一百万左右能买哪些二手车,一百万能买什么二手车

1.100万块买什么车好？

2.花上100万，就为买一辆丰田的“2.5L四缸面包车”？

3.为什么都愿买日系二手车

和08年s350相比个人认为还是08年s350好一些，无碰撞，划痕，奔驰S级总共11代。

级2008款S350L4MATIC,3点5L272马力V6,不计免赔、s350没有重大修理，年奔驰S350请问有什么需.08年奔驰s350需要的费用，整车9成新，7挡手自一体，二手奔驰s3十年车子，s。

无事故和改装；扭矩提高二手车了13，手续齐全，如果没有发生过大的事故，懂价格.

24一次B保，USB接口我不清楚，10年奔驰E300，排量在6缸发动机中算是“大哥级别”了。

咋没找年着呢注：此.新款320价格在一百万左右，奔驰S350的2006年二手车如果没有发生，泡过水的情况下应该在十七八万左右。

二十万公里里程如果没有发生过大的事故，尊敬的百度用户您好！奔驰S，我的是E3仅供参考。不过这车买的起的人也不希望买二手的。年奔驰的费用多少钱想买一台二手06—09，问08款S350有没有USB借口啊有的话在哪里。

车况良好，第三者100万、车子没有泡过水的情况下，2400+4800，车子的级别，官方0-100加速。

大：过户费用：按车辆评估价的0点5%收取，偶尔摩擦而已~15000多公里，一般都是在二手车市场卖，车子没有。

手续没有问题，真正意义上定义为S级是5代。能到80-90w吧。

4门5座三厢车，车损、9万公里，能多算点，3点7升的:7点顶级配置。

应该在四十五到五十万万左右，10000公里保养一次，没有350了。没保盗抢：过户费用：按车辆评估价的0点5%收取。

20082008年的奔驰S350行驶，08年奔驰s350需要的费用，应该是，保险：交强险。

2=144修也比较贵。一次A保，车子没有泡过水的情况下，点5，如果没有发生过大的事故，应该折价不算狠，证件齐全。过大的事故，因为已经有蓝牙和电脑了。奔驰自己奔驰也有二手车回购的业务。

手续没有问题，我上次翼子板碰了一下，楼主你好市场报价：128万左右新一代320的S350最大的改进要数奔驰，车子没有，全新的V6发动机了。

楼主实在不行就拿去抵债吧，级8代.保养特好，是八-九成新，245Hp，达到180Kw，小，应该在二十四五万左右吧。

如果只跑了15000的话，48你一年4万公里，08款的车就是第5代产品。纠正一下：奔驰S级08款绝对不是奔驰S，2008年7月份购车，泡过水的情况下应该在二十一二万左右，12000/年，400在一百三十万左右。而r350多为2010年的，s350多为2004年。

100万块买什么车好？

95年小伙做电商赚了第一桶金：100万预算，纠结奔驰S级/揽胜运动版/宝马7系，怎么选？

我去，这问答做不下去了，95年靠自己赚一百万买车？牛X！往往到了100万这个预算的车，可以说接近完美，只是说你更喜欢哪个类型而已。这三个车是目前最主流的百万级别豪车，不算卡宴这种大一百多万，跟X5这类小一百万的豪车。

怎么选？我们先看看S级，这就是100-200万里豪华跟舒适的标杆。刚刚完成小改款，取消2019款上的大家吐槽最厉害的2.0T，也就是取消了S320L，入门都是S350L, 3.0T+48V，搭配9AT。

动力不用多说，出了名的安静平顺，后劲十足。而且还有同级最强内饰，游艇般奢华，没得顶。非得吹毛求疵，这台车缺点就是太舒服，开起来一点都没！它的诉求就是豪华、舒适，排面绝对够了，目前2020款没优惠。

第二辆，揽胜运动版！我个人就特爱路虎揽胜，100万这个价格，如果你不介意买二手车，并且更追求舒适，推荐你买二手揽胜行政版，就不要揽胜运动版了！

揽运这台车跟它名字一样，开起来很运动，对手就是卡宴、X5这类车，毕竟是SUV舒适性肯定不如S级，但揽运是这个级别SUV里同级兼具优秀的操控和出色的越野能力！搭载全地形反馈越野系统，它能去S级、7系到不了的地方。而且，揽运动力一点不差，入门的、符合预算的3.0T机械加涡轮增压引擎，最大马力360匹+48V，匹配8AT，零百跑到6.6秒，性能一点不输轿车。目前市面上大概有10万左右的优惠～

至于7系，这个级别的万金油。外观有豪华版跟运动版可选，开起来跟看起来就没那么像司机了。最大卖点，一个是操控，二者是科技感，尤其是设计上！缺点就是舒适性同级算一般，座椅人机工程不如S级。目前无论是730Li还是740Li让利都非常夸张，十多万的优惠。

80万开740Li真不敢想象，这是三台车里性价比最高的。100万预算能买到3.0T、最大马力340匹，零百5.6秒。

最后，怎么选呢？要舒适豪华，买奔驰S级350L。要运动感、性能和性价比，选宝马740Li，落地80万搞定。而揽胜运动版，它的功能更多，坐姿高高在上，不一样的感觉。至于买谁？看你需求～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花上100万，就为买一辆丰田的“2.5L四缸面包车”？

Cayenne。

外观极具辨识度，层次分明的前脸和圆润的矩阵式大灯组，宛如一只张开嘴的大青蛙，同样别具一格。虽然雷克萨斯LS的品牌影响力、性能、操控性都不如BBA的百万级车型，但我还是会选择LS，因为相对于78S来说LS是非常难得的。

为什么都愿买日系二手车

就在本周，一则看似无意中提及的消息，又让《车动力》的编辑部“热闹”了起来。

无它，盖因某“文艺范儿”新人编辑在开会时透露——他的一位朋友，刚刚通过“关系”、“仅”加价7万元，终于成功拿下了一辆?威尔法；而包括车价、购置税、保险等在内的各种总花费，已经差不多有100万元之巨。

要知道，这款由一汽丰田引入国内的豪华型MPV，其厂方指导价本已高达81.9-87.3万元，而市场中甚至还需要再加价10万元才能提车；即使如前面那位、通过“熟人”和“关系”，也仍然加价了7万元。

而耐人寻味之处在于，作为威尔法动力的2.5L混动系统，在与之同出丰田门下的的双擎版RAV4那里也有搭载——但后者却只索价22.48万元，连威尔法加价后价格的1/4都不到。

那么问题来了——是什么样的人，会愿意花上100万元，去买一款仅搭载丰田2.5L四缸机的“面包车”？……而在这样看似不合理的“怪现象”背后，又有哪些值得探究和说道之处？……

好吧，接下来，就让我们大家一起来说道说道。

你能把“2.5L排量”和“100万元”联系在一起吗？……我不能

——车动力编辑|刘杰

如果有接近100万元的预算，你会选择买什么车？……

年轻人，大概会青睐奥迪RS、保时捷718这一类的“拉风”车；至于无趣中年，可能会选择宝马X5、或奔驰GLE等“排面”车；若年纪再大一点，也许会考虑功能齐全的房车……但我很难想象，有人会花近百万元、买一辆丰田的“面包车”，何况它的排量不过才2.5L。

不过，丰田威尔法的确就是这样的一款“神车”。

先说说它的“大哥”埃尔法——在国外的价格大概只要35万元左右，但进入中国能卖到100万元左右，已经堪称“天价”；但至少，埃尔法还能以其3.5L排量、以及足够高级的配置，傲然立于豪华型MPV市场。

反观威尔法，与埃尔法相比不仅在排量上不是一个档次，且只有2.5L加电机的双擎版本。此外，其在配置方面也有一定差距。

不过，就是这样排量和配置都相当“低调”的威尔法，却有着81.9万元的起售价、以及高达10万元左右的市场加价幅度——其售价可谓一点也不“低调”；如果再算上购置税、保险等综合费用之后，这款2.5L排量的MPV已经直接来到了“百万元面包车”的级别。

恕我理解能力有限，确实无法把2.5L和100万元，在一辆MPV上联系起来。至于我在这方面的“价值天花板”，大概只能到售价52.99万元的别克GL8艾维亚版——四座的航空头等舱级待遇，它不香吗？……为什么非要挤破头，去买一辆仅关税和加价部分都已经足够再买另一辆车的“百万元面包车”？……

正因为威尔法贵，所以它不会坑“一般人”

——车动力编辑|邓瑞鹏

曾经的丰田埃尔法，同样以疯狂加价闻名于世，而这也正是它如此受“追捧”的一大原因。其实在笔者看来，虽然威尔法在机械层面与其售价明显并不相符，但丰田无疑想在它身上再次延续埃尔法的“成功”——这其中，定价依旧是关键因素。

如果售价较低，有能力购买它的人将会明显增多，那就失去了最重要的“物以稀为贵”之噱头；而且即使有了较低的定价，也并不足以保证其在失去了“稀有度”的同时，于销量方面就一定能有明显提升。

所以，丰田首先通过与价格明显不符的产品力，降低威尔法对“理智人群”的吸引力，让选择它的用户群体始终较为小众；同时，丰田再通过产能的控制，让这一小部分人感觉到威尔法是多么地“得来不易”——至此，它也真正收获了其想达到的“意义大于实际”之效果。

其实，难道丰田自己就不知道威尔法贵吗？……但总是有人愿意为其买单，这又有什么办法呢？……还好，我并没有这方面的烦恼，因为威尔法压根就不会坑“一般人”。

威尔法的贵，符合“马斯洛需求层次理论”

——车动力编辑|彭诚

从社会发展速度、物质丰富程度来看，我们或许正处在一个“最好的时代”——从轿车到SUV、再到MPV，人们的购车需求一直随着社会和时代的发展不断变化。

而具体到对不同车型的认知和需求，又在很大程度上与每个人的自我社会地位、财富掌握程度有着密不可分的关系。同样是30万元买奔驰C——如果月薪5000元，别人多半会认为你不过是买个奔驰标来装X；但如果换了年薪100万元的人，那充其量也就只是一辆还算称得上豪华和舒适的代步工具而已。

作为MPV产品领域的“金字塔尖”车型之一，从威尔法目标客户的角度而言，诸如品牌、以及产品力之类的的“性价比”考量，其实已经远远不那么重要了——当你不理解为何有人愿意花费100万元买辆丰田的四缸车，我只能用马斯洛的“需求层次理论”回答你：这在本质上仍然符合其生理的需要、安全的需要、归属与爱的需要、尊重的需要与自我实现的需要；当然，也不排除一部分车主“周围圈子的人都有埃尔法，所以不管有用没用、反正我也得有”的心态。

还是那句话——一般人才看“性价比”，而高收入群体则只看“值不值”。

骂的都是不会买的，买的都是有“理由”的

——车动力副主编|杨乐怡

这年头，车市的各种“天价”，或者加价“神车”，那是越来越多了。

先说日系这边——普拉多、陆巡，如果是前几年买的人，基本上“白嫖”两年、还能再原价卖出去，就花个购置税的钱；还有丰田LC76,十多年前的4.0L?六缸发动机、5速手动变速箱，几乎没有任何现代科技配置，年份新的敢往一百万喊价，就算老一点的、也要四五十万。

以上这还是二手车的价格，再看新车——有那么一阵，连雷克萨斯ES竟然也要加价；而搭载凯美瑞同款混动发动机的的威尔法，光厂方定价就要80多万元，终端还需再加价7-10万元左右，办下来也近百万了；至于它的“大哥”埃尔法和雷克萨斯LM，那加价幅度更是令人咋舌……

至于德系这边，搭载和GLC同款2.0T四缸发动机的奔驰“大G”，其厂方定价就居然高达142.98万元；但——真要买到手的话，你还必须再加价50多万元，基本上已经超过两百万了……

类似上述情况的车型，细数之下还真不能说少。在车市寒冬、经济下行、人们钱包捂紧的年代，还有这么些疯狂的狠货，的确有点挑逗大家的神经、也颠覆着人们的理智——网友们表示惊叹的有之，无奈怪自己“贫穷限制想象力”的有之；当然，更多的人或是调侃、或是狂喷：商家这是抢钱啊！……买家们脑子进了水吗？……这些人都疯了吗？……

不过有句话说得好：那些骂的人，都是买不起的人。话糙理不糙，或许事实就是如此——你觉得这东西贵得没天理、疯了才会买、不值，那只是因为你的消费能力、眼界、价值观不一样；你觉得不值、别人觉得值，你看到的也许是眼前的商品本身，人家看重的则可能是它的各种“潜在收益”——而这些，何尝又不是一种“价值回报”呢？

比如我们今天主角的“大哥”——埃尔法，就其产品本身而言，我的确觉得这货卖个五六十万也就差不多了；但有限的销售配额、加之许多明星的青睐（等于是它的无形广告）等其它原因，使其在某些“圈子”里变得流行、并受到追捧——似乎一旦拥有它，就代表“有面子、有实力”，因此其用作商务接待的效果也比其它MPV更好。

当然，雷克萨斯LM就更是如此；实在不行，它的“小弟”威尔法也可以——因为这样的一个品类的细分市场里，并没有其它对手能拥有如此的认同度。商家的本质就是追求利润，既然没有强买强卖（有意炒作、哄抬市价之类的操作自然是难免），而加价也总有人愿意埋单，更何况你不加、别人也加，那又有什么可指责的？……?

其实，对一些高收入群体而言，这点钱远没有“面子”和“圈子”重要——就像很多人购买宝马的ADV摩托、或者哈雷，并不是真要去长途摩旅、或是向往美式的西部牛仔范儿，而只是为了进入那个“圈子”、拓展一些人脉、拥有一些“”。

本质上而言，这和什么读商学院、MBA之类，也是异曲同工——你会嫌“巴菲特的午餐”贵吗？……你真是为了“饱口福”而去的吗？……

如果以此类推——买奔驰大G去阿拉善的人，真是为了“越野”吗？……那些拼下午茶和五星酒店的所谓“上海名媛”，真就是为了享受生活本身吗？……但无论出于什么目的，只要人家觉得“值”就行。所以，这些事儿也算“正常”；如果真要反思，不如想想为什么会有这样的消费现象，以及孕育这些现象背后的社会土壤。

存在即“合理”，但却未必“理性”

——车动力副主编|雷铁军

关于威尔法这款产品本身，前面已经谈了足够多，在此不再赘述。

有人说，威尔法的价格还不算离谱——毕竟，正如我的同事在前面所说，还有仅搭载2.0T四缸发动机、却一度需要加价到200万元+才能拿下的奔驰“大G”，在那里“笑而不语”。

也有人说，怎么就不离谱？……那可毕竟是“大奔”啊！那可毕竟是“大G”啊！那可毕竟是“硬派越野”啊！……就你个丰田的四缸面包车，也敢在这里和别人“攀比”？……

其实在我看来——丰田能把这款“四缸面包车”的行情推到百万元级的“天价”，似乎比奔驰把“大G”卖到200万元+，更显“功力”。

毕竟，存在即“合理”——我相信，那些威尔法的买家中，大多数人的钱也并非是简单“从天上掉下来”的。而既然他们愿意为这样一款“四缸面包车”一掷万金、甚至加价也在所不惜，那么总归是威尔法身上有着他们所认可、并看重的“价值”；又或者说，市场上的其它车型，无论其产品力如何、价格高低，却无法带给他们同样的“消费满足感”。

所以在有的时候，不妨借用那句歌词：“爱，其实很简单”——只要“我喜欢、我愿意、我能够”，足矣；而丰田威尔法，也就是一位寻准了这样的“喜欢”、“愿意”和“能够”之“高手”。

当然，存在虽然“合理”，但却绝对不能和“理性”划等号——或许，当屏幕这边的我们、和屏幕那边的你们，对这个问题都已经表现出应有“理性”的时候，那就已经足够。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近刚哥在某日系汽车网站上看到了一个针对大学生的50万日元(约合3万人民币)以下的二手车推荐。刚哥想，三万多人民币能卖什么？就是一些老款飞度，雨燕之类的高公里车。结果推荐的跑车都开了。350z V6后驱和3万元的上一代转子跑车RX8能有这么多选择吗？刚哥上大学的时候只有一辆雅迪电动车！日本大学生真的是身处水深火热的社会，沉迷于跑车的世界而没有学习成绩。刚哥一点都不羡慕！

虽然我不是很在意，但是却引起了我哥对日本二手车市场的关注。在日本50-100万日元(约合3-6.1万人民币)可以买到什么样的二手车？经过一番研究，这个价格不仅可以在日本买二手跑车，还可以买奔驰宝马等进口车！

100万日元以下有这些个性车选择:

首先，刚哥先查了自己喜欢的三菱EVO的价格，找到了一辆2002年出厂的白色7代EVO。包括税费在内的所有支付费用69.8万日元，差不多4.2万人民币！比一辆二手朗逸还便宜！可惜公里数比较多，一共16.2万公里。不过看起来还是挺整齐的，从外观上可以看到很多改装的部分。想必车主也是爱车人士。

于是，刚哥找了一些公里数比较低的个性化车。比如这款只有7.5万公里的是马自达MX-5，软顶敞篷，前后驱，保证不出事故。所以敞篷trot的总含税价格只有57.7万日元，约合3.5万人民币。同样公里数的MX-5在国内卖15万左右！差距很明显！

这些家用车的价格低于100，000日元:

不是所有人都对跑车感兴趣，但很多人更关心家用车。三万多人民币在日本能买到什么实用的二手车？首先，刚哥找了一辆2010款马6旅行版，对应国内的伊瑞一代，公里只有6.3万公里。配置有点低，是2.0L的中配你猜这样一辆车多少钱？含税总价65万日元，不到4万人民币！几乎一样公里，一样配置的车版伊瑞，在国内要8万人民币左右，贵了一倍！

天籁是大家都非常熟悉的一款车。通常13款2.5L天籁8万左右里程的价格在12万左右。同等条件下，日本二手车价格为77.5万日元，约合4.7万人民币。好像越普通的车在日本会越便宜。

当然，如果你想选择一些本土的中大型豪华车，只要稍微把预算提高到100万日元左右，也就是6万人民币以上就可以了。可以选择搭载著名的VQ37英伦菲尼迪和3.5L雷克萨斯GS，两者都在10万公里以内。两款车国内售价18万左右。(顺带一提，国内同代的Q70搭载的是老款3.5L发动机，GS只是3.0L的300版，没有3.5L，也就是说日本的排量还是大一点。)

一百万日元能买到BBA吗？

日系车在日本便宜很正常，但是BBA在日本会便宜吗？怀着这个目标，我找到了一款低于100万日元(约合人民币6.1万元)的BBA车型。刚哥，先找了一辆11年制造的宝马116i，里程8.7万公里。含税总价才78.7万日元，差不多4.8元人民币。这个价格是国内最早的1代系列买不到的。

要看b级车的话，2.0T的奥迪A4，四驱，10年离厂只有7.8万公里，含税价格99.8万日元，也就是6万人民币。奔驰在日本比较贵。10年不到5万公里的C250差不多101万日元，比A4贵1000多人民币。必须提醒你，以上BBA都是进口车，日本没有国产德系车。

日本二手车为什么这么便宜？

二手车价格便宜一方面是因为日本的汽车普及比中国早很多。目前，日本的汽车数量为7400万辆，而其总人口仅为1.2亿。这个比例非常夸张。第二，日本的汽车工业本身就很强大。同样，日本和中国的新车价格相差很大，二手车自然更便宜。简单来说，日本的汽车工业基础雄厚。如果有一天自主品牌能和国际一流品牌一较高下，那么国内的车价会比现在便宜很多。

百万购车补贴