汉中个人微卡二手车出售信息_汉中个人微卡二手车出售

1.当年出了名的爆款自主品牌，为啥惨到要退出大陆市场？

2.2万左右的二手厢式货车哪款比较推荐？

终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。

从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……

不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？

商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场

咱们先从最直观的销量说起吧。

据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。

毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。

但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。

据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。

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虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。

导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？

先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。

同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。

而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。

良性的基建发展助力工程车市场增?

众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。

首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。

当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。

早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”

另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。

而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。

六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长

其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。

2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：

1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。

另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。

小声一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~

商用车产品迎来新一轮技术升级

2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。

而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。

同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。

另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。

各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化

对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。

所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。

对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？

反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）

究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。

简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。

存量升级造就商用车后市场崛起

读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。

为啥二手车交易也在里面？

很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。

往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。

商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。

写在最后

2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。

2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。

最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当年出了名的爆款自主品牌，为啥惨到要退出大陆市场？

长安星卡双排报价在2万多。

长安星卡S201（双排）搭载的是长安E系列的1.2L发动机动；此款发动机有98马力，动力强劲，油耗也不高，平均7L左右吧；长安星卡S201（双排）装得也不少，标称680kg，但实际上比这个要装得多，关键的时候还能多拉几个人。重要的是上下货也很方便。

长安星卡长轴版既能发家致富又保值，根据数据显示，二手车折旧价为新车的百分之七十五左右，这也让购车回报更高、风险更低，所以是非常不错的微卡选择，可谓乡村发家致富的理想选择。

注意事情：

二手车过户主要分为机动车查验、开具交易发票、转移登记三个步骤，而在这三个步骤当中会产生一定的费用，这些费用我们将其统一称为过户费。那么这个过户费的价格是多少取决于二手车的车型、二手车市场的规定以及车管所的规定。也就是说不同地区的收费会有偏差，详细应该咨询当地二手车市场以及车管所。

2万左右的二手厢式货车哪款比较推荐？

这段时间看到一个很令人意外的消息，两桶油战略合作伙伴，令二手车商闻风丧胆的纳智捷计划退出大陆市场，一开始以为是谣言，不过没过多久这个消息就被台湾媒体证实了。

作为一家较晚进入大陆市场的自主品牌，纳智捷曾经也是风光一时，2011年，东风裕隆生产的纳智捷大7?SUV正式上市，当时处境与现在完全不同，大7?SUV当年是一款现象级产品，以它的售价，月销量能冲到3000多台，放到今天，也是很了不起的成绩。

为什么纳智捷能红极一时？因为它的性价比高，同年大众途观售价为19.98-30.98万，丰田RAV4售价为18.78-26.98万，而这两款当红合资紧凑型SUV根本不愁没，所以基本没优惠。

纳智捷大7作为一款中型SUV，不但尺寸更大配置更丰富，定价也更低只有18.8-26.8万。18万多的价格，纳智捷大7是自动挡，而合资乞丐版连车都看不到，因为当时合资品牌喜欢玩噱头，最低配几乎不生产，所以很多人去大众丰田4S店询价后转头就去纳智捷订车。

东风裕隆成立不到两年，据说新公司就开始盈利了，这说明当时纳智捷本身还是挺好卖。因为大7定位比较高，所以纳智捷是以高端形象进入大陆市场，更何况纳智捷还是合资公司，当时这个身份溢价很高。

2012年，纳智捷就开始飘了，居然想起玩高端MPV，当年推出了MASTER?CEO，售价39.8-41.80万?，这价格完全可以买奥迪A6L，要清楚2012年可是A6L号召力最强时期！纳智捷通过MPV避开与豪华品牌行政级轿车硬刚，这招看似高明，但纳智捷似乎忘记了一个事实，它自己的实力根本不如豪华品牌，也不如奇瑞和长城。

为什么纳智捷会想起造MPV？因为在台湾纳智捷是先发布了大7?MPV，然后发布大7?SUV，而大7?MPV（MASTER?CEO）与?大7?SUV都源自纳智捷L7平台，但这个L7平台又源自雷诺ESPACE。说白了，当年的纳智捷也是逆向开发，只不过它借鉴的对象是法系车。用雷诺ESPACE底盘，开发出售价堪比A6L的MASTER?CEO，你说纳智捷膨胀吗？

最终MASTER?CEO宣告失败，它的原型车大7?MPV也重新调整了定位，将竞争对手锁定为比亚迪?宋MAX，多么华丽的转身！作为东风裕隆的主力车型，大7?SUV?上市一年后，销量便出现大幅下滑，有人说它质量不好，有人说它油耗高，这都是不争的事实，但那个时候，紧凑型SUV百公里油耗10来升并不夸张，更何况是中型SUV，所以当时纳智捷的油耗并不是多么严峻的问题。

纳智捷销量大幅下跌，一方面是同期韩系车竞争力大幅提高，当时起亚索兰托价格优势很明显，况且索兰托进口车身份比大7?更有吸引力，另一方面，2012年长城、长安纷纷押注SUV，本来就没有技术优势的纳智捷更加被动了。

大7?SUV彻底没戏后，纳智捷赶紧把U6投产，U6上市后正好撞上了SUV市场并喷式发展期，于是纳智捷靠一款车，撑起了14、15和16年的销量。不巧的是，2015年，实施国5排放标准，当年为了鼓励大家购买低油耗车型，还特意推出了节能补贴。

国5是个小转折点，因为大部分的自主品牌都开始换发动机，也是这一年搭载奇瑞第二代1.5T发动机的艾瑞泽7上市，国产发动机开始逐步更新迭代。以前买国产车是因为预算有限没得选，所以油耗高一点也没办法，现在是预算有限也有得选。

排放是被绝大多数人忽视的一个地方，国5开始，国内的汽车尾气排放标准慢慢与欧盟接轨，以前欧盟实施欧5排放，国内才刚刚实施国4，这种代差有利于技术比较薄弱的企业在市场竞争，排放标准越严苛，其结果就是尾气越来越干净，同时油耗越来越低。

纳智捷丝毫没有做出改变，1.8T、2.0T、2.2T发动机显然不是针对大陆市场研发，而纳智捷的市场几乎集中在东亚和东南亚，所以根本不需要去满足欧洲严苛的法规和标准，说不定这些发动机也是逆向开发。从发动机排量这一点就能看出，纳智捷逐渐会被边缘化。

2015年以前，纳智捷的车跟其它自主品牌相比，油耗动力相差并不悬殊，但2015年，国家开始从政策层面鼓励车企生产低油耗车，几千块的节能补贴纳智捷拿不到，再加上之后油价大幅上涨，92号油逼近7元，纳智捷油耗高的问题彻底爆发了。

2011-2016年，是纳智捷最辉煌的时期，这6年纳智捷在大陆累计销售了20.5万辆新车，而同期台湾的销量不到二分之一。然而纳智捷在大陆根本没有什么研发实力，设计玩不过吉利、配置比不过比亚迪、技术又不如奇瑞，对比之下尽显颓势。

有人会好奇，纳智捷这么弱，它是怎么在台湾活下来的？如果你有兴趣打开台湾的汽车网站，看看当地的汽车价格，就能体会到台湾人民有多羡慕大陆的汽车。

卡罗拉在台湾的售价折合人民币约16.7-21.7万，本田CR-V台湾的售价折合人民币约24.6-27万。

可能是因为东风与裕隆有合作，所以东风小康这种微卡，国内也就卖4-5万，但到了台湾后，价格翻了将近3倍，达到了14万。14万在大陆，可以买到搭载通用最新1.3T发动机的雪佛兰迈锐宝XL，差距非常明显。

纳智捷在台湾依旧是高性价比的代名词，U6?GT不但价格比竞争对手便宜，配置当然也更丰富，海外品牌与自主品牌价格落差，使得纳智捷在台湾仍占有一席之地。

2009年-2018年，纳智捷在台湾的总销量不过11.4万辆，体量根本没法与长安、长城、奇瑞比，既没有规模优势又没有技术优势，这就是纳智捷的现状。虽然后来纳智捷也聘请了一些业内知名的工程师来改进产品，但汽车不是一个人能玩转的东西，它需要一个完善的体系和健全的产业链。

2017年，国内推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以前政策都是限排量，这次开始限制油耗，同时还要考核新能源积分。纳智捷哪有技术和资本从燃油车油耗和纯电动车两头入手，所以纳智捷早在2016年，就开始从东风集团那找资源，比如用PSA的1.6T发动机。

2018年，国内汽车市场从正增长一下子变成负增长，同时国内的法规标准直接与国际接轨，比如国5才实施不到4年，就推出了国6，而且还给国6分A和B两个标准，事实上国6B就是欧盟未来的欧7。就连国内的车身安全性能也开始向美国看齐，中保研就是一个例子，大陆市场门槛越来越高，竞争却反而更激烈。

纳智捷退出大陆市场并非偶然，如果将纳智捷的产品与其它自主品牌对比，就会发现纳智捷几乎跟自主品牌存在代差，而纳智捷自己没法去缩小这个代差。假如哪天长安、长城、奇瑞进入台湾市场，纳智捷唯一一点价格优势也将不复存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

货车的话，个人是真不建议买二手的，因为货车不像是我们平时开的小轿车或者suv，就算超载多拉几个人没事，但是厢式货车你真的不能保证他车子拉多少或，货车的超载对车子在发动机和整体构架伤害很严重，所以在二手的货车上能不买二手尽量不买二手车，如果真是资金比较紧张，一定要买二手车的话，建议你可以找熟人看看。

下面这几款事2万的价格可以买到的二手车厢式小火车，这款车事福田时代 小卡之星Q2 87马力 汽油 3.3米单排厢式微卡(BJ5032XXY-B4)，车子的售价事3.5万元起，价格方面决定了二手车能在2万的级别上买到二手车，还有就是这款车的质量方面还是不错的，最起码没有一些比较严重的小毛病。

另外一款是江淮 康铃X5 豪华型 汽油版 1.3L 87马力 3.1米单排厢式微卡，江淮的汽车可能很多人都比较熟悉，最常见的车子可能就是江淮瑞风这款车了，不管是拉人还是拉货都是非常好的车型，并且江淮的发动机质量还是很不错的，自从上市以来江淮的发动机没有什么比较大问题，所以这款车也是可以后买的。

最后就是还要再说一下，厢式货车其实新车的价格也是不贵的，个人不建议买二手的货车，如果是自己身边的人有出售的二手货车，而你对货车的用车情况也比较熟悉，这种车子可以考虑。