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1.20万元合资七座中型SUV，比起途观L，柯迪亚克是不是更厚道

车友“龙”说：“比较一下?柯迪亚克和欧蓝德，除了这两款还有什么推荐吗？价格在20万以内的七座。”?这两款算是合资中最便宜的7座SUV了，先来说说车：

柯迪亚克基于大众MQB平台打造，和途观L师出同门。外观造型沉稳，镀铬立体格栅，造型十分犀利，四叶草造型大灯。车长4698mm，轴距2791mm，行李箱容积506L，座椅放平以后可以扩展到2065L，不管是乘坐空间还是储物空间都非常宽裕。动力上，搭载2.0T+7速双离合，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米。柯迪亚克的动力、空间、行驶质感要优于欧蓝德，它的内饰做工一般。

欧蓝德外观经典，采用三菱家族式设计，20款对外观内饰进行提升，换装了全新钻石切割LED大灯，全新的18英寸雪花双色轮毂，加入全新人体工程学座椅配以菱形格纹装饰、真皮装饰门板等。搭载菱云悦享智联系统，支持语音控制。车长4705mm，轴距2670mm，空间也不小，但不如柯迪亚克：欧蓝德搭载2.0L和2.4L自然吸气发动机，最大功率122/141千瓦，峰值扭矩201/235牛米，匹配CVT变速箱。欧蓝德的优势是越野性能、油耗及低故障率，动力比柯迪亚克弱。

20万的合资7座SUV这两个性价比最高，各有优缺点，根据需求来选吧。我更推荐国产品牌，品质和质感都不输合资车。推荐广汽传祺GS8，外观大气，内饰精致、配置丰富，2.0T+6AT，最大功率185千瓦，峰值扭矩390牛米，动力比柯迪亚克和欧蓝德都强。7座入门只要17.28万起，是目前自主品牌7座SUV中卖得很好。再推荐一个，比亚迪唐，外观年轻，智能配置丰富，动力是2.0T+6AT，7座顶配才16万多。如果偏向越野，可以考虑哈弗H9，不过7座得22万多，预算得加点。

相对来说，合资车的稳定性和保值率要好一些，但国产车的价格、动力、配置等更有优势。我先抛砖引玉到这儿，20万7座SUV?还有哪些推荐？大家接着来聊聊，留言区说说你的观点。

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20万元合资七座中型SUV，比起途观L，柯迪亚克是不是更厚道

上汽大众斯柯达自成立以来，就被视为"青年版大众"，其旗下产品从整体风格到细节设计都会比大众旗下的同级车显得更为年轻，而作为旗舰级SUV的斯柯达柯迪亚克，也没有像途观L、探岳等车型那样，因为定位稍高就变得含蓄、成熟，反倒仍是一副年轻前卫的模样。

斯柯达标志性的飞翼式直瀑进气格栅从进入市场后，就一直都兼顾着强烈的个性辨识度，而曾经多为豪华硬派四驱车采纳的分体式大灯，也被保留在了柯迪亚克的前脸之上。其实分体式大灯已经很少出现在当前的合资国产SUV当中，其见棱见角的处置一旦出现瑕疵，就很容易造成老气横秋的问题。但实际上，落在柯迪亚克的设计当中，其个性化的处置的反倒是会成为柯迪亚克的点睛之笔。

更重要的是，柯迪亚克在结构性塑造上，会显得比同平台生产的大众途观L更为挺拔，尤其是在进入到C柱之后，无论是车顶上出现的下降幅度，还是尾门D柱上的倾斜角度，它的确会比同平台上的大哥合理不少，这对于乘客与储物空间而言是极为重要的一项属性。

我们从4698/1883/1676mm的车身尺寸就看得出来，除了在车身长度上稍逊色于大众途观L外，明显的+44mm车身宽度优势，令柯迪亚克可以在获得更为实用的后排乘坐空间。

静态乘坐测试当中，柯迪亚克与途观L在前两排座椅当中几乎没有差别，我们身高182cm的体验者可以在这里获得均超1拳的头部空间；标准座椅位置布局下，第二排座椅的腿部余量也保有2拳。

但在对于7座SUV来说极为关键的第三排座椅上，完全相同的轴距(2791mm)当中，柯迪亚克为体验者保留了3指的头部空间，而途观L当中则顶在了车顶，二者的大7座实用属性差别在哪里，也就显而易见了。

空间性上的差别还会出现在储物部分，柯迪亚克在基础容积方面已经以506:495(L)的比例战胜了途观L，而在进行后排座椅快速放倒之后，柯迪亚克最大2065L的后备厢，更是可以在整个中型SUV市场当中成为最能装的车型之一。

当然，作为大众旗下的一个主打年轻消费市场的品牌，斯柯达柯迪亚克即便是贵为品牌旗舰，其仍所走的仍旧是性价比路线，而对于这一属性，最直观的反馈方式自然是价格。

17.79万元起售（7座版本为19.19万元）的斯柯达柯迪亚克比途观L、昂科威等入门中型SUV，便宜了足足4万元以上，这样的价格差能够直接提升柯迪亚克在市场中的号召力。

不光是看价格，柯迪亚克较为低廉的价格背后还保持了高水平的整体配置规格。

从信息娱乐来看，标配的8.0英寸液晶触控屏，从一开始就支持实时路况导航、多手机互联以及语音识别控制，其车机系统功能性对比途观L毫无差别。

从机械硬件来看，柯迪亚克成为了德系合资市场中唯一凭以2.0T涡轮增压发动机入市的20万以下量产车，EA888系列2.0T在最低配中就有186Ps/320N·m，而高功率版本则是与途观L高顶配车型相同的220Ps/350N·m，加上在动态性能数据上，其8.8秒、7.5秒的0-100km/h直线加速成绩，这也都在途观L面前展示了全面优势。

为什么斯柯达柯迪亚克在免检新政下，能够成为家庭购车的首选？有了价格、尺寸空间、功能配置、动力系统以及纯种的MQB德系血统坐镇，还剩下什么额外的东西好去挑剔的呢？

作为上汽大众在国内的“试金石”，斯柯达旗下多款车型都扮演着先驱角色，其中的中型SUV柯迪亚克，先于同平台大众途观L推出7座版本，以覆盖更全面的消费市场。今年5月份，新款柯迪亚克针对TSI330动力车型，进行了小幅配置调整，价格上没有变化，依然维持在17.79–20.39万元，部分市场终端有着1万元左右优惠。今天要介绍的是2020款TSI330七座两驱豪华优享版，作为TSI330车系顶配版本，厂商指导价20.39万元，一起来看看表现如何。

外观方面，作为目前斯柯达SUV序列里较早上市的车型之一，柯迪亚克从2017款至今，已经历了几次小改款，期间还推出了运动版的GT车型，想必不少消费者都已不再陌生。车身整体造型棱角分明，对比同平台的大众途观L，兼顾了不错的气势感。车头部分采用了斯柯达家族式设计语言，机盖中间隆起的部分，向前方延伸至中网边框处，表面集成了斯柯达车标，属于斯柯达标志性元素。中网格栅与大灯之间形成贯通样式，周围轮廓清晰明了，内部为多根竖向双辐镀铬饰条，看起来格外工整大气。

分体式灯组进一步丰富前脸视觉效果，上方细长的灯腔内部采用熏黑处理，两驱豪华优享版远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯和延时关闭等功能，下方单独的小块灯组，则扮演着车前辅助灯角色。为了让车头显得更高大，下格栅处也采用了大面积贯通样式，内部为大口径黑色蜂窝网状结构，中间辅以横向辐条点缀，同时延伸了前脸视觉宽度，车型没有配备前雾灯装置。

车身侧面，柯迪亚克比起大众途观L，整体线条要更加丰富一些，而且细节部分处理的也颇显锐利，高低配车型在装饰件上存在区别。顺着机盖边缘向后方延伸的车身高腰线，深浅不一的手法一直贯穿到尾灯上沿，搭配车门下方的大块内凹处理，以及带有黑色轮眉的外扩轮拱，既起到一定塑形作用，也为侧面增添了些许力量感。车顶行李架、侧窗边框、以及前翼子板和侧裙表面的镀铬装饰，则让细节处更有质感，全包式车门能够避免雨天上下车弄脏裤腿。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能；全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm，TSI330的两款七座车型整备质量从1695kg变为1680kg。两驱豪华优享版采用的是18英寸铝合金轮毂，银黑双色花瓣样式时尚动感，轮胎匹配马牌ContiSportContact5系列，规格为235/55?R18，车内标配胎压报警系统。

车尾部分造型立体，在尾门中间呈现出内凹趋势，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，尾标在中期改款之后，调整为斯柯达英文标识，相比早期传统样式更有高级感。尾灯造型紧贴车尾表面轮廓，灯罩采用了熏黑处理，内部双色LED灯带点亮后具有较高辨识度；车尾底部采用隐藏式双边共两出排气布局，保险杠处增加了与车头呼应的镀铬装饰；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，柯迪亚克车内同样走的是稳重路线，可以感觉到明显的大众家族气息，各功能区布局显而易见，能够兼顾不错的实用价值。中控台造型饱满，面板处采用了横向贯通式设计，大块木纹烤漆装饰，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感表现还算不错。

三辐式多功能方向盘为斯柯达家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，定速巡航系统按键，则集成在后方灯光拨杆上；握柄处采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。全系除最低配车型外，均配备了一块10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，能够与中控系统联动，带来较为丰富的行车和多媒体等信息，全系标配了疲劳驾驶提示功能。

中控部分，TSI330版车型上标配的8英寸内嵌式触控液晶屏，造型与周围面板之间搭配协调，左侧保留了几个常用功能按键和旋钮，有助于日常行驶中的盲操作；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，为造型工整的大尺寸三旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换等悉数配备，两驱豪华优享版还增加了自动泊车入位功能。

动力方面，2020款柯迪亚克TSI330车型均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，TSI380车型升级为2.T高功率版本，且增加四驱系统；其中TSI330上的2.0T发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。