广东二手车自媒体凯美瑞,广东二手凯美瑞2.5

1.凯美瑞和Model 3比较哪个更值得买？凯美瑞与Model 3哪个好

2.三十了没有学历可以学什么啊

3.颜值不低，性价比超凯美瑞，标致508L：为何受伤的总是我

4.索纳塔/凯酷风头正劲，雅阁/凯美瑞王者依旧，新秀老将怎么选？

5.每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

6.凯美瑞carlife连接不上吗

7.被忽视的法系旗舰，底盘扎实操控好，哪里不如凯美瑞？

常言说：得中级车者得市场。在汽车市场里面，中级轿车也就是我们常说的B级车，一直是不容小觑的细分市场，豪华品牌中有奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级和雷克萨斯ES等等，一线合资车里面有帕萨特、雅阁、别克君威、天籁和凯美瑞以及亚洲龙等等。

反观以上这些热销车型之间的角逐，可以说几乎是达到了针尖对麦芒互不相让的地步，尤其是在第八代凯美瑞成功换代开启后，中级轿车这个细分市场就拉开了白热化竞争的序幕，伴随着第十代雅阁的逆袭为销量王，以及帕萨特和天籁等等焕新后的加入，B级车市场也迎来了诸多的亮点。

作为凯美瑞、帕萨特和雅阁以及君威等等的竞争对手，获得2018年中级轿车销冠的迈腾，在2019年却没有得以延续销冠，反被帕萨特、雅阁和凯美瑞超越了，以至于有很多人都说：迈腾不行了。其实，不是迈腾不行了，而是被低估了，看看迈腾在2019年169242台的总销量，其对手依然是屈指可数。

说实话，论颜值来说，迈腾的确没有凯美瑞激进的时尚感，也没有雅阁的运动感明显，但设计方面较为中庸的迈腾依然透着家庭用车的实惠和商务用车的低调，尤其是在中期改款后，迈腾的变化虽然不算太大，但其维稳的风格中又流露出来了潇洒之感，依然让不少人为之心动。

相比雅阁来说，2020款迈腾18.69万起的价格虽然有些偏高，但其在终端的价格优惠也有5万元上下。1吨5上下的重量，能够达到9秒破百的成绩，以及百公里5.8L-7L左右的油耗，足见迈腾所搭载的动力和燃油经济性还是有相当的竞争优势。

作为一款B级轿车，迈腾的车身尺寸长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，胎压监测、定速巡航、倒车影像、车身稳定和ABS防抱死等等配置在车上都能见到，整体上来说，迈腾的厚道和诚意也是满满的。

写在最后：在2019年失去了中级轿车细分市场销冠的迈腾，虽然其市场业绩没有帕萨特和雅阁耀眼，但其接近17万台的总销量，依然超过了天籁和君威，直逼凯美瑞的18.5万台。被低估了的迈腾，2020年会夺回失去的销冠，逆袭为中级轿车的销量王吗？

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凯美瑞和Model 3比较哪个更值得买？凯美瑞与Model 3哪个好

对于当下很多人想学门技术比较更好的就业，或者拥有一技之长自己可以开创自己的事业，当下学什么技术比较好？

我们都希望学到技术，并且能够用来作为自己谋生的技能，持续赚钱，甚至成为自己之后的事业！在当下比较好就业，有前景的可以选择学厨师技术，西餐厨师，西点师，中餐厨师方向。

随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高，对于吃方面的追求也不断提高，注重饮食方面。加上中国旅游行业的发展，也推动了餐饮界的发展，越来越多的酒店，餐饮企业，都需要大量的厨师技能人才。

所以要是想学门技术，推荐学厨师技术，从事餐饮技术行业，在做吃的方面，还是比较有前景的，吃的文化，在中国老百姓心理，已经自古至今，只要你做的好吃，也不愁顾客。

学厨师技术，男生女生都可以选择学习，比较实用的技术，长远考虑，好就业，日后自己开店创业都是不错的选择。

学技术什么比较好？当然是学厨师！学厨师技术，成为一名厨师，不仅好就业，日后自己创业也可以。

三十了没有学历可以学什么啊

在豪华轿车市场，丰田凯美瑞和特斯拉Model 3备受关注。下面我将从外观设计、驾驶性能、燃油经济性、电动驱动等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。

一、外观设计：

丰田凯美瑞：凯美瑞的外观设计注重大气和稳重。流畅的车身线条和经典的外观造型，使其在视觉上更显尊贵。整体造型更加适合追求传统奢华感的消费者。

特斯拉Model 3：Model 3以其简约而未来感十足的外观设计受到关注。光滑的车身和无饰的前脸造型，使其在视觉上更富有现代感。整体造型更加时尚，适合追求科技感的消费者。

二、驾驶性能：

丰田凯美瑞：凯美瑞在驾驶性能方面注重舒适和稳定。悬挂系统和隔音设计使得车辆在长途旅行和商务出行时表现出色，适合追求舒适驾驶体验的消费者。

特斯拉Model 3：Model 3的驾驶性能兼顾操控感和加速性能。电动驱动系统带来的即时扭矩使其加速迅猛，悬挂调校也更偏向于激进的操控性能，适合追求驾驶乐趣的消费者。

三、燃油经济性：

丰田凯美瑞：凯美瑞搭载传统的燃油发动机，具备不错的燃油经济性。适合习惯于传统燃油车型的消费者，尤其是在长途旅行和高速行驶时能够获得较好的续航里程。

特斯拉Model 3：Model 3作为电动车，拥有零排放和静音的特点。其纯电动驱动系统使其在城市驾驶和短途出行时更加节能环保，同时拥有较高的加速性能和操控性能。

四、综合性价比：

丰田凯美瑞：凯美瑞在价格方面相对较为亲民，同时具备较好的舒适性和可靠性。综合考虑购车预算、日常使用和维护成本，凯美瑞是一个性价比较高的选择。

特斯拉Model 3：Model 3在价格方面相对较高，但考虑到其电动驱动、科技配置以及零排放特点，具备较高的未来性和环保性。同时，一些地区可能还有补贴等优惠。

总之，丰田凯美瑞和特斯拉Model 3都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您追求传统豪华车的外观设计、舒适的驾乘感受以及相对较低的价格，丰田凯美瑞可能更适合您。而如果您更追求未来感的外观、卓越的驾驶性能、环保的电动驱动以及科技配置，特斯拉Model 3则可能更适合。

颜值不低，性价比超凯美瑞，标致508L：为何受伤的总是我

30岁没有学历的人还是有很多技术类专长可以学习的，比如计算机类的平面设计、IT开发工程师等。30岁，真的是一个分水岭的年龄，俗话说三十而立，无论是家庭还是事业，总有一个正在进行时。很多人30岁的压力还是相当大的，尤其是没有学历这块敲门砖，似乎找工作四处碰壁。

从零开始学什么

没有学历的30岁人，从零开始学习，一样可以拥有敲门砖。至于学什么，我认为因人而异。总而言之，在30岁这个关键期，学习一技之长比什么都强。现在的互联网时代，自媒体无疑十个优选行业，比如现在的直播带货，只要会说，会卖货，自然不会差。还有ps技术，也是非常刚需的。还有高薪行业的平面设计书和IT开发工程师，都是非常值得学习的，因为现在的作品后期的制作、游戏手游等的开发、制作一级互动传媒等都需要这样的设计人才和开发人才，只要我们耐心学习，认真对待，就可以学好的

索纳塔/凯酷风头正劲，雅阁/凯美瑞王者依旧，新秀老将怎么选？

众所周知，自从凯美瑞成功换代并一改其销量疲软之状态后，中级轿车这个细分市场就迎来了更加激烈的竞争，尤其是在第十代雅阁的加入后，可以说中级轿车市场格局的洗牌，也让B级车细分市场的竞争更加白热化。作为凯美瑞和雅阁等等的竞争对手，标致508在焕新为标致508L后，也受到了不少人的热捧。

15.万元的起步价，也比雅阁的性价比要高一些，标致508L在2019年3月份上市后，就被很多人认为是B级车里面的一款“黑马”车型，大有要与帕萨特、天籁、凯美瑞和雅阁以及迈腾等对手平分市场的势头。但却事与愿违，月均销量不足500台的成绩，被竞争对手甩开了一大截。

颜值不低，性价比超雅阁的标致508L，为何却出现了不受待见的尴尬呢？反观雅阁、凯美瑞和帕萨特等等中级轿车的月销过万，月销400台上下的标致508L，面对与竞争对手的差距，也只有无奈的叹息：为何受伤的总是我。

究其原因，造成标致508L如此困境的除了行业整体上下滑外，也与标致508L自身有很大的关系，不迎合国内消费者，内部的争斗，配置的分配不均，相比海外版的减配等等，都是标致508L销量不佳的重要因素。

虽然说，标致508L的起步价是在15.万元，看似比雅阁等竞争对手低一些，但在配置方面却没有多少诚意，这也让很多车友和网友的最为吐槽，而高配车型虽然在配置上厚道了很多，但在价格方面又缺失了诚意，导致不少消费者远离。

虽然标致508L为了迎合市场，也做出了不小的改变，但这种改变却是很小的一部分，骨子里的那种“高傲与浪漫”的气息依然存在，而且，再加上标致508L的定位不清晰，缺少了凯美瑞的年轻化，帕萨特的商务化和雅阁的中庸化等等，也是阻碍其销量提升的因素。

尽管标致508L搭载了1.6T/1.8T发动机，拥有4870/1855/1455mm的长宽高，2848mm的轴距，配备了带有3D效果和熏黑设计的“狮爪式”LED尾灯，以及前排头枕支持四向调节等等，但在竞争对手里面也不是太突出，并没有与竞争对手拉开差距，因此，标致508L也就失去了消费者的关注。

写在最后：说实话，减配等因素并不是标致508L不受待见的重要因素，重要的是标致508L没有抓住消费者的购车心理，尤其是其不清晰且毫无特色的定位，是断送其业绩提升的最大障碍，你说呢？

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每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

中级车市场一直都是合资车企的兵家必争之地，以雅阁、?凯美瑞为代表的日系车型，是中级车市场的常青树，不管是销量、口碑还是保值率都是同级领先的。在刚刚过去的9月份，雅阁和凯美瑞又再次霸榜了中级车前两名，将德系的迈腾、帕萨特，以及美系的君威等车型甩在身后。

不过“温水煮青蛙”的道理告诉我们，在舒适环境待久了，思想就会失去渐渐麻痹，注意不到身边正在发生的危险。当雅阁、凯美瑞将德系、美系等中级车纷纷压在身下稳坐钓鱼台之时，曾经一度跟日系车齐名的韩系车却在不知不觉中再次形成了一股强大的中级车势力，一边是持续征战中级车市场的常青树雅阁和凯美瑞，一边是全新换代、浴血归来的索纳塔、K5凯酷，对于想购买中级车的消费者而言，这四款绕不开的中级车到底谁更值得购买，又有哪些优缺点？

十代索纳塔售价：16.18-20.58万元

优点：第十代索纳塔用了现代汽车全新的感性运动设计，车内用了双12.3英寸连体屏，按键式电子换挡让驾控更便捷；全系标配了58项智能科技配置，拥有多达23项的L2+级智能驾驶系统。车身尺寸为4955*1860*1445mm，轴距达到2890mm，比同级的雅阁、凯美瑞的轴距都要长，甚至比中大型的亚洲龙还长出了20mm，车内驾乘空间表现可想而知。

动力上，新车搭载了1.5T和2.0T两种动力组合，其中2.0T最大马力240Ps，最大扭矩353N.m，比雅阁、凯美瑞的动力表现更强。而1.5T车型的百公里油耗仅5.6L，甚至比不少A级轿车还要低，在同级中更是优势明显。最重要的是价格，相比同级车型，第十代索纳塔16.18-20.58万的售价区间，跟雅阁、凯美瑞相比起售价低了近2万，顶配甚至有6、7万的差距，这样的价格在B级车市场可以说是傲视群雄。

缺点：第十代索纳塔的综合产品力表现是明显要高于同级的雅阁、凯美瑞等车型的，但这款车也有一些不容忽视的缺点。首先在驾控方面，这款车的油门调校相对较重，这或许是为了增加中级车的驾驶沉稳感，但对于喜好欢快、驾驶的年轻用户来说不是很适应。还有按键式换挡机构，虽说比较新颖，但喜好驾驶操控感的朋友还是多少会有点难适应。

点评：作为现代汽车全新i-GMP平台下的首款车型，第十代索纳塔以全面焕新的产品力表现重回B级车市场，动感活力的外观设计、品质科技的内饰、越级的空间表现、兼具经济性和强动力的动力表现，以及足够有诚意的售价…都让第十代索纳塔刷新了时下B级车的市场价值标杆，成为B级车市场中最值得购买的车型。

雅阁?售价：17.98-25.98万元

优点：雅阁是目前国内市场上卖的最好的B级车，外观颜值一直很抗打，覆盖的受众也相对较广一些；尺寸参数虽然在同级中表现中规中矩，但横向空间绝对是越级的存在，这一点即便是亚洲龙和上面的第十代索纳塔也不及，在同级基本没有对手；而且由于坐姿进行了下调，视野和操控体验也更好。再一个就是好养活，跟同级要喝95号汽油的德系车相比，雅阁只要92号就能满足，经济性很高；混动车型的加入进一步丰富了用户的选择面，这一点是韩系B级车所不具备的优势；而且高保值率也一直是雅阁为何持续热销的重点之一。

缺点：车漆薄几乎是日系车的通病，雅阁也不例外，而且偏运动轿车的低底盘很容易在遇到坑洼不平的路面时出现托底的情况。再一个就是雅阁的配置整体普及率并不高，不同于第十代索纳塔诸多的全系标配，雅阁的入门级车型配置属实不够丰富，很多实用配置都没有，中配车型的配置才刚好够用，要享受足够多的功能得花更多的钱买高配或顶配车型。还有就是车机系统的操控体验一般，时常会出现卡顿、微信语音连不上等情况。尤其是发生的失速门，至今都让人心有余悸。

点评：作为B级车市场的销冠，雅阁在国内的热销跟其多年来形成的高口碑有着很大的关系，再加上在空间宽适程度上的表现和经济的燃油需求和更丰富的动力选择，雅阁的持续高销量表现也就不难理解了。不过雅阁的缺点也同样明显，低配车型不管是在配置上还是在动力表现上的表现都不佳，必须花更多的钱才能享受到更好的用车体验。

起亚K5凯酷售价：16.18-20.58万元

优点：凯酷的优点跟第十代索纳塔比较相似，全新设计的前脸更加年轻运动张扬，体现了其新车的年轻定位。空间表现比十代索纳塔更给力，轴距达到了2900mm，整车尺寸比亚洲龙还大一圈。内饰的双联屏科技感跟十代索纳塔不相上下，旋钮档把的使用体验感比索纳塔更好适应，钢琴烤漆面板、软性皮革等用料在豪华感营造上出众。最重要的还是价格，虽然凯酷16.18-20.58万元的售价区间跟十代索纳塔一致，但比索纳塔更有优势的是，凯酷的这一价格是包牌价，这也是凯酷比索纳塔更诱人的重要一点。

缺点：海外版的1.6T+8AT的动力组合并未被沿用，改为了1.5T+7DCT，这一点也是一些前期就开始期待凯酷的消费者失望的地方。其他地方还存在诸如座椅在舒适度方面一如既往的薄和硬，语音交互太容易受到干扰，转向手感太轻柔回馈少等。

点评：凯酷是一款很有卖相的车，也被起亚品牌寄予了厚望，好在全新的平台架构、全新的外观设计、更大的空间表现等都是凯酷征战同级市场的领先优势，特别是诱人的价格。不过不同于第十代索纳塔的现代品牌整体升级，以及菲斯塔车型前期铺垫等，凯酷的背后多少显得有点形单影只，或许凯酷最大的绊脚石就是起亚在品牌力上的不足。

凯美瑞售价：17.98-27.98万元

优点：跟此前商务范的造型有所不同，第八代凯美瑞整体同样走上了运动风格路线，整车重心下降了20mm、车顶降低呈流线造型、A柱变细视野也更加；“Y”字形的中控设计特立独行，用料及做工都十分优秀，在品质感营造上很受年轻消费者的喜欢。动力上，2.0L/2.5L以及双擎车型的动力选择较为丰富。

缺点：凯美瑞的空间表现在同级车型中并不算优秀，且后排中间地台隆起，后排座椅凹陷，舒适度不佳，长途出行乘客会产生疲劳感；凯美瑞的动力有点弱，不管是2.0L还是2.5L都有此感受，跟同级用涡轮增压动力的车型相比动力性能差距不小，且发动机噪音有点大。

点评：第八代凯美瑞最大的变化就是外观内饰上的风格改变，从佛系中年变成帅气小哥，不过在空间表现上，凯美瑞并没有满足国内消费者对大空间的追求，动力上涡轮增压发动机的缺失也让其在动力性能上有所遗憾。总体来说，虽然凯美瑞的外表进行了年轻化，但整车表现还是有点中年的感觉。

总结：上述四款中级轿车，可以说各有优缺点存在，但对于购车人来说，主要还是要看每个人的喜好，总之一句话：适合自己的就是最好的。你说呢？

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凯美瑞carlife连接不上吗

我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的买车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用 汽车 还是太贵，根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。

2008年想换车了，当时已做广播 汽车 节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定买辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。

正宗的科班出身，清华大学 汽车 工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位， 汽车 之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人，最近随着 汽车 自媒体兴起， 汽车 女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

可以看出来，除了领克之外，车评人很少买国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么买车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时，当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择，可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一，直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI，这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数，但女士并不多，真正买的多是热爱驾驶的男士们，甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安，也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一，曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安，一是可选车型实在太多了，二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱，BMW的金字招牌，被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单，当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择，价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围，看来媒体们是被本田的魅力深深折服？可惜我只是个本田摩托车爱好者，不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一，开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱，是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板，那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主，问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔，在他们的心目中萨博一定是好车王中王，对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一，相信如今没人开了。提到它，0.667L排量的四缸发动机，四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达，当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守，斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选，实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老

还在开此车的人一定是个老爷车迷，并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力，说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角，有家室、有孩子、有担当，平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家，并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装，让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑，每天的工作就是和车打交道，不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL，个人觉得，媒体人最大的特点就是客观理性，买车不跟风，一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万，很多亲戚朋友向我推荐合资车，其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里，为何我会选择2018款帝豪GL。

首先，十万级家轿大部分都是紧凑型轿车，空间感一般，而2018款帝豪GL车身长宽高分别是：4725mm、1802mm、1478mm，与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大，轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较，在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离，腿部也很宽松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人，非常宽松，平时带家人出游非常舒适。

（图：2018款帝豪GL）

另外，2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的，尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus，在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上，十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多，还带主动刹车主动安全系统，而朗逸plus要达到同样的配置，价格至少要贵四万以上。在操控方面，帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡、自动驻车等高 科技 配置，非常豪华，而同价位的合资车里，朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外，帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统（GKUI），这个智能移动系统人机交互体验非常好，在国内属于领先水平，用户只要说一句“你好，帝豪”系统就会自动开启，打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现，非常方便，而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有，即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能，也只提供基本的 功能，车联网功能基本没有。

另外，本人对车子的动力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面，帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”，尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW，最大马力133，最大扭矩215Nm，深踩油门就有明显加速感，涡轮介入也比较早，平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游，动力输出都很平稳。而同价位的合资车中，朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气，轩逸是1.6L自然吸气，在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盘悬架用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，悬架用偏舒适的调校，应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计，2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳，细节非常讲究，可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其用新简雅美学设计的外观，简约、优雅，前回型格栅与LED大灯连为一体，视觉宽阔舒展，流线型车身线条从车顶连贯至车尾，一气呵成；尾部排气管也很有跑车风范，非常运动。内饰同样讲究：大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路，都营造出很强烈的品质感。

可以说，作为一款十来万的家用轿车，2018款帝豪GL不仅设计大方，配置豪华，价格也非常厚道，性价比很高。而反观同级别的合资车，产品力一般价格却很高，对于一个理性的 汽车 业内人士来说，帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂，个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽，其实背后的实际情况，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人，有一部分人自己并没有豪车，然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱，有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有，但毕竟是少数，大部分媒体人都在靠着工资生活，偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是，每次有豪车上市，或者车展之类的活动，就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的：某某车的动力真猛，内饰真豪华，真喜欢....我就想弱弱的问一句：车确实是好车，你们啥时候买？弄个试驾车跟朋友圈装啥呀，再厉害它也不是您自己的呀，3天之后不还是一样要给厂家还回去么？ 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多，就对豪车非常了解！跟谁一聊起豪车，都有种要给别人上一课的架势！举个例子吧，如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话，那纯属瞎扯，您连人家手可能都没拉到呢，谈什么了解，但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后：其实很多 汽车 媒体人的工资并不高，也开不上豪车，但是由于工作的原因会接触到很多车，所以就会给大家一种阅豪车无数，但是就是爱坐地铁出行的境界！我个人认为，只有到达一定层次和境界的时候，才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后，再去品头论足，才有说服力！

目前家里两台车，第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰（微型车里的神车）主要作为鄙人在城边工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行（自舒版），这台车主要作为夫人在乡镇上班（每日约30公里）的交通工具，女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的，买什么样的车要根据谁来开，什么路况开，有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人，只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少，纯电的车没开过，主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈：自己买车，不差钱的大排量自吸+AT；居家过日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的，推荐油电混动。个人感觉最坑的是：小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心，二手又保值的：新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系，那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们，反正说什么都会被他们喷。最后说一声，我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci，陪着我混迹各个水库野钓七载，大毛病没有，细节嘛，毕竟车价在那儿不是，习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖，我自己所知道的是，他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型，跑车之类的，他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值，毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖，洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜，纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候，车子其实已经非常烂了，但是架不住自己没钱呢，好不容易修修补补，改的还算不错。虽然只有0.8的动力，但是平时跑跑市区还是够用的，就是需要吐槽一点的是，别小看你这0.8的动力，1公里要5毛钱，油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远，所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上，花了很多钱和精力，在我用车的时间段内，基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦，也从来没有把我抛锚在路上。相反，因为是第一台车，所以格外的珍惜，但不仅给我带来了出行上的便利，而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车，我也没有第一时间把他卖掉，后来陆陆续续又用了一年多，实在用不上了，才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强，至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多，所以想着说买一台车况比较好的二手车，当做上下班代步平时家人出行也比较方便，毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗，主要是考虑到1.6的排量比较合适，动力不会太弱，油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家，每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上，这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候，实际上是没有考虑到这款车的，真正的意向车型是哈佛h6，当时问遍了佛山的4s店，都跟我说没车，去看了比亚迪唐，新车刚上市，没优惠，价格贵，我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身，车内空间却却不小，2.0t的发动机，动力也够大。低配车型，我想要的配置都有了。价格14万，比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多，但是想着vv5也够用，而且外观设计也很 时尚 上档次，所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说，vv5的表现，还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升，到过了磨合期之后的9L，算不上便宜但起码也在可接受范围内，作为一款SUV车型，能有这样的油耗表现，已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳，19寸的大轮胎抓地力非常强，过弯过坎过减速带轻松搞定，丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是，车辆的静音效果并不好，拍照和封照非常明显。除此之外，整车其他方面都让我觉得，我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪，为什么我一个跟 汽车 领域有关的人，会去买一台国产的SUV车型呢？其实道理很简单，一因为我没钱，二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用，我为什么不选呢？

所以说，不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车，就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对，只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车，比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚，有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐，用车也基本都是普通的民用车，聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少，不过基本都是用段时间就转手了，其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐，还有一些货车，其他玩几天就转手的不一一列举了，这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0，基本都是扎根人民群众的车子，留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0，几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点，挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了，因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多，后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦，所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好，没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验，也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子，车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车，这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧，或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家，各大平台均有账号，并且做的非常不错的。几年资本的积累，开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉，就是明星们最爱的保姆车，丰田商务车。该车是日本进口过来的，据说每月只有四百台的名额，再加上明星效应，该车也是一车难求。物以稀为贵，加价二三十万才能入手，一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的，还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家，人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步，与合资车之间的差距非常小了，只是品牌不够响亮，只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富，性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友，你会发现他们开的车子都是不尽相同的，或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放，百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情，需要严格要求自己，还要努力学习知识。有的专职，有的兼职，专职的以此作为经济来源，必须十分努力；兼职的需要忙完工作，挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

被忽视的法系旗舰，底盘扎实操控好，哪里不如凯美瑞？

太平洋汽车网1、手机上安装好carlife软件并打开，usb连接到汽车同时打开汽车上的carlife；2、点击手机屏幕左上角图标，选择设置菜单；3、在设置菜单向下拉选择usb调试模式，打开开发者选项和usb调试，出现允许调试的提示即可。

全民推荐生活家居时尚旅游美食知识健康软件应用汽车交通游戏财经房产技术操作运动教育情感设计社会电脑数码兴趣爱好育儿职场自媒体自然动物历史文化地理日常维修科技电器美容全民百科>汽车交通>凯美瑞carlife使用教程是什么众所周知，carlife是全球范围内兼容性最强大的车联网标准之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。然而一些凯美瑞的车主反映，由于之前没有使用过carlife，所以不知道怎么在车里使用。下面来说一下凯美瑞carlife使用教程是什么。

连接carlife

1、手机上安装好CarLife，打开软件；USB连接到汽车上同时打开汽车上的CarLife。

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2、点击手机屏幕左上角图标选择设置菜单。

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3、在设置菜单向下拉选择USB调试模式，打开开发者选项和USB调试；然后提示允许调试即可。

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4、usb调试完成后汽车上就能连接成功。

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5、连接好之后发现无法使用导航；在手机上设置读取位置信息同时打开软件使用移动数据流量权限。

5以上就是凯美瑞carlife的使用教程介绍了，可以看出凯美瑞连接carlife还是比较简单的，如果不会的话，可以按照上面的步骤来连接。

凯美瑞保值率怎么样技术操作凯美瑞是目前广汽丰田厂商旗下在售的一款中型车，属于合资车。对于消费者来说，购买保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，也能让消费者承受较小的因?

凯美瑞引擎盖怎么打开汽车交通凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。但是对于凯美瑞引擎盖打开的?

凯美瑞用什么尺寸轮胎汽车交通随着社会的不断发展，现如今汽车已经是一种非常普遍的交通工具了，汽车离不开的就是轮胎了，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。

在竞争不断加剧的中国汽车市场，无论是走年轻范儿的德系双雄，还是走运动范儿的日系三强，无一不在通过给自己贴新标签的方式向年轻消费群体靠拢，力求从日益同质化的B级车市场中突围出来。除了德系和日系外，一向被誉为浪漫主义、“华而不实”的法系车也决定一较高下，于是，东风标致推出了新一代508L。

新一代508L是标致寄予厚望的翻身之作，法系车在三大件上的技术和品质都不错，这款508L更是如此，外形、内饰也比上一代车型更加时尚亮眼，亮相之际，就被许多消费者称之为法系车的救命稻草，但是从销量曲线来看，新一代508L依旧在生存线上苦苦挣扎着，过着有上顿没下顿的生活。

因此在终端市场，新一代508L只能甩出高额让利。新一代508L指导价为15.-22.57万元，目前根据车主之家的报价来看全国多地均有2万左右的优惠，入门版车型跌破14万元，价格远低于同级别车型。那么，这款如此实惠，又极具代表的法系车到底值不值得购买？

应该说，在B级车中，颜值最受认可的是大众CC，而此次全新508L的出现则再次惊艳网友，新车颜值可以媲美大众CC。最亮眼的莫过于“狮吼式”的前脸，进气格栅用了标致最新的点阵式风格，而两侧"獠牙式"日行灯搭配下方贯穿式的进气口设计，表明了508L大胆前卫又极具个性的态度。下格栅用大面积的炭黑色装饰，搭配凌厉的保险杠，整个前脸的搭配相当协调。

车身侧面，新车用贯穿式的腰线设计，后窗的镀铬饰条也往后拉伸，使车身显得更加修长。搭配溜背式的车尾，姿态上更像一头蓄势待发的猛兽，极具有动感。另外，18英寸双色轮圈也营造出了年轻、运动化的视觉效果。

车尾是一条横贯式的黑色面板，左右各有三道醒目的红色狮爪印记，这也是标致的经典设计元素，非常具有辨识度。而后备厢盖上的小鸭尾设计及两边共两出排气布局的加入，则提升了尾部的运动感。这一代508L明显变得更加年轻化，当然，要是说它不够稳重、商务，也无可辩驳，设计和风格这些事，本身就是一个取舍的过程。

新一代508L内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外形。中控台以驾驶者为中心打造，大量软性材质及皮革+缝线的设计，搭配中控台上钢琴式的精致按键，大大提升了车内的豪华感。细节来看，多功能方向盘用了赛车式方向盘的造型，造型非常小巧，握感舒适，操作起来也更为得心应手。仪表盘的位置正好处于方向盘上方，犹如HUD抬头显示一般，能够让驾驶员更为直观方便地读取行车数据。而10英寸的悬浮式中控屏更是豪华感爆棚。

在配置上，新一代508L有着法系车不太均衡的弱点：高配很丰富，低配则一般。但是相比指导价贵2万多的凯美瑞入门级车型，标致508L在配置上要丰富很多，特别是在操控及自媒体配置方面优势明显。此外，新一代508L更有自适应巡航、夜视系统等39项高科技配置可供选装。

在车身尺寸方面，新一代508L的长宽高为4870/1855/1455mm，轴距2848mm，相比于欧洲版车型车身加长120mm，轴距加长58mm，高度增加55mm，数据的变化直接带来的是内部空间表现的提升。即使是放在凯美瑞、雅阁、帕萨特和天籁等等竞争对手面前，其优势也是可圈可点，这一点十分符合目前B级车市场的主流诉求。

全新标致508L动力上提供350THP/400THP车型，其中350THP车型搭载5G02系列1.6T发动机，最大功率167马力，400THP车型搭载5G06系列1.8T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，传动方面，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，最低油耗6.1L/100Km。

标致无数次征战赛道、荣誉加身的同时，也积累了大量的经验，尤其是底盘设计和调校方面，有着其他品牌无法比拟的优势，至今在全球汽车行业独领风骚，而这一优势在新一代508L身上得以传承。另外5连杆后悬挂、通过全铝制横梁和车身连接、AMVAR可变悬挂、330mm大直径刹车盘等等，提供了足够好的调校基础，所以标致508L在驾驶层面带来的最大感受就是“稳”。

综合来看，全新标致508L可以算是叫好不叫座的代表车型，虽然法系至今的结果是它自己一手造成的，但是全新标致508L越级的内饰设计确实让人眼前一亮，特别是那“大师级”底盘更是让无数的消费者动心，结合优惠后的实际价格，全新标致508L的性价比还是不错的。

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