二手车锐志和雅阁哪个好,二手车锐志和ct5

1.同级唯一后驱车，2.0T+8AT，终于有一款超越锐志的“大后超”！

2.国内家庭开后驱车的多不多？凯迪拉克后驱车（CT5/CT6）操控感如何？

3.错过锐志、ATS-L别难过！全系2.0T+8AT的CT4，圆你“大后超”梦

4.2020年一大堆新车来袭，最值得关注的都在这里（下篇）

5.后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选？

6.买这九款车千万要慎重！部分已经停产剩下的即将停产

7.丰田锐志，奥迪A4L，雷克萨斯IS和CT200h，宝马5系，就实用性和性价比，省油来说哪款车更好？

8.亚洲龙、凌派、凯迪拉克CT5佛山地区到店汇总

大后超复活了？难道说的是那辆能让阿珍回心转意的丰田锐志？

那可不！曾经的V6大后超已经远去，现在手握20万，想找一辆后驱中型轿车，没门！不过让后驱粉值得期盼的是，这个现状很快就会改变，因为上汽通用即将推出一款入门中型豪华轿车——凯迪拉克CT4。

跟同门兄弟CT5一样，CT4也是基于第二代Alpha平台打造。新车长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，这个轴距尺寸可有点熟悉，就跟进口版本ATS标轴版的轴距一模一样。

相对于CT5通过更宽大的车身尺寸，来跟宝马3系及奔驰C级的长轴车型抢夺市场。CT4就明显更像是当年ATS进口短轴版本的接班人，不加长的优势有几何？那颜值自然有一份年方十八的青涩美，特别是新车的侧面线条，干净利落车门及车窗的轮廓，车身比例有如柑橘绿茶般的清爽，一点都不会有加长版本车型的油腻感。

（上：CT4，下：ATS）

新车外观糅合了CT5及CT6的家族设计，当然上下贯穿的日间行车灯，更有CT6的影子。前脸线条在亚光镀铬及高亮黑的搭配之下，战斗范可谓满分。

车身后部的处理更是惊艳，相对于CT5通过纤细C柱以及折角侧窗，营造出优雅溜背设计；CT4在C柱的处理上，明显更加简洁，粗壮C柱配合上翘的后备箱盖，运动感十足！而透明灯壳的LED尾灯组配合双边双出的排气，让这辆中型车的运动感。

除了“后驱”，CT4还有另外一个标签，是“豪华”。家族风格的内饰造型，跟兄弟车型CT5相差无几。

虽然用了传统的机械指针仪表盘，也没选用电子挡把，让新车的科技感稍有逊色。

不过像自动头灯、感应雨刷、自动驻车、带手机互联及车联网的8英寸触控屏，带ANC主动降噪的14扬声器的Bose音响等等。跟竞品相比，该有的豪华配置也一项不缺。

而且新车还会拥有不同颜色的内饰，像全黑、黑/棕或者是黑/红，在满足消费者的刁钻胃口上，CT4也是做足了准备。

不过带打孔真皮，尺寸适中的方向盘，以及后方镀铬的换挡拨片，别忘了新车还有模拟声浪系统，这一切都是在暗示坐在驾驶席上那哥们，新车开起来远比看着爽。

能让这辆后驱轿车开得爽，动力系统可不能拖后腿。在凯迪拉克全系车型上使用，编号LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，自然不会缺席，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，再继续沿用ATS-L上的8L45?8速手自一体变速箱。也许性能赶不上搭载LTG发动机的ATS-L，不过2.0T+8AT的账面优势，面对小排量双离合的竞品，足够让CT4抢尽风头。

市场分析

和大家介绍过新车后，不过笔者对新车的市场分析更感兴趣。官方将新车的对手，瞄准了像奔驰A级，奥迪A3以及宝马1系，这类紧凑型入门豪华车。CT4以2.0T+8AT的动力系统，标准中型车的车身尺寸，如果再配上一个极具性价比的定价，貌似是对上述竞品的降维打击。不过BBA的Logo加乘，可不一定能让CT4打响如意算盘。而且略显运动的定位，以及“原汁原味”的后排空间，都有可能让新车掉进“你买我推荐，真买我......”的怪圈。

反而CT4会更加吸引，相中像别克君威GS这类喜好运动座驾的年轻消费者。

毕竟预算稍微上浮一些，即可入手一辆豪华品牌的中型轿车，而且外观配置动力都更有优势。只不过，CT4在制定指导价时一定要十分取巧，要不大哥CT5就很头疼了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同级唯一后驱车，2.0T+8AT，终于有一款超越锐志的“大后超”！

在5年前，想要买一台后驱车代价还是不小的。宝马3系还是一直高高在上，而丰田的锐志也不便宜，所以很多买车预算不高的年轻人只能用用前驱小钢炮来填补心中对于后驱车的缺憾。但是五年后的今天有很多后起之秀，不错的动力输出，前置后驱的布局给车迷带来了许多新选择，最重要的是它们的价格底线也是一再下探。

不用多说或许已经有车迷猜到这其中最为典型的车企就是凯迪拉克，想想之前的ATSL，20万不到的价格，279匹马力，前置后驱，这是多少热血青年的梦想标配。在国五换国六期间，价格更是史无前例降到17万，这个价格足以让很多人不再考虑思域。在有限的成本下，后驱车做起来要比前驱车更复杂，凯迪拉克的入门款CT4的售价着实充满诱惑。

正面看上去，其实不熟悉CT5和CT4的朋友很容易就将二者弄混淆，它们在外观上最显著的不同在于獠牙般的LED日间行车灯，CT5是分开的设计，而CT4的则是与大灯连成了一体。

LED的飞翼式尾灯也是CT4在外观设计上的亮点，与下方的镀铬方形排气管装饰整合在一起，充满精致的格调，造型层次丰富的后备箱自带小鸭尾，虽说起到的空气动力学效果不是很大，但是造型别致好看。CT4在诸如前后包围，车窗等出都用了熏黑风格设计，奠定了整车不言自明的运动基调。

CT4也是一款讲究绿色环保的车型，可变排量并不是鸡肋，在很多工况下它的介入实实在在可以做到节油的效果。动力数据要比大哥CT5逊色一点，237匹马力，350牛米，匹配8速自动变速箱，不到7秒就可以破百的加速成绩，不激进但也毫不软弱。

要说到这款车不足，我认为车内的空间算是一个大问题。尤其是后排的头部空间，身高超过了175cm，几乎没法在车内挺直腰板，在很多其他方面与CT5虽然也有着差距，但都并不是特别明显。对于路面上细碎的震动它过滤起来没有CT5那么干净利落，不够不出意外这是凯迪拉克刻意为之，毕竟它们的共同任务是对抗这个细分市场的标杆——宝马3系。

说到这里我们不难看出来，CT4是为那些对于空间没有过多苛求，想要自己开着追求驾驶乐趣的年轻人而准备，对于预算不多但是又迷恋后驱车运动性的消费者相当友好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内家庭开后驱车的多不多？凯迪拉克后驱车（CT5/CT6）操控感如何？

中型车市场一向是兵家必争之地。在20万元区间，占据主导地位的是“日系三剑客”、“德系双雄”；而在豪华领域，奔驰C级、宝马3系等BBA车型有着绝对的话语权。为了持续增强自己在这一细分市场的影响力，凯迪拉克即将于4月份正式推出CT4，与去年年末上市的CT5共同征战中型车市场，一手“错位竞争”能否上打BBA，下踢主流合资竞品呢？

全新凯迪拉克CT4定位为家族全新入门级中型车，也是ATS（标准轴距版）的继任者。想当年，凯迪拉克ATS-L虽然没能达成超越BBA竞品的宏愿，但其销量水平在豪华市场中也一直名列前茅，成绩持续领先于沃尔沃S60等对手，更加以大幅降价成为了“网红车型”。

如今，全新凯迪拉克CT4虽然没能继承ATS-L的长轴距优势，但在设计、配置各方面的产品力却有所提升。这款特点鲜明的新车，能否重现乃至超越当年大后超“锐志”的风范呢？值得探究。

从主要卖点来看，外观设计、动力操控都是全新凯迪拉克CT4的优势所在。新车主打年轻、运动化，家族式盾形进气格栅搭配锐利的闪电式大灯组，整体设计简约又富有辨识度。

与CT5相同，凯迪拉克CT4也出身于第二代Alpha平台，前置后驱、50:50的车身配重比赋予了新车出色的操控性。在动力上，新车全系搭载2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，虽然相较于ATS-L的279马力降低不少，但比起奥迪A4L（150马力）、宝马320i（156马力）等动力被阉割的车型，实在是绰绰有余。即便是用V6的锐志，最大功率也只有193马力。

不过，虽然拥有了核心竞争力，凯迪拉克CT4也并非面面俱到。一方面，在内饰设计上，真皮多功能方向盘、皮质座椅、撞色搭配等元素都体现出CT4作为一款豪华车型所应具备的质感，但新车依旧缺席了全液晶仪表不免有些遗憾，8英寸的中控屏似乎也略显小气。整体而言，CT4的内饰设计简约、实用，但也略嫌新意不足。

此外，受制于前置后驱车型的空间利用率，CT4在空间表现上相较于同级竞品并不占优势。新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，毕竟是标准轴距车型，其轴距甚至比不过奔驰A级等加长了的紧凑型车，更遑论是C级等同为中型车的对手了。

但在疆哥看来，对凯迪拉克而言，CT4的空间短板其实是个“不成问题的问题”。毕竟，这一任务已经有CT5来承担了，后者的长度、宽度、轴距几乎全面领先于同级竞品。

对于凯迪拉克CT4来说，官方主要强化的是其运动属性，更短的车身相应也赋予了新车更佳的操控性。也许，这种对运动操控的执着追求，正好符合一部分年轻消费者的胃口。

总之，全新凯迪拉克CT4的综合产品力还是颇为突出的，2.0T+8AT，还是国内同级别中少有的后驱车型，这些标签已经初步彰显了新车的吸引力。当然，受限于稍弱一些的品牌力，想要对标BBA竞品，凯迪拉克CT4最大的一张牌仍然是“性价比”。

结合凯迪拉克CT5的售价区间（27.-33.万元）来看，疆哥估计CT4的起售价还是较有希望落在22万元左右的，顶配则不超过27万元。要知道，当年的锐志指导价为20.98-32.68万，如果CT4定价如疆哥猜测的话，想必CT4在产品实力和定价上都将超越曾经的“大后超”。

同家族来看，虽然都为中型车，用的也是同款发动机，但CT4的变速箱由10AT降为了8AT，车身尺寸也要小上一号，在硬件层面稍逊色于CT5，自然售价也更低。这样一来，二者发生同门相争的可能性很小，反而能相互配合，形成“一高一低”的格局征战市场。

对CT4来说，锐志已经停产停售，目前其主要的任务是与宝马1系、奥迪A3等紧凑型车错位竞争：以全系后驱对标其全系前驱；以2.0T高功率发动机对标这些入门车型的低功率动力；以全系8AT对标其统一双离合……用这种“田忌”的方式，凯迪拉克CT4的竞争潜力不可小觑。

当然，真要算起来，凯迪拉克CT4可以对战的对手是相当广泛的。虽然宝马3系等车型可以留给CT5对标，但在它们面前CT4的价格优势无疑更为显著。同时，对部分主流合资中型车如雅阁、阿特兹等主打运动标签的车型来说，凯迪拉克CT4也能带来一定威胁，毕竟后者有后驱和品牌光环加持。

因此，全新入门中型车CT4的推出对于凯迪拉克的品牌意义无疑是重大的。有它加入与CT5形成合力，CT5也不必再不管不顾地自降身价，专心对标主流BBA竞品，从而稳固凯迪拉克在中型车市场的品牌影响力和保值率。

当然，所谓鱼和熊掌不可得兼，凯迪拉克CT4在外型、动力上的确具有优势，但消费者同时也要接受其空间表现和与BBA的品牌力差距。另外，全新一代奥迪A3也将于年内国产，提升产品力，可见“错位竞争”路线也不是那么好走的。总之，疆哥虽然看好全新凯迪拉克CT4的市场前景，但究竟如何，恐怕还是要取决于其定价！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

错过锐志、ATS-L别难过！全系2.0T+8AT的CT4，圆你“大后超”梦

CT5；不算豪华。

凯美瑞顶配的价格就能拥有美式豪华，再+个后驱

其实城市，后驱，没优势的，空间，后排，一定因轴问题，顶起来了。不如混动。。。

CT5身上还是那台我们都很熟悉的2.0T可变缸发动机+10AT变速箱，主打「没有后驱不算豪华」的后驱运动，

调校上和CT6也是有所区别的，车重也是非常影响动态表现的指标，CT5的整备质量其实只有1640kg左右，这对一台马力超过240PS的后轮驱动普通民用轿车来说，实属不易。可能很多人对此没有概念概念，要知道宝马325Li的整备质量已达1690kg，省下了一个女朋友的重量。如是马力更大的330Li，车重势必还会往上码。

凯迪拉克因为atsl和xts清国五库存跳楼大甩卖，最后变成凯迪拉克品牌不如丰田高端。

合着比atsl还便宜的丰田车不是一大堆。开凯美瑞的瞧不起xts，，在2020年的凯美瑞和亚洲龙车型上，将会新增全轮驱动的选项。其中凯美瑞最快和消费者们见面，将会在2020年春季上市，而亚洲龙则是在2020年秋季发行2021年车型。

新的全轮驱动设置只能与凯美瑞的入门级2.5升四缸发动机配对。抱歉，凯美瑞的305马力V-6选装件不能与全轮驱动结合使用（至少现在还不能）。这意味着凯美瑞AWD以XSE的名义制造202匹马力或205匹小马的陶氏。与普通凯美瑞一样，四缸发动机与八速自动变速器匹配。

2020年一大堆新车来袭，最值得关注的都在这里（下篇）

在去年国五至国六的切换期间，凯迪拉克凭借16万多的ATS-L赚足流量，而后上市的CT5更是靠着斩男级的颜值和强劲的动力在豪华B级车市场出尽风头。一时间，“大后超”三个字再次进入到许多年轻消费者的视野当中，与此同时凯迪拉克更是祭出“无后驱?不豪华”这样的slogan，似乎让人看的想跃跃欲试。

然而，对于当下越发成熟的汽车市场来说，后驱往往意味着更贵、更豪华，诸如丰田锐志这样的“平民狠角儿”早已淡出大家视线，而即便是CT5这样的人气王上市至今价格也没有太多松动，难道年轻人想要拥有属于自己的“大后超”就这么遥不可及？还真不是！即将在4月8号上市的凯迪拉克CT4，就能满足你的所有想法，更关键的是，它的起售价很可能在24万左右，这就完美戳中年轻人的心窝子了。既然都说CT4香，今天咱们不妨就来看看它到底“香”在哪里？

不仅有颜有料，更有四驱可选

如今的主流豪华品牌当中，几乎大部分车型都用了后驱布局，而像沃尔沃这样真正坚持前驱的豪华品牌可谓少之又少，在此我们并不深究后驱与前驱孰优孰劣，只是站在理性角度来讲，后驱轿车通常会有比前驱轿车更高的制造成本，同时动力输出上限更高，因此后驱比前驱更适合布置在侧重操控性的车型上。

但有一说一，目前20万左右的价位区间，几乎没有太多的豪华品牌后驱车可选，即便有，或许也会因为各种原因让你望而却步。毫无疑问，凯迪拉克CT4的到来，正是为解决这一矛盾点。

外观方面没啥可说，基本可视作CT5的“小号版”，整体造型设计都十分接近，同样提供豪华/运动两种外观风格，选哪个全凭个人喜好。因此如果你被CT5的颜值圈粉过，那么你有较大概率会被CT4圈粉。

再看尺寸，CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，属于标准的中型轿车，和同价位的日系三杰、德系双雄以及美系车等相比会稍逊一筹，同时由于是前置后驱布局，前悬贡献了更多的轴距长度，因此实际乘用空间可能就没有看起来那么宽裕了。不过CT4本身也不是为追求大空间而来，它更在乎的是动力和操控性，毕竟“无后驱?不豪华”绝不是空穴来风。

CT4最厉害的地方，无疑集中在它的硬件配置上。从目前已知的信息来看，CT4全系都搭载通用最新的2.0T发动机，入门就有241马力和350牛·米，且自带“可闭缸”黑科技，省油效果还是有的。相比于某些豪华品牌为了区分配置在一款车型上搞出什么高低功率，甚至超低功率的做法，CT4全系都用高功率确实要良心多了。

给不给凯迪拉克点赞呢？还要接着往下看。

除了动力杠杠的强，CT4也匹配了8AT变速器，质量可靠性没太多可挑，不过最绝的还是，CT4与CT5均为通用最新的Alpha后驱平台打造，这套平台支持四驱系统，因此凯迪拉克决定将计就计，给国内版CT4提供四驱版本。就冲这一点，也能为CT4带来足够的话题性，毕竟20多万能拥有提供后驱+四驱模式的豪华B级轿车，放在以前是不敢想的。

CT4上市后，会让谁的脸色难看？

作为ATS标轴版的继任者，CT4还未登场的时候就已经将靶心锁定在了宝马1系、奔驰A级这样的入门豪华轿车上，其在海外上市后由于多方面都存在领先优势，因此也成为了不少人翘首以盼的对象。以主流德系BBA来说，3系和C级在定价上都要更高，A4L尽管有着不错的优惠力度，但是入门车型无论是动力还是配置没有什么优势，如此一来，也给CT4、CT5这样的车型有了“可乘之机”。此外，CT4作为入门级后驱轿车，价格上自然也有更明显的优势。参考CT5官方27.万元的起售价来看，CT4定位更低，预售价或将控制在25万以内，若是再算上后期可观的终端优惠，实际入门价格有望在22-23万左右。

这样来看，CT4不仅能让一部分豪华B级轿车黯然失色，还能让价格一向坚挺的丰田凯美瑞、亚洲龙等主流合资B级轿车感到压力，毕竟凯迪拉克作为豪华品牌，其品牌本身所带来的附加值是合资车型比不了的。因此笔者以理性主观的态度认为，如果你的购车预算已经去到20万左右，那真不妨稍微踮踮脚看看CT4。

我们为什么就喜欢“大后超”？

无论是老锐志停产还是ATS-L因排放而落幕，每每听到这类消息都会让不少人感到惋惜，为什么我们就这么喜欢“大后超”？或者更准确的说为什么我们就这般痴迷后驱车？

开篇我们已经讲到，前驱和后驱布局本身没有高低之分，有的只是二者在车辆操控性和动力设定上的差别，例如在WTCR比赛中，由于主办方严格规定了赛车马力上限不能超过350马力，因此参赛车队都清一色用前驱赛车；而在勒芒这种对车辆性能要求更高的赛事中，车队往往会用后驱赛车。不难看出，在动力输出不大的情况下，前驱车拥有比后驱车更好的综合表现；反之，后驱车比前驱车更好。

我们之所以喜欢后驱车，是因为后驱车本身就带有“性能”、“运动”等属性标签，因此当不少人听到后驱车三个字时，往往会先入为主认为它性能强，操控好，自然而然也会将其和高级联系到一起。

此外，由于前驱布局比后驱布局更加经济实用，因此当下的家用车大部分都会用前驱布局，久而久之，后驱车在市场上的占比也就越来越少，正所谓物以稀为贵，这也是车迷喜欢后驱车的原因之一。

再者，诸如90年代风靡日本的性能跑车、美系经典的Muscle?car/Pony?car以及欧洲超跑等均用了后驱布局，因此后驱本身也具备了更多情怀和象征意义。

回到凯迪拉克CT4上，随着国人在购车消费方面逐渐趋于理性，性价比自然也将成为越来越多消费者购车时的重要参考依据。而CT4本身就拥有不俗的综合实力，同时还带有后驱“光环”和高性价比，因此在上市之后，势必会圆不少年轻人一个“大后超”梦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选？

根据乘联会此前公布的数据，在过去的2019年里，全国狭义乘用车总销量为2069.76万辆，其中轿车累计销量以1014.4万辆的成绩占据了汽车市场的半壁江山。换言之，尽管SUV目前有着较高的热度，但轿车依然还是汽车市场的王者。

此前知行君已经跟大家分享了一波今年最值得期待的SUV车型（点此回顾），那么在轿车方面，今年又有哪些新车最值得大家关注呢？

凯迪拉克CT4

上市时间：2020年第一季度

不少追求驾控乐趣的网友都会对“后驱”有执着的追求，就在丰田锐志、凯迪拉克ATS-L相继停产后，大家想以20万左右买到一款后驱中型车的希望，就落在了凯迪拉克CT5身上了，甚至还有网友认为凯迪拉克CT5就是凯迪拉克ATS-L的继任车型。

但从车身尺寸上看，凯迪拉克CT5较凯迪拉克ATS-L有着全面的增长，反而是定位更低、体型更小的凯迪拉克CT4，更像是凯迪拉克ATS-L真正的继任者。而且在外观设计上，凯迪拉克CT4用了与凯迪拉克CT5类似的设计，并且将同样搭载2.0T发动机，用前置后驱的动力布局，说它是“小号凯迪拉克CT5”也不过分。

更重要的是，凯迪拉克CT4的定位是一款入门级中型轿车，在价格方面也无疑比凯CT5更低些，预计未来将会与奔驰A级、宝马1系等车型展开竞争。此外，凯迪拉克向来都会有着相当诱人的终端优惠，这样一来，这款凯迪拉克CT4未来很可能成为“最便宜的后驱中型车”。

本田两厢思域

上市时间：5月份

无论是作为日常家用，或是对于汽车改装爱好者来说，本田思域一直以来都是一个不错的选择。可在去年现款第十代本田思域迎来了中期改款后，今年也会迎来两厢版车型登陆国内市场。

在设计方面，除了车身用了两厢结构以外，两厢思域其它方面与现款的三厢版车型基本保持一致，但根据此前的消息来看，未来有望会推出带有运动套件的运动版车型。而在动力方面，两厢版车型将继续沿用现款车型的1.0T/1.5T发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。

或许有些朋友会认为，这只不过是新增一款两厢车型而已，到底重磅在哪？要知道如今的第十代本田思域Type?R版车型其实基于两厢车型打造，但该车型一直并未引入国内市场销售。随着国产思域两厢车型即将上市，同时又将推出1.5T+6MT车型，想必会在汽车改装领域掀起一波“思域Type?R化”改装热潮。

比亚迪汉

上市时间：6月份

不可否认，比亚迪如今在自主新能源方面，可谓是占据了相当重要的地位。而在经过一段时间的技术沉淀后，他们将在今年推出首款中型轿车——比亚迪汉，其外观用了溜背造型，主打运动路线。

在动力方面，比亚迪?汉分别推出混合动力的DM车型与纯电动的EV车型，其中EV车型还将分别提供单电机两驱和双电机四驱车型可选。最大亮点是，该车车型将用被誉为“刀片电池”的新一代磷酸铁锂电池组，电池容量方面将比其它比亚迪车型提升50%，具有更安全、续航里程更长、寿命更长等特性。

其实早在2015年，比亚迪就已经表示将会推出“汉”这款车型，如今可谓是“千呼万唤始出来”。不过按照官方当年表示，比亚迪汉将会配备电吸门、电动扰流板等高端配置，而且百公里加速仅需2.9秒，不知道这些承诺是否会一一兑现呢？

小鹏P7

上市时间：2020年第二季度

除了比亚迪?汉以外，小鹏汽车旗下首款轿车——小鹏P7也将会在今年内上市。该车型早在2019广州车展期间就已经完成了首发亮相，并且公布了补贴后预售价为27.00-37.00万元，至今订单已突破1.5万。

小鹏P7基于小鹏汽车全新的SEPA平台打造，外观、内饰造型极具未来感，依然以“科技智能”作为主打，并且分别推出单电机后驱与双电机四驱两种车型，NEDC综合续航均能超过500公里。

一直以来知行君都认为：造好一款轿车，要比造好一款SUV更难。只因人们对于轿车，在性能、舒适性等方面有着比SUV更高的要求，那么对于首次打造轿车的小鹏汽车来说，小鹏P7能否在驾乘体验方面给大家带来更多惊喜？值得期待。

全新起亚K5

上市时间：2020年第二季度

与现款起亚K5相比，全新起亚K5有着更为激进的外观造型，甚至带有几分轿跑的味道。此前该车型已经在韩国本土发布亮相，预计国产版车型将会在4月份开幕的2020北京车展期间进行国内首发。

不得不说，全新起亚K5的外观确实惊艳，而在内饰上，该车型不仅用了全新的设计语言，还用了旋钮换挡设计。另外在动力方面，全新起亚K5将分别推出1.5T、2.0T以及2.0L混动共三款车型。

此前起亚官方曾经表示，他们将通过加快产品的更新迭代，调整产品布局，对汽车市场发起新一轮的产品攻势，而“运动、个性”的设计是当今汽车发展的主打。从全新起亚K5目前的已知产品力来看，确实是做到了“运动、个性”，但知行君更希望它能够在“智能”与“驾控”方面给我们带来更多惊喜。

红旗H9

上市时间：预计2020年上半年

不知道大家是否记得，在2018北京车展期间，红旗曾经展出一款“E?境”GT?CONCEPT概念车，颠覆了红旗一直以来在大家心目中的形象。而从知行君的角度看来，该概念车的量产版车型，很可能就是这款红旗H9。

事实上，红旗H9的外观造型是由前劳斯莱斯设计总监——贾尔斯·泰勒打造，实在是气势十足，而且从命名方式也不难看出，该车型的定位是红旗品牌旗下的全新旗舰车型。而且内饰在设计、用料方面都可谓是尽显时尚、豪华，配置方面也相当到位，与此前的红旗车型相比，可谓有着看得见的进步。

在2019年里，红旗在销量方面有着大幅度的同比增长，在消费者心目中渐渐重新建立起信心。而通过红旗H9，不仅让人看到了红旗的全新形象，还用产品力赢得了不少网友的点赞。相信未来只要定价合理的话，说不定真能够成功夺得一部分奥迪A6、奔驰E级、宝马5系的市场份额。

大众全新高尔夫

上市时间：预计2020年内

在国内汽车市场上，大众高尔夫一直都有着较高的关注度，而且至今已经有着45年的发展历史。如今大众高尔夫车型已发展到了第八代，而且全新高尔夫早在2019年已经在海外进行亮相，预计今年将会引入国产。

一直以来，大众在外观、内饰方面多用了“家族式设计”手法，以致大家经常在大众车型身上能够闻到“熟悉的味道”。但全新高尔夫则“打破常规”，在颜值大幅提升的同时，内饰也显得更为时尚，更具科技感，从外到内都能给人足够的新鲜感。

至于动力方面，预计国产版车型将继续搭载1.2T与1.4T发动机。不过话说回来，考虑到大众POLO当初也在海外徘徊了许久才引入国产，那么全新高尔夫能在今年顺利来到国内市场吗？还真的不好说。

全新本田飞度

上市时间：预计2020年内

现款本田飞度可谓合资小型轿车市场的王者，凭借着“小身材、大空间”赢得了不少消费者的青睐，甚至还由于有着出色百公里加速成绩，被誉为“平民超跑”。但随着“国六”排放政策的推进，如今大家基本上与现款本田飞度告别了。但不用心急，全新本田飞度正在来的路上。

早在2019东京车展期间，全新本田飞度已经正式亮相，而国产版车型也进入了路试阶段，预计今年将会上市。新车不仅外观看起来更加“呆萌”，内饰方面也用了崭新的设计。更关键的是，预计国产版车型除了搭载能够适应“国六”排放标准的1.5L发动机以外，还将搭载1.5L发动机的i-MMD混动系统，在价格方面或许会有轻微的上涨。

但知行君更关心的是，不知道全新本田飞度能否延续“平民超跑”这一名号，而且在空间方面，是否能够依然有着出色的表现？大家拭目以待吧。

国产大众CC猎装版

上市时间：预计2020年内

虽然旅行版、猎装版这一类车型在国内市场的热度并不高，但如今不少车企也正往这方面发力，大众便是其中之一。此前就已经有消息说，大众将基于全新一代CC车型，打造一款猎装版车型，这下能成为“大众最美猎装车”？

在外观方面，大众CC猎装版将基本沿用现款大众CC的设计，但增加了后雨刷，而且离地间隙也有所提升。预计内饰、动力方面都将于现款大众CC无异，但作为定位更高的车型，有望会为其搭载一套四驱系统。

目前，海外版的大众Arteon还没有推出要猎装版车型的相关消息，这下倒是被一汽-大众先行一步，由此可见大众对国内市场有着极高的重视程度。不过面对这样一款“特供”的大众CC猎装版，大家的接受程度又有多高呢？

大众Viloran

上市时间：预计2020年上半年

除了轿车以外，大众今年还将会推出一款主打豪华商务路线的MPV车型——大众Viloran，而且该车型在2019广州车展期间已经发布。从目前的信息来看，该车型有着较为时尚的外观设计，并且用了侧滑门设计。而底盘方面则用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架结构，这在MPV车型当中并不多见。

虽然内饰造型还没正式公布，但根据官方公布的信息，其第二排将配备两张带有电动腿拖的独立空座椅。加上考虑到大众Viloran在车身长度与轴距方面超越了别克GL8，预计其空间以及乘坐舒适性方面将会有不错的表现。

一直以来，别克GL8可谓是商务MPV的典范，但大众Viloran的出现，很可能会为它带来不少压力。再者，与别克GL8的商务造型相比，大众Viloran在设计上更带有几分居家的味道，堪称是一款“宜家宜商”的车型，未来很可能会吸引一部分打算购买家用车的消费者。

知行有话说

由于疫情紧张的关系，使2020年的春节期一再延长，除了一些仍然需要坚守岗位的朋友以外，相信大家都在家里闷得慌了，而且也不能到4S店了解新车，那该怎么办？其实如今不少汽车品牌都开启了“AR看车”的线上渠道，让大家足不出户也能了解到较为详细的新车信息。

最后，在给大家分享了众多即将在2020年上市的新车过后，大家最期待的是哪款车型呢？不妨在留言区告诉知行君。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买这九款车千万要慎重！部分已经停产剩下的即将停产

“所有的伟大?源于一个勇敢的开始”，这是凯迪拉克品牌的Slogan。而CT4是凯迪拉克又一次勇敢的尝试，因为它是同级相近价位豪华品牌阵营中一个独一无二的存在，只因它是20万级你能买到的唯一一款后轮驱动豪华品牌四门轿车。

凯迪拉克CT4的同级对手不外乎清一色前轮驱动的奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，在驾驶乐趣和心理暗示的层面都比不过后驱的CT4。正因如此，凯迪拉克打出了“无后驱，不豪华”这样一句直白到家的广告语。真正能做到坚持与创新的品牌并不多，凯迪拉克CT4这一次赢在起跑线上了吗？

而到了CT5的级别，后驱已不是其唯一标签，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、捷豹XEL都是其强有力的竞争对手，但是把运动型格和高性能运动配置做到最极致的还数CT5。

CT4、CT5均搭载了相同的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最具特色的莫过于其Tripower可变气门管理技术，三段式滑动凸轮轴可使这台2.0T发动机于高性能四缸、经济四缸与超经济两缸共三种工作模式之间切换，于5000转输出237匹的最大马力，并于1500~4000转输出350N·m的峰值扭矩。

仪表盘的发动机转速的红线是6250转，但237匹的最大功率输出是在5000转，所以就算油门到底，当转速攀升至5000转时变速箱就会升挡，估计是为了达到更好的燃油经济性及更低的排放以满足国六b标准，一定程度上削弱了这台可变缸2.0T发动机的运动性。

为了追求完美50：50车身比例，CT4和CT5的发动机的安装位置相当靠后，发动机大部分已位于前轴之后，精确来说是属于前中置的纵置发动机布局。相比前驱车，后驱车前轮只负责转向，后轮负责驱动，负荷分布更平均的优势是老生常谈了，还有一个容易被忽略的点是，前置后驱车的（传动）半轴是等长的，而前置前驱要做到等长的半轴不是不可以，而需要花费相当大的心血，而扭力转向就是普通前驱车不等长半轴所带来的恶果。

两车动力系统之间的不同在于变速箱，CT4搭载8AT手自一体，百公里加速时间为6.9秒，又是一个同级标杆，百公里综合油耗6.7升。而CT5上的是10AT手自一体自动变速箱，整备质量比CT4重了145公斤（顶配之间对比），相同的动力下CT5的百公里加速时间为。两者的换挡都相当平顺，CT5的10AT更是丝般顺滑，不论是在自动还是手动模式下均极难察觉到它的换挡动作，8AT在低速再加油的情况下能感觉到轻微的顿挫。

CT4的配置表跟广告语一样直白，只提供时尚和精英两款车型，指导价分别为23.万和25.万。CT5的车型选择则丰富得多，共有6款不同配置的车型可选，指导价区间为27.~33.万，并未与CT4的价格区间有任何重叠。

配置层面，CT4和CT5全系配备了E-Boost电子助力刹车系统，E-boost系统的优势是其具有更小的小体积和更轻的重量，有利于布局；按需助力，不消耗多余的能量；精确控制，令刹车脚感更细腻。相比十代雅阁上的同类系统，凯迪拉克这套E-Boost系统调教得更接近于传统的真空制动助力器的刹车脚感。

除了E-Boost，SSPS随速自适应电子助力转向系统同样为CT4和CT5全系标配，应用了创新的可变传动比转向齿条，实低速轻高速沉的随速增益效果，在激烈驾驶中保持精准的车头指向性，带来同级最优的方向盘响应速度和转向控制。

而主动式电控悬置（Switchable?Powertrain?Mount）的应用则令动力输出更直接平顺，有效提升NVH表现。

在顶配的CT5铂金版身上，我们看到涂上代表凯迪拉克高性能“V”徽标的蓝色定制Brembo对向四活塞运动卡钳、米其林PS4S顶级性能街道轮胎、MRC主动电磁悬挂多种“猛料”的加持，无不是令人趋之若鹜、神魂颠倒的性能图腾。不用买车后自己花钱花心思再去改装，我们已经被凯迪拉克安排得妥妥地，改件还能享受原厂保修的快感哪里找呢？

CT4配置美中不足的地方在于，虽然配置了包括低速自动刹车、前方行人探测预警和前方碰撞预警功能在内的ESS智能守护安全系统，但并未搭载ACC自适应巡航系统和车道偏离等主动安全配置，只有最传统的定速巡航。虽说同级豪华品牌里ACC普及度不算高，听闻CT6的Super?Cruise有望下放琶CT5上，仅CT5铂金版才配备的ACC功能如能下放到CT4高配车型身上，届时CT4的战斗力会更全面，接受程度会更高。在丰田A级车都几乎普及了TSS功能的今天，我的看法是豪华品牌更应该放手去普及该类主动安全系统。

CT4拥有2775mm的轴距，帐面上看还不错，但因发动机偏后的位置及后轮驱动布局，导致车内纵向空间跟轴距短得多的奥迪A3不相上下，营造强烈动感的流线形的车顶也会在一定程度上影响后排乘客的头部空间。后排中央地板高约两台iPhone?7的隆起，虽然没有CT6的宽，但也能让后排乘客放放手机等杂物，相当便利（手头哈哈哈）！这时我就在想，如果凯迪拉克再勇敢一点，在CT家族里来几辆同级独一无二的四门四座，效果定必非一般的劲爆。由于油箱就在后排座椅下方，甚至比椅面还要突出，在一定程度上影响了舒适性，这一点在CT5身上更为明显。

CT5接近3米的轴距使它的后排腿部空间比CT4充裕了不少，实为个人玩乐之余舒舒服服坐上四人进行居家旅行之必备之后驱豪华车~（为什么不是5人？你懂的~）个人认为CT5的后排座椅的靠背角度稍为垂直，且不能调节。

CT4并没有配备CT5铂金版上的那套MRC主动电磁感应悬挂，但铝合金用量十足的双球节前麦弗逊独立悬架提升操控性能，兼顾驾驶平顺性和舒适性；后五连杆独立悬架提升车辆动态稳定性与乘坐舒适性，在不同路况下始终保持轮胎与地面的贴合。这样的悬挂组合在提供高舒适性的同时，也保证了充分的支撑和快速的动态响应，使车辆在快速的重心转移的过程中拥有猫科动物般的车身灵活性。

CT5在双球节麦弗逊前悬挂+五连杆独立后悬挂的基础上，顶配的铂金版进一步装备了MRC主动电磁感应悬挂，注定令这台30万级的后驱操控王大放异彩。这套主动电磁感应悬挂每秒1000次的实时侦测频率为全球最快，每个车轮的软硬变化可实现独立的电控调节，操控性和舒适性这对一向对立的两者在一台车身上皆可兼得。

CT4精英型配备的是规格为235?40R18的马牌ProContact?RX?SSR缺气保用轮胎，干地抓地力肯定不如CT5铂金版上配备的245?40R19米其林Pilot?Sport?4S（PS4S）轮胎般极致。但是对于一辆后驱车来说，驾驶乐趣并非100%与轮胎抓地力挂上等号。

除非刻意为之，就算在激烈的驾驶过程中CT5四条PS4S轮胎的抓地力极不容易被突破，它就像一位太极宗师一样化解车身的横向加速度，让人感觉CT5有着很高的包容度。所以就算在完全空旷的动态广场内绕桩筒行驶，CT5车尾的动态远不如CT4来得活跃，在连续左右打方向的绕桩过程中，CT4的车尾是往外移甩着尾过的。

但是CT5因为后轴加入了性能车才会配备的mLSD机械式限滑差速器，有利于在弯中充分地利用到两后轮的抓地力，实现更快的出弯，也有利于做出更完美的漂移。而令我意想不到的是，CT5以不算太快的速度跑在笄山竹海的山路间，扭动方向盘的角度稍大的话，后轮会传来轮胎短暂的嘶叫声，这应该是属于后驱+mLSD的那份独特的浪漫吧~

CT4与CT5之间该如何抉择？

首先CT4拥有更轻的车重和更短的轴距，加上同级仅有的FR驱动布局，都令它成为一位活跃好动的弯道跑手。它的客户画像更多的是追求纯粹驾驶乐趣的年轻人，还有部分眼光独到的女性用户。

许多网友评论CT4是一个半成品，其实我不完全赞同这一观点。CT4以更亲民的价格、同级唯一后驱车的定位及更纯粹的驾驶操控乐趣，必定已牢牢抓住了一大批年轻目标群体的芳心。

而CT5的宽容度更高，它更适合已有家庭但对操控性能毫不妥协的用户。Brembo卡钳、米其林PS4S、MRC主动电磁感应悬挂，在精神层面获得满足之外，在你需要用到它们的时候，本已相当了得的功底加上这些官改件的共同作用之下，你的肉体会一同产生共鸣。

而包括当天试驾活动的一些媒体在内，很多人也认为如果买CT5，必须得上顶配，因为那些有光环的配置都只是出现在CT5铂金版的配置列表中。具体到实际选车过程中，我还是认为需要结合实际使用场景以及预算量力而为。

相信看着动画片《头文字D》长大的80后、90后男生，内心深处都有一个后驱梦。当我们长大以后，随着丰田锐志和的黯然离场、一向标榜后驱和运动操控的宝马入门级车型向实用性更高的前驱平台转型、丰田GT86/斯巴鲁BRZ日系平民FR小跑再次暂别，如今在20万级能为我们完梦的却是凯迪拉克。

从完美的50：50车身比例到藏于金属外壳之下的FR驱动布局、从沿自ESCALA概念车的外观到动感的内饰，从踩下油门全力加速到扭动随速可变传动比的方向盘，从踩下E-Boost电子助力刹车并手动拨片降档进弯到加油出弯，从MRC电磁悬挂对震动的迅速响应到过滤，在CT4和CT5身上，我们看到造车技术仍在不断突飞猛进，不变的是这些极富驾驶乐趣的后驱车仍能轻易使我们的肾上腺素快速飙升。

感恩这个时代，在带走了一些熟悉的情怀同时，又带来了一些新鲜的乐趣，生生不息。

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丰田锐志，奥迪A4L，雷克萨斯IS和CT200h，宝马5系，就实用性和性价比，省油来说哪款车更好？

可能是排放不达标、可能是车型太老旧、可能是厂商有新的开发，今年上半年有很多车被停产了，从国内到国外都有，包括沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、帕杰罗、普拉多、凯迪拉克XTS、捷豹XJ、飞度、宝马5系、科迈罗以及宝马1系等等。当然有些是提前曝出来的消息，正式停产日期还未定，基本是今年内。

●沃尔沃V40

沃尔沃V40是一款两厢车型，外观设计延续了沃尔沃家族一贯的温和风格，不过溜背的造型为其加分不少。可惜，它也是沃尔沃目前海外在售车型中唯一一款不是在CMA或SPA平台上打造的产品，意思很明显，它有点儿跟不上时代了，或将在今年晚些时候停产。

三厢家用车一直都是购车的主流趋势，更遑论还有热度超高SUV车型一波又一波袭来，两厢车的市场被压缩的快没有生存空间了。加之沃尔沃V40似乎一直没有意识到这个危机，改款车型没心意，乘坐空间没改善，销量上一再下降，眼看着大势已去。

●迈锐宝

2月25日，上汽通用雪佛兰的最后一辆迈锐宝（内部代号E17）驶下生产线，宣告了这款在华征战7年的经典车型正式谢幕。随着它的正式停产，曾经的“屌丝三宝”（索八、K5、迈锐宝）也像“屌丝”这个自嘲的词一样，逐渐不复存在。

2016年迈锐宝与迈锐宝XL在国内实现同堂销售，然而随着迈锐宝XL的1.3T车型推出后，迈锐宝和其在定位和价格区间上会出现更多重合，因此，为了给迈锐宝XL的1.3T车型“让路”，以腾出定价和市场优惠的空间，顺便降低成本，迈锐宝只能停下脚步，毕竟一款车型就得开一条生产线啊。

●帕杰罗

帕杰罗停产？不要激动，4月22日，三菱宣布停产日本本土车型帕杰罗，进口帕杰罗会继续依托广汽三菱的4S店继续在国内销售并提供售后服务。

作为三菱的看家车型，自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经销售了整整37年，可以说给每一个越野爱好者心中留下深深的记忆。目前40万内，也找不出一款和帕杰罗一样的进口硬派SUV，所以依然具有很强的性价比优势，好在进口不影响。

●普拉多

去年12月份就有曝出普拉多将停产的消息，当时我们还希望它是个新闻。要知道，丰田普拉多，又被称为霸道，是丰田销量最好的SUV之一，凭借其霸气的外观、强大的越野性，征服了无数男人的心！不曾想，它真的要停产了！停产时间：2020年6月！

曾经受困于排放政策、动力以及平行进口车等因素，一汽丰田在2017年10月底停产了普拉多2.7L车型，仅留3.5L车型在售。而现在，同样因为国六排放政策以及“咖啡法则”（企业平均油耗的数值要降到5L以下），丰田不得不停产3.5L车型。其实，丰田旗下锐志、陆巡的停产，均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。

●捷豹XJ

因为让利幅度太大，上半年关于捷豹的消息挺多的，那边“七折豹”的名头刚响起来，这边捷豹突然宣布要在今年7月份停产捷豹XJ车型，未来捷豹不会对其推出新的汽油版。

近几年捷豹XJ车型全球销量惨淡，由于从NEDC转向WLTP，捷豹旗舰车型在欧洲市场的销售遭遇了滑铁卢，这迫使捷豹只能在欧洲提供296马力的3.0升V6柴油发动机版本。而且，捷豹路虎内部正在考虑一个在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌的，旗下传统车型会在未来5-7年内逐步淘汰，比如，XJ的继任车型将用纯电动。所以，即使目前各款车型的优惠力度很大，也难逃惨遭停产的 噩运 。

●凯迪拉克XTS

最新消息透露，凯迪拉克XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产，该工厂也将转型为零部件中心以及自动驾驶 汽车 测试中心。不由得想到了正在上海金桥工厂生产的国产XTS，好在，目前官方尚未向我们透露任何关于它是否会停产的消息。

如今国内整体大环境不好，国六的到来给国五车型带来了极为不利的影响，各大车企都在“以价换量”，29.99万的凯迪拉克XTS终端售价仅21.99万！但这种方式一来会导致品牌形象被拉低；二来伤害老车主感情；三来搅乱了二手车市场，着实不是长久之计。未来XTS所肩负的任务，逐渐会被CT6以及接下来CT5等车型替代。

●飞度

自2003年被引进国内后，飞度迅速占领了国内小型车市场，即使经历了2次大换代，月销量也稳定在排行榜前十，说是“神车”也不为过。近日却消息称1.5L四缸发动机飞度将要在7月1日停产了。

其实从时间节点7月1日以及北京、上海、成都和广州这些地区，大家应该就知道了。2019年7月1日起，这四大城市将提前实施国六排放，自然就容不下“国五”的飞度了。未来，不再有四缸飞度，转而会销售的是搭载1.0T三缸发动机的新飞度。

●宝马1系

近日，在德国莱比锡工厂最后一台后驱宝马1系（F20）正式下线。此为宝马1系的第二代车型，2011年发布了代号F20的五门版，2012年发布了代号F21的三门版，历经8年征程，产量定格在了424111辆。未来的宝马1系将不再是50:50完美配重、纵置后驱、直列六缸……

由于车太小众，而且宝马1系两厢毕竟是进口车，指导价偏贵让很多人望而却步，所以它在国内的销量不尽如人意，甚至可以用“寒碜”来形容。全新一代海外版宝马1系基于FAAR前驱平台打造，其横置发动机的设计再也无法容下上代车型的直列6缸发动机；空间的弊病也得以改善，后排腿部空间增加了33mm，头部空间增加了19mm，后备厢容积为380L，第二排座椅放倒后可以拓展为1200L。

●甲壳虫

近日，最后一辆甲壳虫在墨西哥的普埃布拉州的德国大众工厂下线，至此，这款拥有82年 历史 的全球神车正式停产。

在国内的个性小车里，甲壳虫是最受欢迎的，其次是MINI和Smart，它们都是乐观、开朗，对 时尚 嗅觉非常敏锐的年轻人所喜欢的车型，特别是女性用户，是这三款车的主力人群，而甲壳虫的主力似乎全部是女性。但注定它是小众的花瓶，甚至消费者可多花10万买途观也不愿意买价格更低的甲壳虫，因为空间更大、视野更好、也更加舒适的途观更适合家用。

小结：

其实大家不用太过悲伤，排放日益严格、国内用户的需求不断更新、 科技 也在日益进步，一些车注定是要被淘汰的，而且，旧的不去新的不来，后来者也许更合你的心意。

亚洲龙、凌派、凯迪拉克CT5佛山地区到店汇总

首先丰田·锐志和雷克萨斯IS系列其实是同一款后驱底盘平台生产出来的，只是雷克萨斯IS使用丰田GR系列中技术较先进的4GR-FSE 2.5L引擎，配备了D4直喷技术，在经过改良之后，这台高压缩比的直喷发动机也能较好地适应国内糟糕的油品，发动机性能则介于锐志使用的2.5L 5GR-FE和3.0L的3GR-FE之间。可以说是小排量V6 GR系列的高功率版（后缀名FSE，区别于锐志普通版的FE）。故障率低、保养便宜、口碑不错、经典系列。

国产A4L和国产宝马5系LI都中配车型都使用2.0T，两款发动机不相上下。A4是EA888系列的高功率版，宝马是N20B20系列的高功率版。

1·技术层次和研发年代也差不多，都使用了废气涡轮增压、缸内直喷和进、排气门双连续可变正时气门技术。只是A4是铸铁缸体，铝合金缸盖；宝马是全铝合金机体，发动机重量宝马略轻些。

2·两车最大扭力一样，都是350N·m。最大扭力输出区间宝马略早250转达到，造成结果就是宝马百公里加速6.3秒（比A4快0.4秒）。

3·宝马发动机的理论最大马力245匹大于A4的211匹。但宝马最大马力输出转速比A4高出700转，基本抵消了马力优势（奥迪把最大马力转速提高到相同区间，估计也能压榨出这么多马力）。

4、保养上，两车都是建议1万公里保养一次，宝马价格略高，但使用的机油（嘉实多极护）也相对较好。

雷卡萨斯CT200h是混合动力车，保养及配件价格巨贵，保有量小，属于冷门车。

就车型级别而言：锐志、IS、A4L都属于B级车（中级车）；CT200h属于A级车（紧凑型车）、宝马5系属于C级车（大型车），不是一个级别没有可比性！

不考虑民族感情就性价比而言，推荐锐志3.0L版的，后驱+V6引擎在30万区间内无敌！

亚洲龙

指导价：19.98~28.98万

丰田亚洲龙作为锐志的继承者，该车基于雷克萨斯ED同平台打造。前脸造型极具夸张的大嘴式进气格栅加入多辅横向镀铬饰条以及牛头车标填充，很好提升整个前脸层次感。两侧狭长的大灯组视觉效果咄咄逼人，立体的前保险杠也为该车增添一丝丝运动气息。侧面没有过多复杂线条，秉承了B级车该有的商务气质。凌厉的上腰线用非连接式贯穿整个车身至尾部配合门板下方内凹式筋线，看起来十分修长，拉长车身横向视觉效果。同时精致镀铬饰条修饰车窗边缘；尾部设计的有棱有角，时下主流的贯穿式LED尾灯夜间点亮360度无死角。在结合隐藏式排气孔充分保障了车尾对称性和厚重感。其长宽高为45*1850*1450mm，轴距为2870mm。

内饰整体布局更加偏向于居家风格同时兼顾了商务气质，随处可见区域包裹大量软性皮革材质和黑色钢琴烤漆面板填充，甚至在个别区域加入木纹装饰板点缀。带来的手感和触感十分细腻。平底式多功能方向盘和双圆红色指针仪表盘加持，再次激起车主的加速欲望。特别是中控台这款立体液晶触摸集成了常规系统和多媒体功能，呈现出的科技感完全不输奥迪A6。激起出色的包裹性和靠背支撑性一流的沙发座椅，营造出的舒适性令人赞不绝口。新车配有一键启动。全景天窗、盲点监测、主动刹车、倒车雷达、膝部气囊、10安全气囊、后排独立空间等潮流配置。

在动力上，丰田亚洲龙搭载了符合国六排放标准的2.5L和2.5L油电混合动力系统，最大功率131kw、154kw，峰值扭矩为210N·m、250N·m，传动匹配CVT无级变速、8速手自一体和E-CVT无级变速箱组合，而该套2.5L引擎来自原装进口，并且热效应高达40.6%几乎堪称世界级引擎。在悬架调教上前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，无虚位四方调节方向盘，充分保障车辆驾驶稳定性和舒适性。其百公里最低油耗为4.3L。

凌派

指导价：9.98~13.98万

全系一代本田凌派用了最新的设计语言。前脸大嘴式进气格栅加入粗壮镀铬市场支持灯组内部，有效的拓宽前脸横向宽度。并且灯组内部羽翼LED光和独立区雾灯共同点缀出前脸特征。立体的前保险杠也为该车增添浓浓的运动气息。侧面相比老款车型更加舒展大气不少，笔直锋利的上腰线从前大灯贯穿整个车身至尾部配合车顶微微下滑线条，营造出一种向前俯冲的运动姿态。同时拉长车身横向视觉效果；精致镀铬饰条修饰车窗边缘，旋风式铝合金运动感十足。尾部设计的凌炯分明，细微的金属拉丝连接尾灯与车头呈现出相呼应小鸭尾导流板和隐藏式排气孔充分保障车尾对称性和简洁性。长为4756mm，宽为1804mm，高为1509mm，轴距为2730mm。

内饰整体布局秉承了日系简约的居家风，用大量撞色为主色搭配十分简约耐看。对称式中控台包裹大量塘朔工艺软性材质和黑色钢琴烤漆面板填充，带来的手感和触感十分细腻。甚至在方向盘、空调出风口包括门把手均加入银色镀铬元素点缀，确实进一步活跃车内气氛。全液晶仪表盘和内嵌液晶触摸屏以及阻尼感十足的机械按钮，将现代科技感与复古风彰显的淋漓尽致。极其出色的包裹性和靠背支撑性一流的沙发座椅，营造出的舒适性十分符合消费者期望值。新车配有一键启动、并线、盲点监测、制度刹车、倒车雷达、膝部气囊、后排独立空调等潮流配置。

在动力上，凌派发在了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率为90kw，峰值扭矩为173N·m，传动匹配为CVT无极变速箱组合，该套动力总成无论在换挡平顺性还燃油经济形势十分出色。即便是加满油也能轻松跑上813km的续航里程；此外，改引擎来自福特独家提供，并且还荣获“沃德十佳”发动机大奖。在悬架条加上前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，无虚位四方调节方向盘，大大提升整车高速稳定性和驾驭感。

凯迪拉克CT5

指导价：27.~33.万

该车用了家族最新语言。前脸扁平盾形进气格栅加入黑色窝蜂网状结构以及硕大车标点缀，?瞬间提升整前脸品牌辨识度。两侧犀利大灯组炯炯有神，灯组内部璀璨LED光源和泪滴式日间行车灯加入，使得整个前脸看起来极具视觉攻击力。立体的前包围护板也为该车增添浓浓运动气息。侧面没有太多复杂线条，笔直锋利的上腰线从前翼子板贯穿整个车身至尾灯配合门板下方内凹式折痕营造出优雅车姿，同时拉长车身横向视觉效果。溜背式车身轮廓和低趴的车身以及熏黑工艺处理铝合金轮毂，彰显出一种向前俯冲的运动姿态，十分符合广大消费者审美标准。尾部式设计的棱角分明、层次感突出，竖形立体LED尾灯与前大灯相呼应设计。双边双出排气孔和小鸭尾导流板，再次强化整车运动属性。长为4924mm，宽为1883mm，高为1453mm，轴距为2947mm。

内饰整体布局同样用了凯迪拉克最新家族设计风格，用纯黑色为主色调搭配十分经典耐看。对称式中控台包裹大量软性皮革材质和碳纤维材质填充，带来的手感和触感十分细腻。而平底式多功能方向盘和全液晶红色指针仪表盘以及鸡腿式电子档把，也为车内浓郁的运动气息。悬浮式液晶触摸屏和阻尼感十足的机械按钮，科技感十足。精致的手工缝线和无缝拼接工艺技术加持都能再次感到工匠师傅的匠心精神。新车配有一键启动、并线、换挡拨片、倒车雷达、主动刹车、胎压监测、抬头显示等潮流配置。

在动力上，凯迪拉克CT5搭载了可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机。最大功率为177kw，峰值扭矩为350N·m，传动匹配为手自一体变速箱组合，其百公里最低油耗为6.9L。该套动力总成无论在换挡平顺性还是油门响应以及驾驶完全不输任何竞争对手。百公里加速仅需7.3秒即可完成。在悬架调教上前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，无虚位四方调节方向盘，充分保障整车高速稳定性和驾驭感。

以上就是今天为大家推荐的几款佛山地区到店车型，如果您对以上车型有兴趣，不妨到店亲自体验一下。如果您有关于这几款车的问题，欢迎留下您的宝贵评论又或者关注佛山车资讯留言，感谢您的阅读！

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