02年保时捷911,04款保时捷911二手车

1.动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

2.保时捷911 4S和S款的车有什么区别？

3.保时捷911为什么可以很受年轻人的喜欢？

前两天在网上突然看到了一则消息说是911停产了，当时看到标题的时候老撕鸡还是一愣，一代经典好端端的怎么就停产了呢？点进去后才发现，原来是最后一台的七代911已经下线。虚惊一场，原来是要换代了···

大家好，我是老撕鸡，逸车道的高级豪车检测师。911的换代也许对那些纯粹的保时捷车迷会有一些影响，或是失落、或是惊喜，不过这对广大的用户群体来说似乎就是一则在平常不过的头条消息。就像我们今天的这位客户，对于911他更在意的是品牌和外观，至于究竟是那一代的产品···这真的很重要吗？更何况他买的还是一台二手的911。

一路的奔波固然疲惫，但客户说他时间有些紧张，如果车子看的没问题他今天就准备把车提走，所以到达车行之后老撕鸡半分没敢耽搁，直接取出仪器准备开始验车···

15款的保时捷911Carrea，3.4L敞篷版本，16年上牌。当时此车的官方指导价是144.9万，至于落地···没买过，我也不太清楚。

听到老撕鸡对车型配置的介绍肯定有人会说，3.4L的？这动力会不会太弱了，同价位去买个GTR不好吗？对于这个问题···怎么说呢，每个人的消费理念不同，有时候买911并不是为了跑的快。

车身的外观还是有一些瑕疵的，像这种情况一般是不会逃过老撕鸡的眼睛。

用漆膜仪检测全车漆面数据，最后确定车子的前后保险杠、左前翼子板、左后翼子板有漆面修复的痕迹，没有钣金。其实这样的数据还好吧？反正在老撕鸡的心里这和全车原版也没有多大的区别。

打开前备箱，先将前备箱周围的那些塑料盖板拆卸下来，不然我们基本什么都看不到。

检查左右两侧备箱盖的固定螺丝未发现异常。对于检测来说这算是个好兆头，因为这可以极大程度的证明车子前部是没有大事故的。

检查两侧翼子板的固定螺丝同样也未发现有拆装的痕迹，这可以算是对刚刚上边推论的一个肯定。

这是前保险杠位置的固定螺丝，拆肯定是拆过，不过大家也都知道，前保险杠是车子最前头的塑料件，一年换十个八个的也大有人在，所以它并不能当作判断车子是否有事故的标准。

因为前头没有发动机，所以简单的看一下油液之后我们便可以去看车子后部了↓

说是检查发动机舱，不过了解911结构的朋友都知道，如果想从机舱去看发动机有没有问题那简直是痴人说梦。仔细的看了一下车辆后部覆盖件的状态最终确定后部没有大事故修复的痕迹，不过车子的后保险杠也是有拆过的。

虽说是敞篷版本，但内饰的样子和硬顶版本也没有什么区别。

检查车门铰链和限位器的固定螺丝，看这情况可能很多人的第一感觉就是这里肯定拆过。其实不然，那上边的痕迹仅是自然脱漆，仔细观察就能看出，因为上边并没有被力作用过的痕迹。

检查主驾驶位置未发现有被水淹过的水渍以及其它痕迹。

坐进车内检查车辆方向盘仅发现方向盘把握位置有些发亮，其余在未发现其它异常。

仪表显示车辆里程数为三万多公里，按照车辆的年限以及目前看到的车辆磨损，老撕鸡感觉这个公里数还是比较实在的，不过具体到底有没有调过表还要等一会的电脑检测去做判断。

启动车辆后检查车辆中控区域未见异常，原地换挡，嗯···这里有些轻微的顿挫感，等下看看OBD能否查出问题原因。

敞篷机构的检测对于敞篷车来说格外的重要，毕竟这关乎着它将来能否为你去遮风挡雨。

通过一系列的检查判断之后未发现敞篷机构有拆装维修的痕迹，同时老撕鸡也反复的测试过敞篷的起落，整体升降过程未发现异常。

检查车辆OBD信息发现车辆有多处故障码，分析过后发现多数为电路故障，不过这里边有一个故障信息需要额外注意，就是P档R档不可靠信号那一条，因为这很可能就是造成刚才检查换挡机构卡顿的原因。

数据流显示车辆公里数为30941公里，与仪表显示一致，因此可证明此车是没有调过表的。

按理说，OBD看完我们是要进行路试检测的，不过据车行所说，这台车也是刚刚过户到车行名下，目前还没有牌照，因此还没办法路试。出于本能反应，老撕鸡随口问道：过户完不是应该给个临时牌照吗？对于老撕鸡的这个提问销售的回答也很简洁：临牌被老板拿走了···

没办法，经过客户的同意之后我们只能直接进行最后的检测项目——底盘检测

车子升起之后在底护板位置发现了明显的托底痕迹，不过这个我们都能理解，毕竟是跑车，有的时候下个角度大点的地库都有可能托底···

检查车辆悬架位置未发现有拆装维修的痕迹。

这可能是车子底盘处我们发现的唯一问题，变速箱的油底壳有漏油的痕迹，不过好在漏油的位置是油底壳，所以处理起来并不会很麻烦。

怎么样？车况现在已经看完，不知道大家有什么想法？反正老撕鸡个人认为这台车的车况还是非常不错的，三年的车，跑了三万公里，漆面仅有一小部分有后修复的痕迹，基本和原版也没多大的区别，总的来说能算的上问题的就是变速箱换挡轻微顿挫和油底壳漏油了。其实按照老撕鸡的思路，只要这两个问题处理好了这车完全是可以当作精品车去卖！

车况看完之后相信大家肯定想知道这台车最后是多少钱成交的，是这样，这台车客户是以90万出头（具体多少客户没给老撕鸡说）拿下的，至于是便宜是贵···因为老撕鸡在全网也没能找到同款以及同年限的车源信息，所以也没办法给大家去做参考。

好了，这一期的检测故事就给大家分享这些，可能因为车况比较好，内容显得有些单薄，不过没关系，大家如果有什么想问的可以在评论区留言，看到之后老撕鸡会一一为大家作答！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

Hello！大家好，我是检车家的二手车检测技师大张，今天二手车趣事由我来给大家分享。今天这辆车是很多男孩的Dream?Car，这辆车因梦想而生，出道即巅峰，演绎八代，让大家知道什么是：恒久亦是一种经典！

保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。并且靓丽且时尚的外观让许多年轻人为之追捧，尤其是委托我检测的这位粉丝小哥哥就特喜欢这车，因为小哥哥之前是创业做潮服的，后来挣了点钱后就和朋友一起合伙做了酒吧，现在也算是一个酒吧股东，因为创业那几年太忙，一直没受过爱情的“滋润”，为了脱单就想到自己那辆宝马M4还不够吸引女生，所以准备卖了M4买辆他感觉挺酷的911。

因为新车到货要等的时间又有点长了，所以委托一些朋友帮忙找下二手车，不过就是要求很硬不能有事故，小擦小挂可以。说巧也巧，没一周就有一个车行的销售经理联系了他，在电话里说：车况挺不错，唯独车身前部有磕碰但不大，价格也便宜报才90多W。小哥哥一听想了下确实便宜，而且反正下午也没啥事儿也可以去看下，万一真如销售所说的那样的车况，自己还是可以接受的，随后便联系到我并告知了我检测的地点。

我们刚到销售经理发的地点，就看到一辆：白色的?保时捷911?2016款?Carrera?3.0T，新车指导：119.70VV，出厂日期：2017年1月，行驶公里数：3.3万KM，车行报：92.8VV。真豪！据小哥哥和销售的交谈得知前车主给这车贴的车衣都花了1W多，真的是没点经济实力不能溜啊。

不过看到这价格我感觉有点疑惑，同样年份，同样的配置为啥这车就低了不少呢？属于报价里面特低的那种了，难道是因为选装的不多吗？也不完全是这个情况啊，本来我还想在检测前和销售经理沟通几句，结果哪知经理直接说了：你检测抓紧哦，我这里还有其他事情，尽量抓紧哈。听完感觉他都在催我了，那我也只好拿起设备准备开始检测，不过内心还是冒出一股怪怪的感觉。

设备对车辆油漆基准面三个地方是可以取来作参考的：车顶、后备箱盖、发动机盖，一般只要车顶是铝制或者铁质的我们就取车顶作为基准面，看数值应该是喷漆了。但是大家要记住不能只通过仪器测量得出的数据作为结果。通过查看车顶漆面确定车顶是有喷漆，并且一般保时捷正常车漆基准油漆数值在100微米左右。

接着看看发动机机舱盖，噢哟！1012微米，正常油漆重新喷涂最大数值不会超过375微米由此得出发动机盖部位存在钣金修复，这个位置是发动机盖正中封边位置。

为了进一步查看，我又对右前翼子板进行检测：680微米，那么右前翼子板也是存在钣金修复，而这个位置是大灯连接位置。随即我又拿起设备对其他位置检测发现车辆外观补漆不少，基本快达到全车漆了。说实在前车主对这车保护的不是很好啊，不是都说豪车的车主开车都挺小心的吗？看到这个情况完全不符啊。

其他的车窗玻璃检测下来没任何异常，看胶条等细节处都无拆卸痕迹。不过检测到这个前挡风玻璃就不对了，很明显的对不上，这已经更换过了，难道不是简简单单的小磕碰？

当然也不能急着下结论毕竟玻璃更换有很多种情况，但是结合外观检测下来发现车身前部的问题问题来看，发生比较严重的大事故造成的前挡风玻璃更换不是没可能，先把这里记一下，看看下面的细节还会暴露什么？

接下来就是发动机舱检测，众所周知保时捷跑车系列都是中后置引擎，所以发动机舱变成了前背箱，其实这样更好查看车辆的前部结构件，只需要拆掉护板即可（拆卸物可复原也经过允许的）同时这辆车0-100m的时间只需要4.4秒，3.0T的发动机能输出272的功率还能达到370匹马力，不过看着猛实际还没有小哥哥上一辆M4猛。

看着越舒服的车越要小心，接着我对发动机盖铰链位置进行检测：我们可以清晰的看到发动机盖连接螺丝有拆卸扭动痕迹。

这个部位是减震器塔顶，保时捷车身结构件都是铝制的所以漆膜数据很低，若是漆膜仪调校的是铁质检测模式检测铝制部件会呈现负数数值，由于我的漆膜仪铁质检测模式所以漆面数据为19.4微米是正常的。

这里是左前大灯部位，老款保时捷的前大灯日期查看都需要从侧面才能看到，大灯日期为2017年1月，那么这就是正常的。

大家注意看这里是前防撞梁，仔细看：前防撞梁螺丝有拆卸，前防撞梁这个部件正常情况下是不会去拆卸它的，只有在前部出现事故才会去拆卸它。这里的情况也验证了销售经理所说的前部存在磕碰是真的，不过都这样了还只叫“轻磕碰”？再结合前面前挡风玻璃的情况，感觉我心里的那个分析已经八九不离十了！

接着我又检测前背箱右前封边部位：大家可以从上一张前防撞梁图往上看就这来，标记部位有明显的变形、重新打胶迹象，那么这个就说明该车右前车头部位出现过事故。

大家可以仔细观察这里：前背箱内部，如图所示该部位有明显的喷漆、钣金修复、重现铆接现象，保时捷的车身结构件都是铆接形式的，和普通轿车的冲压焊接是不一样的，看来前挡风玻璃的更换和这碰撞有很大的关系了。

这里是前背箱底部，如图所示该部位连接螺丝有拆卸、侧面有褶皱现象。我真想说这几处的修复水平！一定不是4S店的修复水平，简直是在侮辱大张我的检测水准......

这里是前纵梁部位，漆膜数据在959微米，那么前纵梁就有钣金修复，现在通过一层一层抽丝剥茧该车前部大事故，事故表现形式为前部受到撞击前部保险杠、前防撞梁更换、前背箱修复、推测撞击时速超过80㎞/h。

按销售经理说的前部轻微磕碰也不至于磕碰到车身的结构件，而一辆车伤了的结构件那么足以说明情况很严重了。此处：左前纵梁钣金修复、右前纵梁钣金修复，依据《GB/T30323-2013》二手车鉴定评估技术规范定义为事故车，等级为五级。这就是销售经理嘴里说的轻微磕碰，小问题？难怪价格报的不高，是有道理的啊。

当然也不是说这种碰撞厉害的事故车不能买，也有人买大事故的豪车来玩儿，毕竟图个便宜。不过做为卖家是应该把车况对客户报清楚，说准确，不然这就有点带欺骗了，同时会影响驾驶过程的安全造成影响，还会对客户下次出手有不小的贬值。不过我转头回去看到小哥哥和销售大哥聊的还挺嗨的，在加上在市场里，等下当着面直说也不好，我便就继续检测，等客户聊完了再去说明此车的真实情况。

接着咱们再来看看保时捷911的内饰呢。打开车门就看到里面那时尚前沿的配色，这也是保时捷公认最好看的红色内饰，尤其是白色外观加上红色内饰，要知道选色这玩意儿还需要加价不少呢，有这车的老板可以出来给大家普及普及一下保时捷选配的费用有多让人想流泪。落地最低140

检测一番内饰的细节，主驾座椅下部，安全带卡槽，方向管机均无异常，也无锈点，目前状态还挺好的。内饰的磨损也和表显公里数比较相符合，无翻新的痕迹，看来前车主应该就是跑快了点造成了碰撞事故，而内饰这方面爱惜的还是挺好的。

就在我去看后排的时候，小哥哥走了过来看了一下，准备转身走开的时候又回了头好奇的问了我：现在检测到内饰了哈，前面有没有啥问题呢？我看了下销售经理在接电话，但站的位置离我们不远，我便流露出尴尬的神情。此时小哥哥也看懂了我的神情中夹带的眼神，便叫我在车上坐着说。

于是我把车辆目前检测下来的情况一一反馈给了小哥哥，此车外观补漆较多，车盖以及右前翼子板钣金喷漆，左前纵梁钣金修复、右前纵梁钣金修复，前挡风玻璃更换，车辆存在事故，碰撞不轻，已经导致车辆结构件受伤，五星级碰撞。

小哥哥听完也理解到是什么情况了，毕竟也是玩儿性能车的人，开多少的速度才能撞成这个情况，需要心里还是有个谱的。当然也很能理解我为什么不敢当面说，而且还替我着想，接下来的检测他不考虑了，因为这车达不到他的购买标准，所以便叫我把受伤位置的发给他，然后让我先行离开了。

虽然不知道最后过程里小哥哥会和车行有什么故事，但是后来小哥哥发来消息说开始他还是脾气蛮好对销售说车有些问题，没打到他自己的保准他暂时不考虑，不过这个销售经理有点钻牛角尖，一直说没啥大事的，小哥哥也是怒了直接把发给了对方，最后也把那名销售给拉黑。

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大张，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 4S和S款的车有什么区别？

大家好，我是@孙大诚。很久没有发内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！

最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期来细品一下这辆神车——保时捷911！（本篇内容既有版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）

熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。

还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。

换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？

991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。

相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。

像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。

前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？

其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。

在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！

包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。

其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）

这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……

关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？

由于拍摄占用了大量时间，因此不够丰富，更多直观感受还是看吧。[胜利][胜利]

保时捷911为什么可以很受年轻人的喜欢？

保时捷911 4S和S款都是保时捷911的车型，车身尺寸是一样的，都分为硬顶跑车和软顶敞篷跑车两种车身结构，下面以硬顶跑车作为对比。

它们的主要区别如下：

1、驱动方式不同

保时捷911 S版与4S版最主要的区别是，S版使用的是后置后驱的驱动方式，而4S版使用的是后置四驱和全时四驱的驱动方式，由于启动方式的不同，4S版的官方0-100Km/h加速比S版要快1秒。

2、差速器不同

由于车子的驱动方式不同，保时捷911 S版没有配置中央差速器；而保时捷911 4S版配备的是多片离合器作为中央差速器。

3、油箱容积不同

保时捷911 S版的油箱容积是：64L；而保时捷911 4S版的油箱容积是：67L。它们使用的是同样排量和同样动力的发动机，油耗相同的情况下，4S版比S版的加油量更多，可以跑跑得更远。

保时捷-保时捷911

百度百科-保时捷911

保时捷911

听说保时捷车牢靠，驾驶时间太短,所有的都感觉到特别满意的地方。本人1米8多,毫无压力,后排1米6以下短途可以,长途1.55以下吧，这车也很少有人开长途吧。储物空间，跑车嘛要求不能太高,中规中矩吧,日常使用没什么问题,当然和皮卡车是没法比。动力没得说,动力感觉过剩,地板油屁股甩,喜欢地板油的建议买4或者4s ,试驾过普通版991.2 ,地板油没带s的甩的厉害。动力平顺性，没什么可说的换挡飞快,真的是飞快,很好开的一款跑车,感觉只要不是智障应该都能得心应手。

气场很大，换了350排气后，声音更浑厚大街上所有人都在看你动力4秒8。内饰感觉还不错，后座放杂物， 4秒8喜欢速度的就不要在车上放太多东西了容易撒- -地赛车的时候踩一把油门别把路人吓到就行前提是换个350排气。加速表现，说实话我们这边地方都是买奔宝奥买福特的人都少得可怜更何况野马gt只要你的发动机一阵轰鸣-般人只会安于现状的让你过去。肉车嘛开几天就顺手了多去赛道上开开漂移都学会了。

既然都知道是v8了所以不评价。时间长一切成自然反而开奔驰还会感觉不如野马爽。美国肌肉风格。比起国内的在售车来,肯定是性价比很高了。

取两总的不E个风1个三四内月个工内找这件安己加八个件习士伯，儿见行这7个儿孔是完美的,当然想要更加高端的科尔维特,那个经济实力就差好多。大黄蜂这种纯美系的跑车外观,2个字,拉风。不谈空间,甚至还有没有我之前开的CT大,这个车就我一个人开,后排不坐人,后备箱放点零碎的东西就足够了。如果纠结空间,就不会买这个了。2.0T的动力,跟之前1.8混东东CT比,真的好的太多,也开过朋友的5系,感觉好像没有我这个来得凶猛,可能定位不一样。地板油,速度起来也快,声音也比较好听。