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1.日系粉的执念，现在想玩JDM还能买到哪些车？

2.日系性能车萎靡？它们才没妥协呢！

3.斯巴鲁力狮GT，自动挡的STI，十万内JDM买菜车首选

4.成天喊着要JDM，丰田这次把它的“牛魔王”带来了

5.虽然不知道能否活着回来，但依然还是想跑下去

飞度是二手车市场上一个怪胎，新车售价七八万块钱，开一年亏个购置税，开十年才亏一半，它的保值率简直可以用变态来形容，这也侧面表现了市场对于飞度的高度认可。但这样一台车真的值得购买吗？

写在开头，我先来跟大家简单介绍一下几代飞度以及他们在二手车市场的行情。第一代飞度GD3，生产周期04-07年，绰号小白兔，搭载1.3/1.5?VTEC发动机，全系标配魔术座椅，后期的运动版自带运动化外观小包围，JDM范儿十足。目前在二手车市场的行情，早期2004，2005年车况好的,1.5手动一万多，自动挡两万多，后期2007，2008的自动1.5车况精品的肯定三万往上；

第二代飞度GE3/GE8，绰号小老鼠，生产周期08-14年，是我认为最好看的一代飞度，搭载1.3/1.5?i-VTEC发动机，动力小幅上升来到120匹，0809年车况好的1.5手动卖三万多是要被秒杀的，尾期14的自动挡价格过轻松卖到四万大，这可是一辆6年车龄的新车不到十万块的小车啊；

第三代飞度GK5，绰号超跑，改装的重灾区，马力进一步上升来到131匹，最早的14款不管是手动自动一律五万多，每年折旧五千元，买来新车，开六年，相当于每个月只花了400多块钱，这找谁说理去？

衡量一个产品的好坏，永远都不是单纯的分析产品力，一定要配合他的价格去相对的来看。二手车圈子的笑话纳智捷如果只卖5000元那么我们就不能笑话他了，视角甚至180度完全转变：5000块钱买来的车太好了居然还能正常行驶！?

那么在这样一个价格基础上再来看飞度，他是否值得呢？

答案很显然，飞度作为一款经济适用车，但他的二手车并不物美价廉。以08年的飞度为例，二手车报价三万大，同样的价格你可以买到同年份的大众迈腾，2.0T的B级行政车，哪个更值得呢？如果你说大众品控不如本田好，大众烧机油，大众异响多没有可比性，那么本田自家的大哥思域呢，同年份同样的价格也可以买得到，总不至于说思域不如飞度吧，同样的价格我是选择一台微型车呢还是选择一台紧凑型，答案不言而喻了。

大家都知道飞度车好，车商当然也知道，批发商当然也知道。收来的价格本身就贵，卖的价格只能更高，但是新车本身也没多少钱，天花板触手可及，所以利润空间可以说非常之小了。所以车商一般收到车况好的飞度一般都留作自用，很难卖到普通消费者手里。除非你真的愿意出高价，或者这台车车况并不那么理想。

再者，飞度固然是辆好车，故障率低，可靠性高，省油，但这些优点都是因为他简单啊。没有电动座椅飞度就不会有电动座椅的故障码，没有大灯清洗自然也就不会有人吐槽他大灯清洗不干净了，有很多高级的车子已经在国人心目中形成了固有的小毛病多的印象，电子元器多而复杂难道不是原因之一嘛，让本田去做一台这样的车子他也未必能做到尽善尽美。

现在自媒体和舆论高度发达，使得一些优秀的汽车产品得到了更多的曝光，更多人可以了解到这些优秀产品，这是值得欣慰的。但我们也要看到有非理性的消费者和媒体对于一些产品过度神话造成的“价格”与“价值”的悖论。永远不要忘了我们选择二手车的初衷是为了性价比，购买的时候请务必要三思慎重啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系粉的执念，现在想玩JDM还能买到哪些车？

日系性能车越来越没有了声量，所谓的JDM也时常被冠上落败的名头，这就爷青结了？

还不用这么快下定论，至少忠爱汽车文化，又有跑车赛车梦的丰田章男先生带来了一丝希望，也就是GR！

说起原厂性能运动品牌，最被熟知的无疑是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，而丰田GR对于多数人来说还是一个满头问号的字符。

GR品牌尚属年轻，2017年日内瓦车展迎来首秀，Yaris?GRMN正式亮相，搭载1.8L机械增压引擎，205Ps、6MT、前驱、Torsen限滑差速器……随后的2018年，丰田才正式在日本推出GR品牌。

GR，全称叫Gazoo?Racing，这样的字眼其实很早就出现了。19年左右，丰田章男还不是丰田的“掌门人”，而是一个部门经理的时候，带队去支持经销商的二手车销售。那会儿互联网还没有那么发达，丰田章男就干了这么一件事：打造了GAZOO网站。

之所以搞网站，是为了压缩车辆的流转周期、降低成本。通过一个在线的二手车库/信息平台，可以让更多的人看到所有二手车信息，从而摆脱二手车销售只能靠展厅展示的束缚，降低展示成本，也缓解了经销商的资金压力。

后来，丰田章男又带队参加了纽伯格林24小时耐力赛，那会儿不是代表丰田官方参赛，所以这支队伍被命名为GAZOO?Racing。

在丰田章男继任丰田社长之后，GR品牌也就随之诞生了，并且将所有和赛事相关的都归入了GR。

德系有AMG、M、RS，日系呢？本田無限MUGEN、日产NISMO、丰田TRD，可谓是“日系三剑客”。那么问题来了，现在GR红红火火，那TRD怎么办？

TRD，全称是Toyota?Racing?Development（丰田赛事发展），很大程度上代表了丰田品牌在运动方面的造诣。现在GR来了，一山怎么能容二虎？此前也有人猜想TRD会被“顶替”，实际上它们之间目前是各司其职的状态。

简单的说，TRD专注于后市场的改装、升级，GR则进行官方赛事活动，或者说官方的性能品牌，诸如AMG、M、RS~

像奥迪有S-Line、S、RS，有着明确的等级划分，GR品牌亦是如此。

GR品牌一共分为4个等级，从低到高分别是GR?PARTS、GR?SPORT、GR、GRMN。

GR?PARTS是单独的改装部件，GR?SPORT可以粗暴的理解为有运动套件加持的车型，就像奥迪S-Line、大众R-Line，在动力和底盘调校方面和普通版基本一致。

来到GR，则会对车辆的动力、底盘操控等进行改动升级，如同奥迪的S系列。最顶级的GRMN，全称是Gazoo?Racing?Masters?of?the?Nürburgring，很明显就是要征服纽伯格林赛道的意思。那是一个绿色地狱，世界上难度最大的赛道之一，在那儿追逐圈速则是兵家常事！

这些年，丰田GR的名气其实提升得很快，看丰田Gazoo?Racing勒芒车队，在勒芒24小时耐力赛的LMP1组别（最高级别）拿下了三连胜。Gazoo?Racing?WRC车队，在2017年重返WRC世界拉力锦标赛，次年斩获制造商冠军。

Gazoo?Racing的字眼已经被镀金，但赛车终究还是离我们太过遥远！

过去的时间里，GR会以“GRMN”的名义推出一些限量版的官方改装车型，比如Mark?X?GRMN、Yaris?GRMN、世纪GRMN……其中，丰田世纪GRMN全球只有一辆，是丰田章男先生的专属公务座驾。

不得不说人家的赛车血液真的很炽热，连一台豪华公务车都不放过！也正是因为有这样的一位“掌门人”，丰田才会拾起日系性能、运动、JDM！

丰田GR品牌成立后带来的作品，那就是GR?Yaris，以拉力赛车为基础打造的一款民用性能车型，比如此前的Yaris?GRMN可要硬核很多，1.6T?L3发动机，272Ps、370N·m，要知道这是装在一台小型车上，匹配6MT，零百加速5.5秒。

此外，还有一套GR-FOUR全时四驱系统加持。新车会提供赛道包，前后轴托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈、米其林PS4S?225/40?R18轮胎……

前阵子，GR?Yaris在英国古德伍德速度节首次公开亮相，赛车手表示：它就是WRC赛车的量产车，性能和操控表现都非常强，极具驾驶乐趣。

除了GR?Yaris还有GR?Supra。GR的爪牙还远不止如此，GR?86、GR?Corolla已经在安排了，甚至连硬核越野车陆巡、皮卡Hilux也不放过，它们会是追求极致的公路性能，还是卓越的越野性能？走着瞧吧~

前面说GR给JDM带来了一丝希望，但GR?Supra是不是要给个疑问？毕竟其底盘、动力系统可都是来自于宝马，即使调教是由GR独立完成……

可能，丰田章男先生也有同样的想法，曾经在微博上就写过这么一句话：“虽然Supra成功回归，但是我们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系性能车萎靡？它们才没妥协呢！

汽车 分很多系列，有人喜欢美系车，有人喜欢德系车，还有人喜欢日系车，关于日系车，曾经有一种风靡的浪潮—JDM，即日本国内市场（Japanese domestic market），就是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指 汽车 及摩托车爱好者聚集的地方。在玩车人的眼里，JDM并不仅仅只是日本制造，而是一种对于 汽车 文化的象征。

我们很难将JDM做一个严格的区分，可以说，只要是朝着日本本国 汽车 风格进化的改装，都可以算作JDM文化的一部分。JDM用三个字母，涵盖了很多东西，很多人对此都有执念。那么现在要是还想玩JDM，还能买到哪些车？

1、斯巴鲁BRZ

全新BRZ之所以赢得广泛关注，离不开它成功的定位与不俗的性能，2013年斯巴鲁BRZ初入中国市场，凭借跑车外观、水平对置发动机，前置后驱的布局以及超低重心的设计，成为国内市场30万元区间内难得的跑车产品，吸引无数运动车型爱好者的青睐。

在外观方面，新车相比老款改动不大，回归后的斯巴鲁BRZ和老款车型相比只是增加了一套STI运动包围，包括前唇和侧包围。STI包围的加持使得新车整体的运动气质有所增加。配置方面，斯巴鲁BRZ增加了胎压监测功能，同时升级了避震系统，用埃孚旗下SACHS品牌减振器。为跟上当下消费者的需求，还增加了欢迎灯、仪表盘显示屏亮度调节功能、轻触转向灯拨杆灯亮三次自动回位等功能，无疑体现出斯巴鲁对中国市场的重视。

动力方面，斯巴鲁BRZ依旧搭载2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率200马力，峰值扭矩205牛·米，搭配6速手动或6速手自一体变速箱。得益于国VI排放标准在全国大面积推迟实施，重新引入的新款BRZ仍为国V排放标准。

2、 马自达MX-5

外观方面，马自达MX-5呆萌可爱，较小的身躯带来很大的灵活性，还能利用自身短小的优势滑出优美的弧线，这是很多车型所不能及的。新款的MX-5变成了软顶敞篷车，老款MX-5还都是硬顶敞篷，软顶敞篷不但可以在开车过程中开启关闭敞篷，而且速度更快，还给后备箱留下了更大的空间。

内饰上，马自达MX-5的设计简单但不失风度，搭载了一台8英寸悬浮式液晶显示屏幕以及三辐式多功能方向盘。用对称式设计，配有悬浮式液晶中控屏、三辐式多功能方向盘、一键启动等配置，配色选用了纯黑方案，此外，方向盘、空调出风口、挡把等多处加入了镀铬装饰。同时新车型后视镜将会用自动调光功能，这点也是很特别的一点。

动力方面，新车搭载的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机经过优化，最大功率和峰值扭矩分别提升到了135kW（184Ps）和205Nm，相比现款车型提高了18kW（26Ps）和5Nm，同时红线转速也从6800rpm提升到了7500rpm。新款马自达MX-5依然延续了其对于乐趣的坚持，正是品牌真正性格的体现。

3、本田 八代思域

本田八代思域这款车是在2006年正式进入国内的，当初的第八代思域就凭借着高动力与低油耗等先进魅力，流线型外观以及动力的不俗表现征服了很多车迷的心，再加上低油耗的优势，。走进了无数车主的心中。

八代思域修长的架子无论怎么改都是帅气的，玩性能那也是一件相当轻松的事儿，内在的做工更加精致，座椅的舒适性做得也相当优秀，储物空间也比较合理，车辆操控起来相当灵活。

因此即便去掉外表这个优势，八代思域依然有相当的优势。目前本田思域已经走过十代，但是如此经典的八代仍然让人忍不住回头看，充满了恋爱的感觉。

4、三菱 EVO CT9A

三菱EVO可以说是一代，日本漂移大师土屋圭市说过：“在这个世界上实力最强的公路车是EVO”。三菱EVO发展了十代车型后在2013年3月28日停产。EVO的灵魂在于4G63发动机，EVO 9代是三菱最后一款使用4G63T引擎的车型搭配5速手动变速箱，延续了第八车型的干练造型，这一台为了拉力赛专门生产的发动机，成就了这台专门为了竞速而生产的 汽车 。

EVO9在发动机上加装了Garrett GCG GT3071套件，配套的中冷器、水箱等冷却系统更换成了澳洲SABER产品，并且加装了CUSCO机油透气壶，所以进气歧管、胶管更换成SAMCO Sport产品。在进排气方面也做出来改造，进气部分，使用了HKS高流量“冬菇头”以提升进气系统顺畅度。

由于EVO 9代早已停产，目前市面上的二手车价格很坚挺，2006年的车型根据车况40～60万不等。

5、本田飞度 GK5

动力上，飞度搭载了一台1.5L自然吸气地球梦发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，在同级别中动力最强，原厂手动挡亲自实测百公里加速8.8秒，也是同级别中加速最快的小车，实际开起来动力也十分强劲。不仅如此，这台发动机还有着非常良好的经济性。

空间上，飞度的车身长度不足4.1米，轴距也只有2530mm，但是由于车身高度较高，车内设计又比较合理，所以乘坐空间非常宽敞。后排座椅放倒后还能有很大的储物空间，同级别除了致炫以外几乎没有其他车型可以抗衡飞度。

飞度的改装潜质也非常大，市场上有着无数成熟的飞度改装配件，而且改装件大多很便宜，特别适合预算不高又想玩改装的车迷。在很多车主眼里，它就是一台兼顾家用的廉价性能车。

如果你是日系粉，并且喜欢玩JDM，那你一定不要错过我盘点的这些车！

文/左氧

斯巴鲁力狮GT，自动挡的STI，十万内JDM买菜车首选

“热爱”是一种源自心底的热衷与喜爱，热爱某件事物的原因会有成百上千种，对于喜欢汽车的人也如是。从儿时认识车标开始，再到脑中形成意识并开始对各种汽车进行研究，或被和动漫所影响或熏陶，最终我被圈粉为JDM的一份子。

JDM：像一坛老酒，越品越有味道，喝醉的人永远不会醒来

在我童年的认知里，JDM车型普遍会被主人DIY成自己喜欢的风格，它们的强大不单只有性能，更因其较为亲民的售价促使人们打造出了众多“平民战车”，而这也是JDM为什么能拥有众多拥趸的原因之一。我总认为JDM粉有种独特的坚守，换句话说爱JDM的人往往会很重感情，因为随着众多日本汽车品牌将研发理念向实用、科技等方面妥协时，纯粹的日系性能车变得越来越少，那些曾经咆哮在街头的真JDM也逐渐被德系钢炮所取代。坚持一个“过时”的信仰不免会被人嘲笑，是啊，日系性能车时代的确早就过去了，也只有那些“致敬着青春，欺骗着自己”的人，才会经常把它称之为情怀吧。

日本车企：真的就眼看本国性能车沦陷？

对于如今这样的局面，日本车企自然不能无所作为，虽然从商业角度来看打造性能车并不能带来利益最大化，但依然有日本车企挺直腰板，站了出来。

作为丰田集团一把手的丰田章男在2005年的一次产品会上表示：“造车不仅是赚钱，还要打造梦想的座驾。”这个曾在2000年萌生的超跑在众多高层的反对下继续进行，而结果就是雷克萨斯LFA。技术人员10年磨一剑，最终让搭载V10自然吸气发动机的它，达到了325公里/小时的极速。2009年的东京车展，这辆日系全尺寸超跑横空出世，但由于研发成本极高，导致该车并没有给丰田带来任何利润。在二手车市场，LFA凭借着稀有的产量和特殊的身份，保持着相当高昂的售价。

雷克萨斯LFA其实也是丰田章男答应恩师成瀬弘要做的一件事——为日本打造极致的性能座驾（成瀬弘1963年加入丰田，为日本汽车做贡献，2010年因测试LFA发生意外，在纽伯格林不幸去世，享年67岁）。

时间又来到2011年，同样是在东京车展，丰田发布了GT86，并于次年开始在全球范围内发售。看过《头文字：D》的朋友一定对它不陌生，只不过这次丰田选择了斯巴鲁这位在水平对置发动机领域有着高度造诣的可靠伙伴。于是，一款集合两个品牌精髓的小车横空出世，手动挡、低重心、后轮驱动让它成为很多玩车人爱不释手的大玩具。

除了刚刚介绍的两款车，还有一款曾经十分火热的车型——丰田Supra，它曾在**《速度与》担任主角保罗·沃克的座驾，受大家传播最多的就是代号为A90的第四代车型。但在2002年停产后，Supra的继任者曾一度杳无音讯。

去年1月，第五代Supra于北美车展亮相，熟悉的“牛魔王”又回来了，但它选择了BMW的DNA。借助BMW?Z4所使用的平台和技术，Supra也算得到了一个不错的归宿。说到这里，我们是不是又该开始期待新的MR2了呢？

另一个日系大品牌日产，也曾生产过不少高性能车型，但旗舰跑车GT-R?R35多年光喊不换代的现状也令众多粉丝寒心。此前日产发布的Skyline中期改款车型，所收获的评价也是褒贬不一。其实，Skyline是日本市场的称谓，它在国内就是我们所熟悉的英菲尼迪Q50。经过第二次中期改款的它，在外观上直接把GT-R的前脸设计和标志性的四个圈尾灯加之于身，引来了不少的负面评价。但在我个人看来，日产也有自己的难处，戈恩被闹得沸沸扬扬，把GT-R的情怀用更加简单的方式去呈现，也未尝不是一件好事。

除了在文中提及的这几个标志性车型之外，其实像本田一直坚守的Type?R系列、重新推出的NSX等，也进一步印证了日本车企并没有忘记打造性能车的事实。今后，或以电气化形式复活的三菱EVO其实我也有点期待，但心中也有着少许的忐忑...我们之所以会认为日系性能车的时代已经过去，也可能是我们对那段曾经时光的怀念，就好像某位伴随着你青春的运动员虽然退役，但你依然会选择热爱它所属的那只球队，期待新人加入，但无论怎么改变，那个最强的人选早已在你心中落下定数。

从某种角度看，日系品牌性能车的退化是一个必然的结果，记得某位老师访谈过一位斯巴鲁品牌的技术高管，他说：“我们年轻的时候都会玩车，现在的孩子满是游戏充斥的青春。”也许这么说会有些欠妥，但我也是玩着游戏长大的那一代，日系性能车的没落和年轻人的变化是否有关确实有待研究，但他们本土造车目前真的只是依靠曾经的老师傅吗？我想也不大可能。

总之，愿时光永远定格在那个时代，我是否也会拥有一台梦想的JDM，约上三五好友走走街、跑跑山呢？如果现实残酷，日系性能车的时代一去不复返，我也会理解这些企业曾经做出的努力。最开始是你，此生所爱便一直是你，纵使有天会与其它车系的性能车相伴，胸腔中部左下方的位置也依然会留有你的一方天地，若今生迷局深陷，含沙射影，便许你来世袖手天下，一幕繁华。

多少人爱你昙花一现的身影，爱你的容貌于虚情意之中，

只有一人爱你如朝拜的神圣，爱你不因岁月无情至始所终。

——威廉·巴特勒·叶芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成天喊着要JDM，丰田这次把它的“牛魔王”带来了

最近几年，JDM文化盛行，看《头文字D》长大的一波小孩也长大了，到了该买车的年龄，90年代日本性能车的辉煌无法复制，现存有手续的经典日系性能车都已经被炒到了天价，装载4G63T的9代三菱EVO素车二手车行情价已经突破了50万，比新车还贵。

装载EJ207、EJ257的斯巴鲁翼豹WRX?STI由于尚未停产，最低十几万就能买到一台车况不错的，也因此成为很多JDM粉丝的第一选择。

但是问题也同时出现，有的同学说：我不会开手动挡，或者我在上海堵车太严重手动挡开不起来，怎样才能解决呢？今天，最佳解决方案来了——“力狮GT“！

这一代力狮2010年上市，外观上相较上一代发生了翻天覆地的变化。整体造型更加饱满，由“苗条“变”敦实“，前后大灯面积增加，整体造型更大大气，也更符合中国人审美。更大的变化来自变速箱，在这一代力狮身上，斯巴鲁终于换掉了那台古代四速变速箱，除GT车型外，其余2.5和2.0自然吸气车型都搭载了CVT变速箱，因而更加经济省油，意图很明显是要在家用B级车市场中分一杯羹。JDM粉丝也许会有些失望，因为CVT变速箱的运动性能必定会大打折扣，简直浪费了一幅好身板——全时四驱系统和水平对置发动机。于是，力狮GT来了，全系唯一搭载涡轮增压发动机和5AT变速箱的车型！

从外观上，力狮GT就与普通力狮区别显著。发动机舱盖巨大的进气口并不是装饰品，它为这具2.5升涡轮增压引擎提供更好的散热，轮毂也选用了更大尺寸的多条幅轮毂，但造型上稍稍有些不符合其运动车型的定位。尾部硕大的GT标志赫然醒目，彰显着它近40万落地价的高贵身份。

今天拿到的是一台2010年的力狮GT，一手车，9万公里，原车主是一个大学美术老师，蓄发蓄胡子，在10年前GT一上市就成为了第一批尝鲜车主，目前在、二手车行情价8万左右，新车价格的五分之一就能享受到这台超级驾驶机器。

2.5升涡轮增压引擎原厂265匹马力，在2400到5200转迸发出350牛米的最大扭矩。虽然“君子协定“早已作废多年，但日本车企依然保持了一个相对低马力更大扭矩的特色，实际驾驶起来它的动力表现远比账面数据看起来的要惊艳。官方百公里加速6.2秒，实测5.8秒，对于一台中型轿车来说这个加速成绩可以说相当可怕了。

有的网友可能会说，斯巴鲁的翼豹才是灵魂，力狮只是一个没有灵魂的家用车。但你要知道藤原拓海的老爸藤原文太开的GC8就是group?B的力狮发展而来的！如果说连AE86都战胜不了GC8的话!!那这样一台车是该有多可怕!!

但是这车并不完美，除了斯巴鲁都有的水平对置发动机的通病，这台定位运动的车在底盘调教上并不运动，有些飘飘忽忽，急刹车前悬压缩过多，并不是一台运动车该有的表现，长时间激烈驾驶你的副驾驶可能会晕车。如果要改装的话，对于底盘的升级在优先级中是比较必要的了。你也不要介意他的异响，因为它新车都有异响………油耗嘛，开这种车的人谁在意油耗。

为了“不在高速上输给欧洲车”而生的力狮GT，在中国这片土地并不吃香。新车惨淡的销量注定了二手车车源很难找了，如果你在市场里遇到它，一定要好好珍惜机会了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然不知道能否活着回来，但依然还是想跑下去

前两天，丰田中国正式把大家期待已久的?牛魔王Supra带来了，车圈一片沸腾。

新一代Supra其实不少车迷已经对它相当熟悉了，作为JDM的代表车型之一，Supra可以说是日系跑车巅峰时期的见证者。在被停产了多年以后，丰田终于决定再次复活这台，至少作为JDM的粉丝来说，这的确是一件相当令人激动的事情。

但这次回归的Supra，却是一个"混血儿"，由丰田和宝马两家公司共同打造完成。Supra和Z4共用了发动机、变速箱、底盘、内饰等，包括生产线两者都是共用的宝马奥地利工厂。

提及丰田，这个品牌一直给人的印象就是温润，卡罗拉、凯美瑞、汉兰达......这些销量榜单上的常客，虽然口碑扎实，但总给人一种偏佛系的感觉，不像隔壁兄弟本田和马自达那般个性鲜明。

当然，你可能会说丰田还有86这种小钢炮，人家也在勒芒24小时耐力赛、WRC等各大赛事上斩获了不少奖项，但不得不承认的是，我们一想到丰田，还是不会把它往运动、性能方面去靠。

但是这次，一向闷骚的丰田却将它旗下运动品牌GR（GAZOO?Racing）高调地引入国内市场，这个举动，让人浮想联翩。

说到GR这个品牌，全称叫GAZOO?Racing，是由丰田的CEO丰田章男一手创办起来的品牌。这里面还有一段鲜为人知的故事。

最早的GAZOO，其实和赛车完全不相干，当时时任课长的丰田章男执意要改革二手车买卖中的弊端，创造性地建立了一套"二手车图像销售系统"，让消费者和经销商可以通过网站进行挑选和展示车辆，这套系统大幅提高了买卖效率，缓解了经销商的资金压力。

而"GAZOO"一词是日文中"图像"音译而来，因此这套"二手车图像销售系统"也就被命名为了"GAZOO"。

而在2007年，为了考验自己的驾驶水平，丰田章男亲自驾车，向拥有超高难度的纽博格林赛道发起挑战，参赛的车队就以"GAZOO?Racing"命名，这就是最初的GR品牌。

后来，"GAZOO?Racing"不断发展壮大，2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为"TOYOTA?GAZOO?Racing"；2017年，"GAZOO?Racing"公司正式成立，成为与"动力总成""智能互联"等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责"GR"品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作，这便是如今车迷熟知的GR品牌。

目前，GR品牌主要的市场在日本、大洋洲、欧洲，现今还要再加上一个中国；而丰田另一个被广大车迷熟知的著名改装性能品牌TRD则主要是专攻北美市场。

GR把民用性能运动车型分为了3个级别，分别是GRMN、GR和GR?Sport，区别类似于奥迪的RS、S和S-Line。

其中级别最高的是GRMN系列，如Mark?X?GRMN和Vitz?GRMN。

丰田在Mark?X?GRMN上用了一套3.5升V6的2GR发动机配6MT变速箱的动力总成，最大能爆发出318马力，后驱还带限滑差速器，整车运用了不少GR专属的外观运动套件，外加19寸BBS锻造轮毂，让新车的售价达到了513万日元。

而另一辆小钢炮Vitz?GRMN上则搭载了由2ZR-FE开发而来的莲花Elise?S同款1.8升直列四缸机械增压发动机，搭配六速手动变速箱，最大能爆发出212马力，相比原版YARIS?1.5L，增幅接近一倍。同时，17寸BBS锻造轮毂和advics制对向四活塞卡钳让整车的运动感和气势一点也不差，而且，还限量200台。

比GRMN稍低一个层次的GR则被定位于均衡，如Supra就被归纳到旗下，还有年初在东京改装展上发布的GR?Yaris，甚至下一代的86大概率也会被命名为GR?86。

而GR?Yaris本来也是众多JDM车迷的心头好，这台三门小钢炮搭载了全新的1.6T直列三缸发动机和6MT变速箱，这套动力总成能输出高达261马力，匹配GR-FOUR全时四驱系统，百公里加速能做到低于5.5秒。

除了外观上的惊艳，丰田为了实现更加轻量化，不惜下血本用了碳纤维和铝合金车身，像碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、车门、尾门，最终把整车的车重控制在了不到1.3吨，还用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。

GR?Yaris原厂就配备了邓禄普的SP?Sport?MAXX?050高规格轮胎，如果你觉得不够，还可以选装赛道包，包含有前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂，以及米其林Pilot?Sport?4S轮胎，相信绝对能满足你的胃口。

这套GR-FOUR全时四驱系统能做到在100:0-0:100间自由分配动力，正常模式下，前后桥的动力分配设置为60:40，运动模式下，动力分配设置为30:70，而赛道模式下则为50:50。

与Supra、86等车型与其他车企合作研发不同，GR?Yaris算得上是丰田在Yaris的基础上重新独立开发的一款性能车，机械魅力更纯粹，驾驶乐趣也更丰富，这也难怪JDM的粉丝会如此兴奋了。

但！是！GR?Yaris不是没有缺点，它唯一的缺点可能就是太......贵了，如果按照以往的经验推测的话，GR?Yaris引进到国内售价估计得30万往上，所以价格应该会劝退不少消费者。

而作为入门级的GR?Sport，则主要专攻激进的外观。像大量夸张的运动套件，小幅强化的底盘等。另外，GR部门还会单独发售这些改装配件，供发烧友自己动手改装。

在11月1日的发布会上，丰田确实也祭出了Supra和GR?Yaris，但前者没有公布价格，后者只是象征性地介绍，国内暂无发售。

虽然丰田没有公布Supra的售价，但早就有不少媒体对此作了猜测，由于同生产线的原因，Supra肯定不会比宝马Z4便宜多少，之前还有平行进口车商报出了68万的价格，超出了顶配中规宝马Z4的价格不少，看来多半又会落得情怀买单了，丰田应该也非常清楚，所以并不打算大规模生产销售Supra。

显然，把Supra以及GR带到国内市场，丰田更多的是想打造品牌的内涵和深度，寻求改变消费者既定的印象，毕竟，面对中国这个快速增长的巨量市场，一切变革的尝试都是值得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标题这句话，显然不是我们原创的。它源自于一位，或者说是一群，有着极致信仰的人。他们把这件事，这种文化，看的甚至比自己的生命还重要。或许你会说这样的人是疯子，或许你认为简直不可理解，或许你觉得这是不负责任的表现……嗯，都没错。但对于这些人来说，不能坚持自己的初衷和信念，才是最大的错。也正因为这样，他们才会不惜一切的想把这种信仰保留并延续下去。

不卖关子了，以上那些描述，说的是JDM，是日本的汽车文化。

在前段时间丰田Supra的文章中，我们提到了日系性能车的萌芽，是在上世纪60年代时被种下，经过数十年的发展后在90年代达到了鼎盛的状态，随后逐渐开始走向下坡。而在我们中国市场，甚至无法通过中规渠道去买到一台纯正的日系性能车（当然除了LFA和NSX那种顶端产品）。这也是为什么，对于我们来说，了解和接触更多的是大众的R、奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS等等一些列欧美性能车和跑车。

其实并不是日系品牌们对于性能和运动不热衷了，没有追求了。恰恰相反，拿“两田”来说，就连他们各自的老板其实都是性能和运动的极度爱好者。本田的Type-R热衷于在纽北刷圈，自家的F1车队也是在无奈退出赛场数年后，又携手迈凯伦重回这项全球最顶级的赛车运动。丰田章男更不用说，他一手创建了丰田的赛车部门GAZOO?Racing，又复活了丰田86和JDM代表车型之一Supra，还专门为自己打造了一台全球独一无二的丰田世纪GRMN（不过据说好像是有两台）。

提到丰田GAZOO?Racing，顺便说几句题外话。随着Supra的复活，细心的朋友可能发现了这辆第五代Supra的前面加上了GR两个字母，而伴随GR?Supra一同而来的，还有另一个狠角色，名为GR?YARiS，一辆1.6T三缸却有着272马力的暴躁小车。

这台小车有多火？在刚推出不久时，就已经接到了来自欧洲和日本超过6000张订单，这还仅仅是网络订单。由于丰田表示这台GR?YARiS并不会在美国市场销售，当地很多车迷还联名向丰田请愿（虽然最后官方并没有答应他们的请求）。

所以GR到底是个啥呢？有人说它代表了丰田的高性能，就好比奔驰的AMG一样。是，也不全是。准确的来说，GR是个统称，在它里面还细分了4个等级，从低到高依次为GR?PARTS、GR?SPORT、GR和GRMN。拿最高的GRMN来说，它的全称是Gazoo?Racing?Master?of?Nürburgring，代表了丰田章男对于纽北赛道的情节，同时缅怀他们的首席试车手，LFA之父成濑弘。

10年前。当时已经66岁的成濑弘作为LFA开发团队的领头人及首席试车手，在德国纽博格林赛道附近测试即将推出的LFA特别版的时候，与一辆宝马3系测试车发生严重碰撞。而这场意外的事故，也带走了这位日本试车手。让人觉得惊讶的是，就在事故发生的28天前，成濑弘在接受访时曾说到：“当我在意大利Nardo赛道驾驶LFA疾驰时，我就想我可能没法活着再回到日本了，因为这次测试是为了评估这台车在200英里/小时速度下的长期耐久度。这次的测试将在黑夜中进行，赛道一片漆黑，并且还有飞鸟干扰，条件十分恶劣……”

老人就像有着预感一样，用让人扼腕叹息的方式，结束了自己的一生。而在他身后留下的，除了几近完成的LFA，还有包括丰田2000GT、MR-2、Supra等等这些里程碑式的跑车。

纵然已经有了不祥预感，纵然已经对危险了然于心，成濑弘仍然没有停下。除了对自己工作热衷的态度，想必为丰田，乃至为日本创造出更多更优秀性能车的这一信仰，也是推动他始终保持前进的最大力量。

信仰，是个说不清道不明的东西，但又总能推动着一些人，做出在外人看来不可思议甚至不可理喻的事情。对于日本汽车文化，上到丰田、本田、日产、马自达等等这样的主机厂，下到那些普通的消费者，都有着他们各自想要拼命坚持和守护的东西。

“每次我在环状线行驶，都不知道能否活着回来。”这句话来自对一位日本普通JDM玩家的访，听上去和成濑弘老人出事前对自己的预感是不是很像？或许他们二者的意义不同，但结果却都是虽明知危险就在前方，但依然会坚持去完成。

JDM，起初其实只是一个很普通的词汇，并没有什么引申的涵义。而发展到今天，即便是找一个日本本土的玩家，他可能都无法清晰的给出JDM的定义，因为经过了多年的进化和演变，这三个字已经涵盖和吸纳了太多的东西。所以我们也不去争论它的标准答案，只来“片面”的说一说，这个被很多人当作信仰的汽车文化。

大体上来说，JDM可以解释为Japanese?domestic?market，或是Japanese?domestic?model。前者可以用字面意思来理解，指的就是日本本土市场，起初是由于日本国内市场对车辆管理规定的一些特殊要求，从而催生出的车型及零配件，后来慢慢发展成了一种特色。后者如果你要直译的话，其实意思大同小异，只不过是一群特定的人，对车型有着更具体的要求，我们放在后面来说。

在之前丰田Supra的文章中，提到过由于60年代日本经济开始高速发展，人们对于车的需求从简单的代步开始逐渐上升到追求造型及性能。因此紧跟市场脚步的各大主机厂们，也开始陆续研发和生产一些无论是外形还是动力都更为运动的车型。

时间的推移，日本经济达到了高度昌盛的年代，人们的物质需求和精神需求不断膨胀，伴着随之而来的泡沫经济，人们开始疯狂的买买买，这其中当然也就包括了各种各样的跑车、性能车。

一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车，还有随处可见的街头竞速。这段期间里，日本交通事故死亡率开始不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，达成了一条不成文的“君子协定”。

在这之后，日本的汽车法规变得越来越严格，导致很多以前的车型都达不到新规的标准，而升级改造的费用又十分昂贵，还不如直接买辆新车。不得已之下，很多二手车开始流向包括北美在内对车辆没有什么限制的海外市场。由于这些车价格相对便宜，且皮实耐用，又不乏一些性能非常出色的车型，因此在海外市场得到了相当不错的反响，尤其对那些手头不宽裕的年轻人来说更是香饽饽。

如果是看过早期《速度与》的朋友，大概就能对上面所说的话更有体会了。随着日系性能车和跑车在海外越来越流行，再加上Initial?D、湾岸Midnight等、动漫作品的推动，日本汽车文化开始愈发的深入人心。

有市场，自然就有商机，大量日本本土配件和改装件开始在海外流行，那些狂热的日系车粉丝们为了追求最原汁原味的风格，会替换掉所有非日本原装零件或非日本生产零件，让自己的车尽可能得看上去很日本，JDM也就由此而来。

听起来，JDM好像形容的是一种日系车改装的态度，其实这主要是非日本本土玩家的认知。实际上对于日本当地人来说，JDM更像是一种信仰和态度。

在日本的大阪，这里有一条JDM玩家众所周知的著名“赛道”——大阪阪神高速1号环状线，总长7.68公里。这里还有一群人，白天他们和我们并无二致，为了生计各自奔波忙碌。到了晚上，他们会忘掉白天的自己，开上车相聚在一起。

他们的车基本上都是本田思域，而且还都是老款车型，这就是上面提到的对车型有着一定的要求。这些车大都有着类似赛车的涂装，同时改装也完全朝着赛车方向看齐。这些人，这些车，就是大阪，乃至日本最纯正的JDM一族。

不要以为这条环状线真的是一条赛道，它原本只是一条普通的高速公路，只是这些JDM玩家把这里当做了切磋车技、结交朋友的圣地。这些飞车党会以非常高的速度，在环状线上疾驰，肆无忌惮的飙车。

这样的做法自然是严重影响了公共安全，因此也会被警方驱逐或拦截，但很多时候却收效甚微。因为这些JDM玩家人数众多，有的时候他们甚至会为了让同伴正常比赛，在高速上用车把警车团团围住，让大阪警察非常头痛。

公路飙车如此危险，又要冒着随时有可能被警方抓捕的风险，即便是这样仍然会有大批的JDM玩家加入进来，原因到底是什么呢？当看到网上对这些玩家进行的专访时，或许就能找到答案了。

在大阪JDM一族看来，环状线赛车并不只是一较高下那么简单，他们可以通过比赛结识到很多素昧相识却有着共同爱好和信仰的人。他们并不想着拉更多的人参与进来，只是希望用自己的坚持，让他们所在意的这种汽车文化延续下去（这种文化源自著名的铃鹿赛车场所举办的“同一车型”比赛）。在之前，会有不少所谓的敌对车队在这里一较高下。而现在，已经很少看到这种恩怨局了，这些JDM一族更多的是享受这种开心的时刻。所以才有了“虽然不知道是否能活着回来，但依然很想去跑”的这种惊人想法。

有很多年龄稍大一些的JDM前辈玩家曾经说过，这些车在外人看来都是很便宜的车型，因此别人会觉得玩这些车的人都是穷人瞎折腾。但其实这也正是JDM态度的一种，用它们跑赢更贵、更高级的车是另一种乐趣所在，所以这也是为什么大多大阪JDM一族选择用思域进行改装的原因之一了。

但无论怎么说，无论再怎么信仰，这样延续文化的做法依旧太过激进和危险，是绝对不会被当地警方所允许的非法行为，因此也在不断的受到打压，这点无可厚非。公路飙车无论放在哪，都是一种不负责任，妨碍公共安全的做法，理应共同抵制。

行为需要抵制，但多年沉淀下来的文化和信仰却值得被尊重。执著的去追寻自己所爱并没有错，但希望它能以一种安全的方式保留下去。

写在最后

对于汽车文化而言，没有是或否、对与错之分，更没有必要划清界限，争个“你死我活”。就像JDM，它可以是极致的日本原厂状态，也可以是固执的追求单一车型，亦或是一类改装风格，更可以是一种坚持的态度，等等等等……只要自己从中找到了快乐，其他的也就没有必要那么较真了。

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