河南郑州二手车,郑州农村二手车

1.哪里学汽车维修学校

2.2020年5月中国皮卡市场分析

3.全国多地推购车补贴，提前报废老旧车最高补2.3万

4.我和女友交往了两年多了，我们是异地恋我再郑州她在武汉，当初许诺在我姐家附近买我姐家的房子

5.创业23年开店10000家，估值200亿，河南农村小伙的逆袭

皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错.

一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。

从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。

皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？

现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！

哪里学汽车维修学校

您好

是有补贴的?郑州黄标车淘汰补助方法出台 最高可补18000元，其余各市详市里边的补贴标准还能

淘汰时间：

淘汰黄标车要趁早，否则补贴也能从手边溜掉。方案规定，2013年10月1日至2014年9月30日提前淘汰的黄标车，按照上述标准进行补贴；2014年10月1日至2015年9月30日提前淘汰的，在上述补贴标准的基础上降低20%。

补贴范围与条件：

根据该方案，除了财政供养单位的黄标车和已享受过财政补贴的车辆，个人、企业、社会组织黄标车都能够享受政府淘汰补助。

黄标车享受补助必须同时满足5个条件，分别为：该方案实施前，在郑州市登记上牌的车辆；车辆注册登记所有人为个人、个体工商户、企业和其他非财政供养的社会组织；定期参加机动车尾气排放检测；低于国Ⅰ排放标准的汽油车和低于国Ⅲ排放标准的柴油车，并已经领取**环保审验合格标志的汽车；车辆提前报废的，必须距离国家强制报废年限1年以上，且非因自然报废或交通事故等导致直接报废。

补贴政策

不同车型、上牌年份不同，能够获得的补贴也不一样。以小型客车为例，2005年及以后上牌的车辆，获得的补助最多，9000元/辆；而1998年及以前上牌的车辆，补助仅有1000元。

补贴怎么领呢？2013年10月1日至2015年9月30日，商务、公安、环保、财政等部门将建立黄标车提前淘汰联合服务窗口，联合审批。

河南省人民政府办公厅关于印发河南省淘汰黄标车工作方案的通知

2014-10-24

河南省淘汰黄标车工作方案

为改善环境空气质量,减少机动车尾气排放,按时完成国家下达的黄标车淘汰任务,按照《河南省人民政府关于印发河南省蓝天工程行动计划的通知》(豫政〔2014〕32号)有关要求,结合我省实际,制定本方案。

本方案所称黄标车是指排放水平低于国家第一阶段机动车排放标准的汽油车和低于国家第三阶段机动车排放标准的柴油车。

本方案所称老旧机动车是指使用时间较长,污染控制水平较差,未达到国家第四阶段机动车排放标准的车辆,包括微、小、中、大型载客汽车,微、轻、中、重型载货汽车,中、重型半挂牵引车,中、重型专项作业车,低速货车和三轮汽车等。

一、工作任务

2014年完成国家确定的28.2万辆黄标车及老旧车辆淘汰任务,2015年基本淘汰营运黄标车,2017年全部淘汰黄标车。

二、工作原则

(一)坚持先易后难。对法规、政策有明确要求的黄标车提前淘汰;对已达到强制报废标准属于注销状态的机动车,依据相关法律、法规、政策,先行强制淘汰、注销。

(二)坚持城乡同步。以治理淘汰分布集中、污染严重的省辖市、县(市)城区黄标车为突破口,推动农村地区开展农用车等老旧高污染车辆淘汰工作。

(三)坚持先公后私。行政事业单位、国有企业率先淘汰黄标车,带动引导广大私家车主加快淘汰步伐。

(四)坚持先大后小。通过严格核发营运证和通行限行等措施,先行淘汰数量较多的营运黄标车。

(五)坚持补奖结合。由各省辖市、省直管县(市)政府结合本地实际对淘汰黄标车给予财政补贴。

(六)坚持疏堵结合。坚持政策引导与严管严限并重,通过采取交通限行、禁止转移过户、宣传教育等措施,最大程度限制黄标车运行空间。

三、工作要求

(一)严格登记管理。全省范围内,对达不到国家第四阶段排放标准的机动车不得办理注册登记,不得办理外省、省内转入登记业务。对检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的,严格按照《机动车强制报废标准》进行强制报废。严禁黄标车在省内进行转移登记。对达到机动车强制报废使用年限1年以内(含1年)的机动车,不得变更使用性质和过户。对达到强制报废标准的黄标车,逾期未办理注销登记手续的,不予办理机动车所有人的相关业务;对机动车登记证书、号牌、行驶证被公告作废,公告期满仍不办理注销手续的,予以强制注销。

(二)严格通行管理。各省辖市、省直管县(市)结合实际情况划定黄标车禁行区。自本方案公布之日起30日内,各地要公布实施本地黄标车限行管理办法,在城市主城区全面禁止黄标车和未张贴环保标志的车辆通行;2015年年底前城市建成区、高速公路和国道全面禁止黄标车和未张贴环保标志的车辆通行;2016年年底前全省所有省辖市和县(市)城区、建制镇及周边区域禁止黄标车通行。对违反禁行规定的黄标车,依法予以罚款并对驾驶员实施违章记分,但当日被处罚后不再处罚第二次。

(三)严格营运管理。对从事道路运输经营活动的黄标车,严格控制核发《道路运输证》;对新申请进入道路运输市场的车辆(含转籍、过户车辆),未取得环保检测合格标志和安全技术检验合格标志的,不予核发《道路运输证》。

(四)严格检验管理。全面实施机动车排气污染检验和环保标志管理制度,加强在用机动车年度检验,对未取得环保检验标志的机动车,公安机关交通管理部门将未列入免检范围的大型车、老旧车、黄标车等车辆特别是对大中型车辆、危险品车辆、校车,列为监管重点,严格执行环保检验标准,不得放宽标准、降低要求,对尾气不达标车辆一律不得通过安全技术检验;交通运输部门不予办理营运机动车定期审验合格手续,车辆不得上路行驶。对违规核发环保检验合格标志、安全技术检验合格标志、营运机动车定期审验合格手续的单位和个人,严肃追究其管理责任。

(五)严格规范经营行为。加强黄标车回收拆解管理,对已淘汰的车辆必须交售报废汽车回收拆解企业进行拆解,严禁任何单位和个人转移转买和私自进行拆解处理;严厉打击非法二手车、拼装车老旧汽车交易市场,坚决取缔拼装车“黑窝点”、“场”。

四、保障措施

(一)加强组织领导。省大气污染防治联席会议统筹研究制定淘汰黄标车政策措施,督导各省辖市、县(市)政府落实有关要求,协调解决具体问题。省大气污染防治联席会议办公室要做好指导协调、督导检查、情况汇总等工作。各省辖市、省直管县(市)政府要成立组织领导机构,研究制定工作方案并向社会公布,明确各部门职责任务,并提供必要的人力、物力、财力保障。

(二)明确责任分工。各省辖市、省直管县(市)政府对本地淘汰黄标车工作负总责,要摸清底数,细化措施,确保工作有序推进。省政府有关部门要协调联动,密切配合,齐抓共管,形成工作合力。环保部门负责加强源头管控,严把机动车尾气检测关,制定加强机动车环保检验和外地转入车辆管理工作有关规定;公安部门负责指导各地完善限行政策,加强机动车登记管理,加大路查路检力度,配合相关部门做好机动车报废监管、车辆安全技术检验机构监督管理工作;交通运输部门负责营运黄标车淘汰工作,研究制定营运黄标车《道路运输证》核发控制管理办法;商务部门负责会同环保、公安、工商等部门加强对报废汽车回收拆解企业经营行为的监督管理,制定淘汰车辆回收拆解工作制度和措施;财政部门负责落实财政补贴资金,加强资金监督管理,会同商务、交通运输、环保、公安等部门制定淘汰黄标车补贴奖励办法;工商部门负责会同商务部门做好二手车交易监督管理工作;质监部门负责加强机动车安全技术检验机构、尾气检测机构的计量检定与资质认证管理,加强机动车安全技术检验机构的检验资格证许可管理;工业和信息化部门研究出台改进车辆尾气减排的技术性政策和措施;法制部门负责审查有关治理淘汰黄标车方面的地方性法规和规章(草案)以及规范性文件;宣传部门负责加强宣传,营造浓厚的舆论氛围;纪检、监察部门负责加强检查,严格责任追究;省事管局负责省直机关、企事业单位黄标车淘汰工作。

(三)健全工作机制。各省辖市、省直管县(市)政府要建立健全协调调度机制,定期召开会议,通报工作进度,及时协调解决有关问题。建立健全信息共享发布机制,利用科技手段,建立机动车注销登记、尾气检测、安全检验、回收拆解等数据库,联网运行,实现信息共享;加快构建协调一致的信息反馈发布平台,增强信息发布的时效性和准确性。建立健全考核奖惩机制,将淘汰黄标车工作完成情况纳入大气污染防治责任目标考核内容,加大督导检查力度,严格兑现奖惩,对因工作不力、推诿缺位等导致未能有效履职,或者篡改、伪造有关数据、没有完成年度目标任务的,严肃追究有关单位和人员的责任。

(四)加强宣传引导。各地、各有关部门要充分利用各类新闻媒体广泛宣传黄标车高污染、高排放的危害性和治理淘汰的相关政策,倡导绿色出行、低碳出行,在全社会营造“同呼吸、共奋斗”的浓厚舆论氛围。要深入、细致地做好政策解释工作,争取广大车主的理解、支持和配合,增强主动淘汰黄标车的自觉性。要按照管理权限和职责分工对淘汰黄标车工作进行风险评估,制定科学合理、切实可行的应急预案,有效防范和化解矛盾风险,确保社会稳定。

附件:河南省2014年度黄标车淘汰目标任务表

希望对朋友您有帮助.

如对您有用,请采纳一下下啦,给个赞同表示鼓励啦!!!么么哒..谢谢!!!

2020年5月中国皮卡市场分析

学汽车维修学校如下：

1、郑州笛威欧亚汽车技术学校：笛威欧亚郑州汽车职业技术学校是市教育局批准的一所全日制以汽车专业为主的普通中职院校，以实施职业教育为主。学校占地688亩，建筑面积25万平方米，绿化覆盖面积48%，三季花香、四季常青。教学仪器设备值2863万元。

2、博世汽修学校：上海博世汽修学校成立于1960年，隶属于上海交运公司，是全日制国家级重点中专学校。53年来，学校背靠行业，面向社会，形成了职前职后并举，中、高职接轨的教育体系。培养了近数万毕业生，社会培训了数万名职业技能人才，覆盖交通运输、汽车维修、汽车销售、汽车美容装潢、汽车钣金喷漆专业人才。

3、北京市汽车维修职业学校：北京市汽车维修职业学校前身是北京市汽车工程学校，是一所集中等职业学历教育与大专、本科职业学历教育为一体的汽车类职业院校 。学校经过近三十年的发展，规模不断扩大，被教育部指定为“汽车维修紧缺人才培养培训工程”定点学校。

4、北京万通汽修学校：北京万通汽修学校隶属于安徽新华教育集团，始创于1988年，2009年入驻北京，中华人民共和国首都汽修职业教育旗舰学校，国内著名汽修职业技能培训机构。学校坐落于中华人民共和国首都北京，成立以来始终以诚信筑本，以专业治学，为社会输送了大批各类汽车专业技术精英。

5、北方汽车专修学校：北方汽车专修学校，作为中华人民共和国交通运输部唯一指定职业培训基地，承担着为全国汽车行业培养专业汽车人才的重要职责，同时也代表着中国汽车教育行业的先进水平。北方汽车专修学校创建于1995年，已在石家庄、郑州、沈阳、济南、西安、合肥、成都、广州、苏州等地开设了学校。

全国多地推购车补贴，提前报废老旧车最高补2.3万

2020年1-2月全国皮卡市场受到疫情影响随车市总体走势严重低迷，3-5月的皮卡市场销量逐步回暖。5月皮卡环比4月增长16%。但皮卡销量增速与轻卡走势稍有一定差距，轻卡的国三淘汰带来的增量在国六体现的不充分。

随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。但目前皮卡进城效果是缓慢渐进的。皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场5月走势对比

2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于疫情因素缓解，5月份较1-4月的销量表现相对较好。

2020年5月份皮卡市场销量同比增35%，达到4.47万台。历年5月份的皮卡表现较强。但今年4月份皮卡销量同比下滑14%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落，北京市场干扰较大。

由于今年1~5月份占2019年全年销量仅有34%，对比同期正常情况下1~5月份占全年销量43%的比例，大幅下降9个百分点。也就是目前疫情影响车市增速9个百分点。

2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势平稳，2017-2018年皮卡呈现高增长，2020年皮卡市场呈现V型走势。

2020年的1月皮卡销量达到2.8万台，同比下降20%，开局走势是相对不错的。2020年1月份但2-3月的疫情影响下的表现就相对很差。5月的环比增长的效果较明显。

二、皮卡市场环境分析

1、北京多区发布皮卡限行令

今年的6月2日，北京市石景山、海淀区、朝阳区、通州等8个区都相继发布了轻型货车限行措施之后，又发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。这就代表了像皮卡这种占地大，能耗大，运力相对小的轻型货车，在北京大多数区域都会受到严格的限制。

2、皮卡进城是大趋势

商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。各地区也陆续放宽对皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。

5月15日，根据江苏省日前印发的《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》内容显示，要求“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。 此前，在江苏省境内严苛的交管政策让皮卡无法进入城市中心，甚至是许多县级市的市中心也无法通行。

3、北京皮卡市场暂时放缓

北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此“不摇号领京牌”的可能仍然存在。皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。

北京市场的2019年呈现3-5月的高潮期，随后的各方面约束也加大，2020年1月的月度总量迅速锐减到1000台规模，5月也是锐减到1543台，降到三分之一。短期内难以出现19年的爆发局面。

北京皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡进城是特例，只有北京才会限制皮卡，这是北京限制乘用车数量增长的延伸，北京作为首都，承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题困扰。因此对北京皮卡增量问题应该理性看待，不要指望北京放开政策，甩开北京发展是必然选择。

三、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂家月度表现分析

2020年5月皮卡市场主力厂家表现分化。5月的长城汽车皮卡保持高增长的绝对优势地位。

江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、福田、长安等主力厂家表现相对不错。中兴、黄海等传统车企回暖速度较慢。

2、皮卡厂家年度份额走势

2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀。部分二线企业的批发稍好，但行业份额差距在拉大。

长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。2020年的1月份份额突破48%，5月仍处50%的高位峰值水平。

皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。

皮卡市场竞争仍是传统与新进入的竞争中，乘用车的渗透效果突出。皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北汽福田的皮卡逐步恢复。

3、皮卡厂家月度走势

5月大部分皮卡企业的环比销量反转提升不快。虽然有疫情影响，5月的长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。

但其他绝大部分厂家的5月V型反转后的销量仍不高。这也是长城新品推出的效果较好，企业的综合优势明显。

4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城几款皮卡车型占据绝对主导地位，近期是长城炮的近几个月新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期是风骏5皮卡表现较好，近期销量下降后趋于稳定。

春节前后的厂家与车型走势策略反差较大，4-5月的走势反差大。

四、皮卡动力系统分析

1、皮卡燃料特征市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是很好的表现。

2020年5月的柴油比例下降到72%。由于2019年向私人市场的突破，汽油皮卡相对轻卡的较强走势。5月皮卡的汽油机占比稍有回升的。但北京市场相对低迷，汽油皮卡潜力不大。

2、各厂家皮卡燃料特征市场

皮卡主要是柴油版，但过去两年的汽油版的增长较强。汽油版是进城的重要参考，柴油版进城的污染大，汽油版的表现是企业发展能力的体现。

长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，江西五十铃的汽油皮卡也有增长。

.2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。

五、中国皮卡市场区域结构分析

1、皮卡的区域市场变化

受到疫情影响，5月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区，东北地区，等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。

2、皮卡的城市市场变化

上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。

随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。

随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，前期基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。

六、各城市皮卡市场表现

1、区域市场的皮卡表现暂时异常

今年5月的皮卡销售区域仍是西南为主，江铃、江淮、福田等的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。

区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期的日产在北京表现较强。

目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。

2、主力城市的皮卡表现

5月的皮卡市场的销量逐步回暖，主要区域是北京等地区。重庆和成都等西南地区是皮卡核心重点。

前期北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征，近期北京市场下行压力大，西南走强。

近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在。买皮卡直接上蓝牌是北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，前期皮卡市场仍是北京市民的首选。6月开始，北京的皮卡的新车和二手车市场大幅增长。

3、国六皮卡市场份额走势

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。

目前国6车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。

七、进口皮卡市场表现

1、皮卡品牌总体表现

福特是进口皮卡的绝对领军，而且份额持续扩大。丰田和道奇皮卡的份额持续下降。

2、区域市场的皮卡表现不强

高端进口皮卡的市场表现相对较多，而且以东部沿海地区为主，与国产皮卡形成区域反差。北京的皮卡需求较大，但也是出现一定萎缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我和女友交往了两年多了，我们是异地恋我再郑州她在武汉，当初许诺在我姐家附近买我姐家的房子

早在去年初，发改委等十部委就明确了要促进汽车消费。一年之后，近期的常务会议，又发布了三项关于汽车行业的重要举措：

据各大车企近日发布的产销数据显示，在刚刚过去的3月份，国内车市的新车销售情况环比2月有了明显的回升，不过相较于2019年同期，仍出现了较大幅度的下滑。为进一步提振车市，促进汽车产业稳定增长，目前除了全国性的新能源汽车购置补贴政策，重庆、山西、四川、广州、宁波、烟台等地也纷纷开始出台刺激政策，通过给予购车专项奖励、发放补贴等方式，鼓励汽车消费。下面我们来详细看看！

重庆两江新区

每辆车最高补贴2000元

截至2020年6月30日。

辖区内自然人购买9座以下乘用车，在两江新区缴纳增值税、车辆购置税，按地产车（两江新区辖区整车制造厂生产的汽车）每辆补贴2000元，非地产车每辆补贴1000元。

内容依据：重庆两江新区官网

重庆沙坪坝区

每辆车最高补贴3000元

按购车价格进行补贴：

5万≤裸车价＜10万，每辆补贴500元；

10万≤裸车价＜20万，每辆补贴1000元；

20万≤裸车价＜30万，每辆补贴1500元；

30万≤裸车价＜40万，每辆补贴2000元；

裸车价≥40万，每辆补贴3000元；

对购买地产车(指在沙坪坝区域内生产的汽车），给予每辆2000元补贴，不重复补贴。

内容依据：重庆网络广播电视台

四川

全国农村消费者买车补贴1000元起

2020年4月10日至2020年8月10日

全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。另外，鼓励生产企业视自身情况再增加“以旧换新”补贴、贷款贴息、保养赠送、延长质保等专项计划内容。

北京

提前报废或转出在本市登记注册的国Ⅲ排放标准载客汽车实施报废的单车补助4000元22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元。

内容依据：北京市人民政府官网

上海

今年1月上海个人额度8612辆，中标率6.5%；2月7966辆，中标率6.1%；3月个人额度11970辆，中标率提升至8.9%，中标率为6年来新高。

内容依据：上海市人民政府官网

广东广州

购买“国六”新车补贴3000元?提前报废老旧车最高补2.3万

2020年内，购买“国六”新车补贴3000元：对置换二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业，购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元补助；购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予6000元补助。

2020年内，提前报废老旧车最高补2.3万元：对提前一年以上报废老旧汽油车并购买新车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车或纯电动高级车型，给予报废购买新车补助，最高补助2.3万元。

2020年4月3日起，每月配置不少于1万个中小客车竞价指标。

车辆登记上牌?“零跑动”：广州同时推动汽车注册登记和车辆购置税信息网上审核。

实施依据：2020年4月3日，广州市工业和信息化局出台的《广州市促进汽车生产消费若干措施》

广东佛山

佛山号牌车主凭旧车售或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助等。

实施日期：2020年3月1日-2021年2月28日

实施依据：佛山人民政府办公室?佛府办[2020]3号文件

广东深圳

普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%），其中1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。小汽车须符合国六标准。

实施依据：深圳市交通运输局官网

山西

实施汽车消费专项奖励?轿车、SUV等每辆奖励6000元

2020年4月1日至12月31日,以机动车注册登记时间为准。

7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型,每辆奖励8000元;轿车、SUV?及?MPV?等乘用车型,每辆奖励6000元;3.5米以下微型客车及其他商用车,每辆奖励4000元。

实施依据：2020年4月3日，山西省政府办公厅发布的《关于实施汽车消费专项奖励的通知》

山东烟台

4月起购“烟台造”车型每车补贴2000元

2020年4月1日起。

凡在指定经销商购买上汽通用东岳基地本地产车型，并在烟台市内上牌，给予市民每辆车一次性购车补贴2000元，总补贴金额100万元。

据悉，这里“烟台造”车型是指别克昂科威、别克昂科拉GX、别克新凯越;雪佛兰创界、雪佛兰沃兰多、雪佛兰新科沃兹的。市民可到西上海申达、华洋大通、君通华达、君通美达4家汽车销售有限公司购买，前500辆均有机会享受补贴。

实施依据：烟台开发区管委出台的促进消费、提振服务政策

吉林长春

购新车最高补贴4000元

截至2020年6月30日。

鼓励购买新车：购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元。

鼓励更新换代：吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。

以上政策不叠加使用。

鼓励团体采购：对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元)，给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。

浙江杭州

增加20000个购车指标。

实施时间：2020年全年。

实施依据：杭州市人民政府官网

浙江宁波

每辆车一次性让利5000元

2020年3月25日起至2020年9月30日。

鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，消费者购买本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元。每家企业限让利销售6000辆。

对本地汽车生产企业在本年首发投产并列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的新车型，累计产量突破10000辆后，产量每超过10%给予50万元补助，每家企业补助最高不超过500万元。

实施依据：3月25日，宁波印发的《关于推进工业达产扩能稳增长的若干意见》

江西南昌

每辆车补助1000元

截至2020年4月30日

对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

实施依据：3月25日，江西省南昌市发布的《南昌市战疫情促消费若干措施》

湖南长沙

每台车最高补贴3000元

截止至2020年6月30日。

消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

实施依据：3月14日，长沙市发改委发布的促进汽车消费新政策

湖南湘潭

每台车最高补贴3000元

自3月1日起正式实施。

凡是湖南长沙、株州、湘潭三地的市民，只要购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越和全新远景两款车型，即可获3000元/辆的补贴，限额前3500名购买车主。

河南郑州

每台车最高补贴3000元

实施日期：2020年9月30日前

对郑州市整车企业生产的“国六”标准新车，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助。

内容来源：郑州市人民政府官网

小编我长叹一声以表不屑，我差的是这几千块吗！？是买车的几十万好嘛！那么...

今年政府给补贴

你会薅一把羊毛吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创业23年开店10000家，估值200亿，河南农村小伙的逆袭

安慰：没有

看法：我一个女的都觉得无语，人都没搞定就把积蓄都交出去了，最后弄得自己一点保障都 没有，对你女朋友更无语，都没跟你确定下来，也好意思拿着你的钱，开着你买的车逍 遥生活……这事就是个结，她的要求是房子，但这个问题能不能解决根本不在你，所以 你这边很显然没办法，唯一的出口就是你女朋友松口，这个问题就在她愿不愿意了，她 不愿意这事依旧只能拖着……还有，你女朋友说的那句话“追她的人很多，不可能跟每 个追她的人都结婚”这个，呵呵了，这句话已经非常明显，她不想跟你结婚，理由都是 借口，当然，这也可能是我的片面理解，但你女友如果真的爱你，想跟你过一辈子的那 种，不可能看不到你的为难之处，也不可能在你给出你的所有后，依然做这些事，说这 种话……至于她说的青春，我只想说，两人在一起，青春跟时间这东西，耗费的也不光 只有女方。

建议：先弄清楚你女友到底是不是真心想跟你结婚，不是的话，果断拿回车子跟钱分手 （PS：感觉你的东西拿不拿的回来还是个问题，要么你女友讲点良心还给你，不然的 话，她估计还会用那句话怼你：我的工作跟青春都丢你身上了）

另外，站在女方的角度，你女友要求的有车有房也正常，毕竟对女生来说，房子是婚姻 保障，谁也不希望结婚后还要负担贷款，本人只是觉得一段感情的付出是双方的，不是 单方的，也不是说身为女孩子就更有权利如何如何，对你女友的做法说法有些反感。

他农村出身，为提升学历自学本科后投身茶饮创业，在商场沉浮23年，期间经历关门3次，被拆4次，管理层危机等一系列困难。

他力挽狂澜克服阻碍，创立平民茶饮品牌蜜雪冰城，在他的带领下，如今蜜雪冰城全球门店数量突破一万家，仅国内就覆盖了30多个城市。据有关媒体报道市场融资估值达200亿元。

本期子牙童趣商将锦囊将向大家介绍， 普通出身的张红超如何将 一家出身草根的土味冷饮店发展成为资本的宠儿，实现人生逆袭的故事。

1977年，张红超 出生在河南商丘农村，家境普通。 初中毕业后张红超为了维持生计 ，开始辍学跟着爷爷一起做些小生意。

为了赚钱，他养过兔子、鸽子，当过摩托车修理学员，早早出来工作的张红超 小小年纪精通人情世故，与人们打交道也让他从中学到了一些经商技巧，为之后的创业埋下了伏笔。

1996年，19岁的张红超想要 尝试销售员的工作 ，去郑州面试时却屡屡碰壁，被 许多用人单位嫌弃学历低、经验不足。

这让 张红超 意识到想要进一步有更好的发展，学历也很重要，于是 下定决心， 考上了河南 财经 政法大学成人教育公关文秘专业 。接下来几年，一边上学一边兼职打工。

在打工的过程中， 张红超发现自己没有看到过的 刨冰店 。这种店在自己的家乡很常见， 大夏天将大块的冰块刨细，浇上糖浆，增加一些山楂条、葡萄干、碎花生等等小吃 。

可根据顾客需求，增加不同水果做成不同的风味，大受当地人欢迎。这让张红超萌生了在郑州开刨冰店的想法，说干就干。

张红超一直都是个行动力很强的人。他利用毕业实习的时间，经常去家乡商丘的刨冰店观摩学习，免费到店里当服务员，只为学习专业的配方和制作流程。

毕业后，张红超准备开店，但是有了经验，却没有起始资金。

奶奶了解后，为了支持孙儿，将自己存了多年的3000元积蓄给张红超。

就这样他只身去了郑州开始创业之路， 回到郑州后，张红超在城中村的出租房门口开起了刨冰店，起名“寒流刨冰”。

这就是蜜雪冰城的前身，店里设备简陋，只有一台价值800元的二手冰柜，两张折叠桌和几个板凳。

为了节省成本，店内的小吊扇和招揽生意用的音箱都是他自己组装而成，还有刨冰机，自己买来刀盘、转盘和电机，自己组装。

后来 回忆起这段时光，张红超表示虽然现在看来很苦，什么都需要自己来做，但当时并没有觉得辛苦，反而对未来充满了憧憬和希望。

因为刨冰店面积小，客源也不多，只能赚点小钱，在一年多时间里，张红超开过三家店。

第一家开在城中村，人流量虽然大，但是因为消费能力有限没有多少人会经常买。

后面改变开店场所，第二家店没开多久赶上了修路被封掉，第三家店他同朋友合伙开，他负责销售合伙人负责财务。

虽然生意红火，可因为识人不清，合伙人竟以生意不佳不愿意平分钱，矛盾越演越烈，终于双方分道扬镳。

尽管经历了多次失败，但并没有动摇张红超想要在茶饮领域继续发展的决心，反而越让他看清了这个市场有着巨大的潜力。而自己遇到的困难都是可以解决的。

1999年张红超再次开冷饮店，店名改成了“蜜雪冰城”。

刨得像雪花一样的碎冰上面浇上甜蜜蜜的果酱，吃起来就像甜蜜的雪，希望顾客都能吃出幸福感，因此取名为蜜雪冰城。

这一次店面开在了大学城，受众准确，大受学生的欢迎，生意红火，可是好景不长，困难接踵而至。

这一次，张红超跟拆迁队较量上了，4年间被拆了四家店，他每次看着被拆掉满地的砖块，以及从亲戚朋友那儿的各种借条。

欲哭无泪，一连串的打击并没有让张红超放弃，他越挫越勇，表示面对困境，要么爬过去，要么滚过去。

这四年里，张红超总是在找下一家店面的路上，上一家店，拆迁队还没拆完，下一家店就得开始盘算了。

努力初见成果

2003年8月，功夫不负有心人，张红超找到了一家废弃的铝厂正在出租，位置好，质量好，只是长期废弃，房屋老旧。

张红超当即决定就是这里了，紧接着开始筹划装修、定价和销售，张红超借了十万元，一口气租了1500平方米。

开始动工，决心除了冷饮外也兼顾家常菜，1500平方米可以容纳200多人吃饭，凭借着物美价廉的商品和老道的销售经验。

一经开店便生意火爆，蜜雪冰城团队也终于结束了4年跟拆迁队打游击的生活，张红超终于可以放下心。

这段时间来高强度的工作和紧绷的精神，让他在家门口因劳累过度两次晕倒。

随着蜜雪冰城稳定下来， 张红超开始向各大优秀企业借鉴运营经验，不断地亲身去了解市场的环境和顾客的需求。

将产品定位到普通大众，定价也符合普通人的消费水平，在质量过硬的情况下减少成本。

就这样一步步的规划，张红超建立起第二家、第三家店面，越来越多的店面开始建成。

2006年，张红超专注研发新产品，正好有一种彩虹帽冰淇淋爆火。

这是一种日本进口的蛋筒冰淇淋，上面的冰淇淋冰凉可口，下面的蛋筒酥香脆口，二者相辅相成。

以前五毛钱的火炬冰淇淋，现在居然可以卖到二十元一支，他嗅到了商机，为什么不自己研发配方呢？

于是他立刻买了一台二手软冰淇淋机，找到了相熟的蛋筒供应商，出高价购买配方，终于让他做成了。

这年秋天，这种火炬冰淇淋在蜜雪冰城开卖，定价2元，还送一元优惠券，超高性价比使得冰淇淋供不应求。

很多顾客去蜜雪冰城就只为了冰淇淋，后来张红超开了专门的冰淇淋分店，不断优化流程，冰淇淋的单位成本控制到不足一元。

2008年，蜜雪冰城因为家族化运营，使得公司发生了严重分歧。张红超引入专业经理人，对公司管理进行改革，对团队编制进行划分。按业务线在总经理下设了招商、运营、企划、财务和配货五个职能部门。

让蜜雪冰城能够以现代化的管理模式发展，适应新时代的潮流，明确的企业文化和发展路线，为企业注入了新的血液。

2014年，蜜雪冰城门店总数量突破了1000家，公司业绩在几年内猛增了好几十倍。

现如今， 蜜雪冰城全球门店数量突破一万家，仅国内就覆盖了30多个城市，成为茶饮届的翘楚。

许多人评价 张红超是 草根逆袭，其实原先出身是什么并不重要，未来的路千变万化，许多人都有很多想法，但是却很少有人将想法付诸行动。

我们要像张红超那样要勇于踏出第一步，遇到困难不要轻言放弃，成功的路上注定充满艰难险阻。

从张红超的成功中，我们可以看到除了勇气之外，还有不断开拓创新的学习力，从自学本科到创业遇到各种各样的阻碍，能够攻克下来。这一切都源于他内心对知识对技能最热烈的渴求。

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小喵