迪拜二手车出口越南多少_迪拜二手豪车回国销售

1.中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

2.迪拜的车子便宜吗？

3.二手豪车好用吗？

4.祥龙博瑞新能源二手车出口欧洲 缓解新能源二手车保值率问题

5.黄江二手车究竟有多便宜

6.迪拜运车子回国要经过哪些手续啊？要具体一点，比如海关收费多少之类的。

国内不允许进口二手车的，而且个人连新车都不能进口，不要考虑价格税费了。

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。

北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。

2019年5月，商务部、公安部、海关总署共同举行二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门10个省市.

中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

价格迪拜便宜，比国内便宜3分之1左右。

迪拜的豪车数量特别多，迪拜的白袍土豪个个都是身价上亿的大富豪，买车的时候一点都不心疼钱。迪拜本地的二手车数量特别多，而且很多成色不错的二手车价格都特别便宜。一辆中东版本的劳斯莱斯幻影价格仅要300多万，二手车的价格更便宜，不到100万就可以买到。

因为迪拜的一条法律政策，迪拜规定汽车的安全气囊只要弹出车辆就必须报废，因此很多成色不错的汽车安全气囊弹出后价格都会大幅度降低，车辆至少会贬值80%。迪拜的汽车虽然价格便宜，但是想运进中国一点也不方便，光是海上运输就要浪费大量的时间和金钱。

迪拜经济

迪拜酋长国的经济建立在两类经济活动的基础之上，即：非石油贸易和石油的生产与出口。在过去的三十年，由于独特的战略性地理位置、一系列基础设施项目的完工以及根据国际最高标准实施的一系列贸易便利化措施，迪拜的贸易和工业经历了快速的增长。

如今迪拜已经成为这一地区最重要的进口、出口和转口贸易中心。同时，迪拜也在致力于大力加强其工业基础的建设，以进一步实现其经济的多元化。为此，迪拜在杰布拉里自由区建立了一些重工业项目，活跃的私人经济也建立了一些中小规模的制造工厂，并在某些商品上实现了自给自足。

迪拜的车子便宜吗？

5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主动作为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的，至于为何，我相信各位都能理解。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。

相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。

2、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少，客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。

非洲市场看，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算，从距离到价格，基本上希望不大，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场，其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务，政府牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。

抱团出海，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算，未雨绸缪是好事。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。

政府有关政策，建议简政放权，抓主要核心，扶上马送一程。

从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说，是好事，但是别想得太简单！

二手豪车好用吗？

迪拜是自由港。。。只收到岸的5%的税。。没有别的什么增值税。营业税等税费了（当地除了还有点石油外就没有什么工业、生产业。主营是服务业、旅游业和转口经贸以及金融业），当地对资金进出不管制（国内出国时美元现金只能拿2000块。入关时东西要申报交税什么的如苹果手机，银行要打击洗钱、政府出政策控制房价等等在迪拜是不存在的）。。

另外：当地人和周围国家（沙特什么的中东国家）换车很勤。。2手车多到爆（看到过在沙漠中二手车停放处。。丰田沙漠王子停到爆。不要说还要轿车什么），这换的勤也是原因的，产油国人口少，又有钱呀，不是一般的有钱，另外车子在中东这种沙漠环境里面损耗比较大，而当地的人工费和材料费维修费什么的太贵了，不如直接换车（换下来的车。。非洲、伊朗什么的出口了）

还有只要你有工作签证，有收入证明（公司里盖个章）就可以申请信用卡、进行分期付款。。付不出来。。路边一停上机回国（当然没跑掉就进监狱了，等着有人拿钱赎你吧）

基本上比国内便宜3分之1以上，越是好的车越便宜。这个跟国内的政策有关。。。当然你想在迪拜买车运回国基本上可以死心了。海运费入关费还有什么个调呀营业等等税。。。到你手上也就和在国内买差不多了。。另外迪拜的车基本上是美规车加的95号，以国内的燃油质量来说，买来你就修吧。。。。配件要国外订购什么的会搞死的

祥龙博瑞新能源二手车出口欧洲 缓解新能源二手车保值率问题

二手豪车目前来看还是比较好用的，它不仅满足了人的面子更重要的是它可以用一个很低的价格买到自己心中的豪车，实现自己的豪车梦，而且豪车的体验感也和普通车不一样，因为全新的豪车贬值快，价钱还高，所以说二手豪车就体验而言还是很划算的。

从本质上来说，二手车的存在是非常合理的，而且确实能够为我们的生活带来更大的改变和便利，问题就是在于，在这个行业之中，有很多单纯为了利益，而放弃了自己良心的人存在，是他们让这个行业变得不再单纯，也让很多人带上了有色眼镜去看待二手车交易。

目前其实我们的二手车主要来源就是香港，香港作为世界自由贸易港，在香港贸易是不存在关税的，更没有走私这样的说法，香港的商人在北美，迪拜等国找出口商进货二手车，由海运或者空运（代价高）运回香港，在香港开店打开门做生意，他们完全是合法经营。其次二手车的来源是4S店，4S店的终极目的是通过置换获得新车销量，完成他的销售目标。二手车商也明白这个道理，纷纷找4S店合作。最后就是因为个人原因产生的二手车，比如，赚大钱了换辆更好的车，缺钱了卖车换现金用，出事故了，车有瑕疵有隐患，卖掉换一辆。

二手豪车最大的卖点就是便宜，价钱可能是六七折，可以说非常的划算了，毕竟豪车配置在那摆着呢，而且买上也倍涨面子但是二手豪车也是有很多缺点的，比如很多奸商正也看中二手豪车的价格贵进行，从中谋取不菲的利润，所以说二手豪车水也很深，不懂配置的最好是不要买。

买二手车首先要了解了解车的通病，接纳它，然后检查车况，大事故的和大泡水的豪车打死也不买。

黄江二手车究竟有多便宜

易车讯 近日，祥龙博瑞集团首批自主品牌新能源二手车出口欧洲。这是继安哥拉、迪拜以来，祥龙博瑞集团二手车出口平台第三次批量出口二手车辆，也是首次将自主品牌新能源二手车出口到欧洲地区。

随着新能源行业的快速发展，新能源车企技术水平也得到了不断提高。但在国内市场，新能源二手车却一直面临着保值率低的问题。对于二手车汽贸公司来说，如何将库存二手车售出成为棘手问题。但从相对的角度来看，新能源二手车海外市场的发展前景变得广阔起来。

祥龙博瑞集团将新能源二手车出口海外的经历，也为二手车出口业务做出了提示：二手车汽贸公司应发挥全产业链优势，积极拓展海外市场，将二手车出口业务做大做强。

迪拜运车子回国要经过哪些手续啊？要具体一点，比如海关收费多少之类的。

在东莞东南部的一个小镇子，因为珠三角地区的交通便利，有上百人在这里做着“二手车倒买倒卖”得生意。在汽车维修，美容等汽配厂中经常可以看到各种知名豪车，这也是黄江养活了一大批车商的原因，而所谓的“二手车”其实多数是来自国外发达国家的豪华车型，这些车通过国外报关至香港，在香港经历短暂中转后，再由一些专业人员进行暗箱操作流入到黄江。其实在次之前我相信很多读者都听过这个地方，以及这个地方卖的豪车。

我们通过询问，在当地做这些“二手车”市场的莫先生。他说现黄江只有直板车，回头车两大车类。但回头车中有可能会含有事故车、水泡车等。关于此类“二手车”的来源，车辆因在不同的国家，所以品质与价格也不同。水车行内现有的车辆分别来自与中东地区，欧盟地区，及美国。(中东地区：现况是迪拜车辆已少，多数来源于沙特阿拉伯与卡塔尔。欧盟地区：德国还是主力出口地区，车况依旧精良，价格与品质远高于沙漠中的国家。美国地区：价格很高，车况却不是很良好，所以国内车商在这里需求很低，只有加州的车辆，车商才会有兴趣运输到港。)

买黄江二手车的人，多数是因为价格的低廉。舍去了大额的购置费用，但是缺点是所购买的车没有4S店的保养认证，其中利弊也只有买二手车的人自己去定论。至于黄江流通的二手车车型，基本都是国内售价百万级及以上的车型。 奔驰的S、G、GL、ML、R、SLK等系列 宝马的7系、6系、X系、M系、GT系 路虎的揽胜系列、发现系列 奥迪的A系、Q系、S系、RS系 丰田的吉普系列，大众的途锐，辉腾系列，保时捷，雷克萨斯，玛莎拉蒂，兰博基尼全系等 至于车的价格，接触过黄江二手车的朋友都应该清楚，08年附近的车基本的售价都在10几万，12年附近的车基本都在20万到40万的区间呢。14年的则在40万以上。而08年前的车黄江已没有人回收，15年后的车又因售价太高，销售慢很少有人做。所以在黄江最畅销的车型是12年附近的车型，第二畅销的是08年左右的车型。至于购买15年左右60万以上售价的老板，都是那种大BOSS了。

虽然黄江二手车的售价很低，但是也并不是所有人都适合购买的。购买二手车的人群体有国企私企外企的老板或企业用车、矿产老板、创一代、富二代、政府工作人员、黑灰势力人员及婚庆公司等，也有一少部分普通百姓，但是因为黄江二手车都是大排量车型，所以一般打工的人经营起来是比较费力的。购车多数是因为，业务往来，商业门面，或者喜欢车，玩车的这类人。黄江的车虽然价格低了但还是属于高级商品行列。

正规售价231万 而黄江的二手车只要80多万！

至于二手车销售渠道，早些年是通过人脉进行卖车，而黄江的一手车商其实并没有多少人，因为投入额度比较大，所以一般是按档口的模式，由几个资金比较雄厚的人进行存车，押车，这就是形成了黄江多个档口原因。而黄江同一台车的价格，不同人拿车的价格也是不同的，这也取决于人情关系。(能从国外直接回车的人更是少之又少)

我归纳了几条去东莞黄江购车注意事项，希望能帮助到别人

1、先查查手机号码的所在地，看看与登记是否相符;

2、价格太低，一般是或者有问题;

3、看车前不要付款，也别将车款带在身上;

4、请一定进行实地交易，不要轻易给别人汇款;

5、车价与车况差距较大;

6、交易如不成功，双方不得收取任何费用;

7、对于车价特别有吸引力的车要调查清楚。

12年路虎揽胜 5.0 自然吸气，行政版，白色黑内，无匙，一键，升降，四驱，多地形模式，三镜头，四座椅加热，天窗，哈曼卡顿音响，高配！ 23万

15年路虎揽胜行政 5.0T 碳黑，黑内，无匙进入，无匙启动，英国之宝，前后电眼，底盘升降，头枕电视，多功能方向盘，电尾门，五镜头，顶配！ 56万

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15年奔驰ML350黑色黑内，汽油版，无匙进入，前后**像，超车铺助，原装脚踏板，等等配置！26万

纯13年奥迪A8 3.0T 333大功率，黑色咖内，四座，无匙进入，无匙启动，大天窗，升降，倒车雷达，前后倒车影像，四电动按摩座椅，座椅加热通风，电动窗帘，五门电吸，已刷中文，四驱空调，顶配！28万

2012款奥迪R8 V8 4.2 两门跑车，白色黑棕双色内饰，多功能运动方向盘，方向盘换挡拔片，碳纤维内饰，电动尾翼，可调避震，Sport模式，多碟CD，倒车影像！ 38万

12款阿斯顿马丁 DBS 6.0T 黑色红内，顶级B&O音响，全车碳纤饰件，拨片换档，前后防撞雷达，陶瓷刹车，顶配，室内全手工制作，跑车中的劳斯莱斯！70万

根据我国的法律规定，除非你是驻华大使的外交人员，后者是从国外引进的科学专家才能将迪拜的旧车运进中国境内其余人，等有二手车入境需求的中国海关一律是不予受理的。就算成功进入中国境内，所要承担的费用也是很高的。

一、将迪拜车子运回国大概需要多少钱？

如上述所说，手续齐全，即使可以运回国那么，费用是按照费率来计算的，比如一辆200万的豪车，把它用回国需要缴纳的税费有：关税50万加增值税70万，加消费税167万加代理费是6万，光这些税费就要300多万。另外还有运费的问题，比如我们选择海运的话，成本约为每辆车3万元，如果选择空运的话，一般航空公司的报价是每公斤38元，比如空运进口一辆劳斯莱斯，成本大约就是25万元，所以说将迪拜车子运回国一共下来大概需要好几百万。

二、迪拜为什么有那么多废弃豪车？

1、据外媒报道，迪拜很多废弃车辆的车主大多都是阿联酋发石有才的外国人，他们在阿联酋当上总经理或者出任CEO之后，走上了人生的巅峰，自然他们也买得起最新最贵的跑车，在迪拜通常一个家庭都会有两辆以上的豪车。

2、还有一些情况就是在2008年国际金融危机到来，让很多的迪拜富商欠下了很多巨款，在2009年底以来就陷入了债务危机，一直到现在还没有缓过来，这让很多曾经的富豪不得不逃离阿联酋来躲避债务，所以那些名贵的爱车也只能忍痛抛弃了。

3、更多的情况是因为车主交通违规，比如闯红灯超速等等，都可能会导致汽车被扣一周或者两个月，因为迪拜对交通规则者处罚很重，扣押一段时间过后，很多车辆仍然无人认领，一般都是因为案件本身没有结束，还有的都是车主主动放弃，因为他们不愿意也或者是无力存在那些高额的违章罚款。

由此可见，迪拜虽然有很多豪车可以免费减，但是你能不能把它们运回国都是一个问题。最后把机票运费报税等等都算起来，就相当于你要花好几百万去迪拜捡了一趟垃圾。