系统。而VIP版增加的舒适性配置就很多了；最重要的是前后排座椅加热和前排座椅通风，这个配置无论在南北方都是非常实用贴心的配置。不仅如此，增加了后排液晶屏、车载电视和后排遮阳帘，一切都是照顾后排乘客，非常能突显VIP的风范。

风雅第一眼看上去有点12代丰田皇冠的影子（个人感觉），上挑的大灯也能看出来英菲尼迪M系列的设计；整体设计圆润，谈不上有多好看，个人感觉属于耐看的造型。侧面也是平滑圆润的造型，当年0.27超低风阻系数也是傲视群雄。轮子全系都是225/55?R17的尺寸，并且是全尺寸备胎。

内饰很“日产”很“英菲尼迪”，内饰整体元素与英菲尼迪M系如出一辙，亚光紫檀木装饰很有年代感，突出豪华气息，石英钟更是点睛之笔。座椅当然是日产标志性的“大沙发”，全系打孔真皮。真皮座椅夏热冬天凉，所以座椅通风加热很有必要。

动力绝对是风雅最吸引人的地方，日产著名的VQ35DE发动机，最大功率280匹，峰值扭矩363牛·米，先不说加速有多快，就算放在2020年的今天，280匹的账面数据，也比一些豪华品牌C级车高出不少。

日产VQ系列发动机，连续14年获得“沃德世界十佳发动机”的殊荣，无可匹敌的平顺性和异常出色的油门响应备受消费者青睐。VQ35DE也在我们熟悉的很多日产车型上有所搭载。比如，上一代楼兰、贵士，以及小GTR的350Z。

英菲尼迪车型上用的是VQ35HR，与VQ35DE算是姊妹发动机，主要区别在于转速更高，反应更快，适用于后驱车型，简单的说就是比DE发动机技术更新一些，毕竟是日产的豪华品牌，和日产还是要有一定的区分。

还有早期天籁公爵，这个要单独说一下，在天籁公爵上，调教略有不同，最大功率252匹，峰值扭矩326牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡）。二手车市场有少量3.5L发动机的天籁公爵，车身长度比风雅还要长，后排空间无敌的大，如果遇到车况不错、价格合适，完全可以入手。

风雅定位兼顾运动的中大型轿车，所以匹配了一台5AT变速箱，真的很可惜没有配备日产“祖传”CVT变速箱；风雅上的5AT变速箱由于齿比较疏(1挡3.841，2挡2.352，3挡1.529，4挡1.000，5挡0.839，终传比3.357)，换挡后转速起伏很大，顿挫明显，无法做到CVT的平顺，也算是小遗憾吧。

尾巴：简单介绍了日产风雅的基本情况，15年车龄对于日系车来说不算长，5万左右的二手车价格，大部分消费者都能接受，尤其是大名鼎鼎VQ35DE发动机，V6大自吸，280匹动力充足，只是5AT变速箱有一定顿挫，建议看车的时候尽量去试乘试驾，亲身感受。最后推荐VIP版（顶配），理由很简单，有前后排座椅加热和前排通风，用车舒适性上一个档次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

唐山二手车过户保定需要什么吗？二手车5W过户费用大概多少

这些二手车的价格红得发紫

二手车市场中流传着这么一句话：新车落地打八折，不管你是豪车还是日常代步车，只要是用过一段时间，变成二手车再出售价格就要被一砍再砍了。但是偏偏有那么一些车，即使是二手的，也不乏铁粉愿意高价购买，其保值率让其他车型自叹不如。今天就为大家介绍三款目前市场上保值率超高的车型。

锐志

这是一款在国内销售超过50万台，国内第一款进入30万价格区间V6后驱车型，虽然按照目前眼光看这款车各项参数都已经不是那么出色了，但情怀满满， 在当年那批开着凯越、伊兰特的小年轻心里，锐志这个名字依旧响亮。

虽然当年厂家表态不会停产锐志，但新平台车型总要上位，17年9月锐志不出意料的停下了国产12年的脚步。

但在停产这两年中，市场的需求不跌反涨，整体二手价格已经出乎了很多人的意料。

以平台竞拍价格为例，2013款 2.5V 菁锐版2014年上牌目前行情都在接近16万左右的区间，而这款车型停产时裸车价格也就19万5左右，5年的保值率达到82%。

皇冠

历时63年这款车已经走到了第14代，在国内从国产刚开始的红极一时到现在新车市场上的惨淡经营，在这个30-50w区间车型开始起量的阶段，从中大型豪华车销量TOP3沦落到要和二线凯迪拉克、沃尔沃抢一口残羹冷炙，让人唏嘘不已。

当然造成这一局面和车型本身有着莫大的关系，从15年14代皇冠开始，丰田为了旗下车型外观整体风格的统一，把皇冠这么一款定位商务、适用35岁以上人群的C级豪华车硬生生搞成了一台前脸凶悍，线条犀利，外观看上去明显还比上一代窄的运动车型，那接下来这4年市场的反应就是对这一改动最响亮的耳光，哪怕就是用价格降级换销量效果也是寥寥。

但出人意料的，二手车市场反而对于这么一款新车市场的黄花菜车型青睐有加。

以平台竞拍为例，一台2015款2.5行政版2016年上牌，在停产之前新车价格在23.5万左右，竞拍价格20.4w，3年期保值率高达86%。

而一台13代皇冠13年上牌12款2.5Royal真皮版，竞拍价格21.06万，如果按照14代相近配置的2.5精英版进行匹配，裸车在30万左右，6年期保值率在70%。

这种保值率几乎可以压制C档除雷车以外的所有车型。这种新车二手车好卖程度倒挂的情况皇冠在国内是独一份，我就想对那些买二手皇冠的买家说一声：新的旧的算算就差个购置税了，任性！

奥德赛

要买20-30区间的MPV车型肯定绕不过它，它就是本田奥德赛，在国内从02年开始的第二代到现在一共4代车型，前三代车型几乎都是一致的好评。

但从14年第五代开始，例如后排避震效果不行，后排离后档太近，隔音效果差等等在各种车主文章中频频出现，而新车销量基本从14年开始每月也就集中在2500-3500这个区间徘徊，在整个MPV销量排名常年在6-10名浮动，按销量勉强在这个区间算是一个全真七子的水平，比起它的十几年的老对手GL8平均每月万台的销量差距还是非常明显的。

但在二手市场，奥德赛完全就是另外一幅景象了，基本市场来一台走一台，去化效率极高。

以一台2015款2015年5月上牌2.4豪华为例，这是一款5代奥德赛里的老款车型，新车优惠2万价格22.98万左右，竞拍价格18.7万，4年期保值率81%。

一台2017款2018年上牌2.4豪华，新车价格依旧是在22.98万，竞拍价格21.38万，1年期保值率93%。从保值率来说，奥德赛的绝对是五绝水平。而造成这种现象最主要的原因估计还是前三代的好口碑福荫了这代车型。

这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

首先你要确定保定是否可以落户，再到正规的二手车交易市场办理相关手续（契税、验车、领取车辆档及临时号牌）他是一条龙服务，费用5万的车大概600-800，因为契税是按评估价和成交价有规定的百分比的.提示你二手车交易税票也是回来上照的重要证件。

看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。

对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。

凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279?Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L?28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。

小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

福特金牛座：气场A6L，价格迈腾

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR?3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！

讴歌CDX：本田出品，性价失位

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

最后说说

说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！

但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。

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