买二手车不,二手车不背锅可以吗

1.网传孙红雷可能将面临30亿的赔偿款，他到底做错了什么？

2.为什么不建议买韩系车？

3.捷豹路虎：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴？

4.她们的名字32集剧情介绍

5.离开极限挑战的孙红雷，有可能坐上被告席，这是摊上什么事了？

6.欧扎克品牌方出事，责任该怪在代言人肖战身上吗？

新老造车势力之间的博弈走向了第一个赛点。

文 | 白朝阳、赵玲伟

“对新能源汽车来说，最大的压力可能并不是疫情。”

从今年前五个月的上险数据来看，新能源汽车整体下降40%。威马汽车首席数据官梅松林告诉汽车产经，对于新能源汽车市场的剧烈下滑，主要原因并不是疫情。

实际上，新能源汽车市场确实不是在疫情期间开始下跌的，而是从去年7月——新能源补贴政策性退坡开始，直到刚刚过去的五月份，整个市场销量的同比变化就再也没有回正过。

市场整体性的下滑中，各类车企受到的影响却有大有小。梅松林将场内玩家拆分成四方力量，分别是国际新造车势力（即特斯拉）、本土造车新势力、本土传统汽车厂商和国际的传统巨头。

其中，国际造车新势力（即特斯拉）增长132%，本土造车新势力增长26%，本土传统汽车下降60%，国际的传统巨头下降了4%，泾渭分明。

在本土传统车企中，北汽新能源5月销量仅2106辆，同比暴跌76.6%，2020年前五个月累计销量11692辆，同比下跌70.09%。除此之外，比亚迪新能源板块的销量在1-5月也出现了超过60%的同比跌幅。

相比之下，从公布销量的新造车企业的近况来看，蔚来、威马的销量都在疫情后期缓步上升回到了常态水平。而在去年国产的特斯拉，似乎受到自身起起伏伏的售价和产能影响更多。

几股势力销量走势的交点已现，这似乎暗示出新老造车势力之间的博弈走向了第一个赛点。

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传统车企的“to B”生意难以为继

我们常常担心新老势力之间互相抢夺市场份额，争得你死我活，但从过往的销量结构上看，两者呈现出一种“诡异”的各司其职。

某自主品牌旗下的新能源汽车营销部门高层告诉汽车产经，新能源汽车市场消费结构出现重大变化：新能源零售消费增速缓慢，以往各传统主机厂纯电动大客户占比都很高，但网约车及出租车市场已近乎停滞；新势力都集中在高净值零售市场，属于新能源消费结构中比较稳定的部分。

有媒体报道，广汽新能源旗下Aion S约62%的销量依托于出行市场，北汽新能源经销商端的一半销量来自出行公司，其中不包括北汽新能源直接于B端客户签订的购车合同。

相比之下，小鹏汽车创始人何小鹏去年在社交媒体上表示，纯电动汽车个人消费占比仅为整体的13%-26%。而来自新造车势力的官方数据显示，蔚来ES6、小鹏G3的个人车主比例都达到了80%。

梅松林的分析也是如此，“To B销售对传统新能源车企至关重要的。在去年政府补贴退坡之前，传统车企的新能源车销量有2/3来自To B市场，而造车新势力大约只有1/4销量来源于To B市场。一旦补贴退坡之后，To B市场严重依赖政府补贴的低价策略不能持续，导致To B市场大幅萎缩。造车新势力的To B销量有限，并且To B市场的开拓也不依赖于因为政府的补贴而采取的低价策略。”

随着to B市场需求的坍缩，新老势力各自为战的格局即将被打破，真正的竞争才刚刚开始。

2

是时候摆脱“油改电”的老技术了

然而，在产品本身，传统车企的优势也不明显。

行业的产品特点已经出现根本性转变，但现在国内外的传统车企基本都是油改电产品，和燃油车机理没有太多不同。

“站在行业角度来看，如果一个品牌真正用心做电动车市场，必须要做一件事情就是要打造真正的纯电动车平台。”上述自主品牌高层向汽车产经表示。

传统车企也在改变，比如大众推出MEB平台、广汽传祺的纯电平台等，都是被行业视为具备未来竞争力的研发成果。

而在软件、智能等领域，传统车企面临的挑战更大。“在人机交互、软硬OTA方面，传统车企相对于新势力处于明显的弱势地位，在这一阶段的产品竞争中处于明显劣势。”

在智能汽车领域，特斯拉毫无疑问是领头羊，从某种意义上可以说是“定义了智能汽车”。

但梅松林认为，特斯拉并不是在每一方面都是领先的。比如在智能座舱和车联网这方面，是需要本土化的。“特斯拉是一个外资品牌，肯定是以其本土市场为中心，其他都是辅带市场。本土车企在中国为中国，能真正的了解中国消费者的语言和喜好，用心的程度肯定是不一样的。”

除此之外，新能源汽车的经济性优势和安全性问题出现重大变化。

从2014年启动的新能源消费开始到现在近6年，到了更换集中期，之前的高价格与目前的二手车残值过低导致新能源先行者对新能源车的低口碑处于爆发期，影响新兴消费者对新能源购买信心问题。

同时，零售用户在油电产品的全生命购买使用周期里的经济性对比发现没有太大优势，且充电不便利以及里程焦虑仍没有完全消除。

更关键的问题是，对于整个新能源汽车市场来说，电动车安全性问题日趋严峻。最近特斯拉自动驾驶再出严重事故，导致司机丧生；理想one因异物引起发动机舱自燃；广汽新能源Aion S自燃起火……都让潜在车主对电动车产生犹豫情绪。

新能源汽车目前的发展到了政策红利后期，驱动放缓，市场驱动仅有少数新势力带动也尚处于缓慢发展期。

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新造车势力中有几家能活下来？

虽然新造车势力看上去高歌猛进，但这亮眼的增速数据很大程度上也得益于其用户基数小。所以新造车企业销量增长虽然好看，但有些可能并不耐看。

截止到去年，智能电动车占整个市场的份额才3.4%，还处在早期阶段。目前来说，这个品类的品牌需要共同来教育消费者，把这个市场打开，然后再看怎么重新定位。当市场足够大了以后，才会有足够的空间去定位。

相比之下，家大业大的主流传统车企靠着丰富的原始积累，没那么容易被颠覆。而资本是弱项的新造车势力能够存活几家，各路预言都比较耸人听闻。

行业内曾经流传一个“不完全统计”的说法，目前国内有314家新造车企业，但大众一点儿的说法是新造车势力最终只剩三家。

目前排名靠前的三位是蔚来、小鹏和威马，而后发选手<a class="baikekeyl" href="" ti

网传孙红雷可能将面临30亿的赔偿款，他到底做错了什么？

不知道谁曾经说过，人，都是的，很多事物都是等到失去了，然后才懂得珍惜。在汽车领域，这个道理也是应验的，很多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。

这些车为什么当年在国内没人懂得欣赏？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

如果不是小编有意提起，相信大家几乎都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的地位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且几乎没有经过中国化改进，原汁原味，Type?S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L?K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间非常小，而且悬挂比较硬，乘坐感受不算舒适。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计过分年轻运动化，也过于超前了，明显不符合十年前国内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部分铁杆本田粉拥有。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

2014年底上市的第二代思铂睿吸取了经验，变成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，而后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

不过，这一代思铂睿依旧来得太早，当时国内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始出现，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年父母的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量成绩仍然不行，最终黯然停产。

第二代思铂睿（中国特供）

但这并不代表这两代思铂睿的产品力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入国内，那么当初那些买车要父母出钱的年轻人，经过几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿成功的几率就会大很多。而且这方面也不乏成功案例，比如最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比较年轻运动化的车，销量就十分好。

第二代思铂睿（中国特供）

当然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，很多几年前被父母所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。

第二代马自达6（睿翼）

睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在国内实在是太好卖，为了方便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。

第二代马自达6（睿翼）

睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不过时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有刚才说到的第一代思铂睿了。

第二代马自达6（睿翼）

此外，睿翼早期款式同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年国内的B级车市场中都是极为罕见的原厂配置。

第二代马自达6（睿翼）

不过，睿翼虽然继承了父辈的本事，却没有继承父辈的地位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。

第二代马自达6（睿翼）

这很明显就不懂放长线钓大鱼的道理，老马6本身是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是后来者，睿翼想要超越和赶上老马6的口碑和知名度本身就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不可避免地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部分消费者最终看在知名度和价格的份上，选择了老马6。

第一代马自达6（老马6）

而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建立旗舰形象，无法接替老马6在中国的市场地位，甚至影响到了后来阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。

第三代马自达6（阿特兹）

睿翼销量不好是事实，但另一个事实是，它是目前三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，很多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此很多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就尽量挑早期款老马6，如果要新一些，就尽量挑睿翼。

2003款雷克萨斯GX

很多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田霸道（普拉多），这个说法有一定道理，但并不准确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和配置也远高于霸道。

UR系列4.6L?V8自吸汽油机

但是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通过后期改装获得的两样独特配置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而霸道顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。

2010款雷克萨斯GX

二是雷克萨斯GX的多数款式配备了马克莱文森音响，音质也不是霸道顶配的JBL音响能比的，虽说大部分人可能都听不差别，但别管，“克，不凌志”这句话，很多人还是信的。

2020款雷克萨斯GX

既然如此，GX在中国应该很受欢迎才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有很多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。

2016款雷克萨斯LX

这就是GX的大哥LX，两车虽然级别不同，价格差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们慢慢就把GX给忘了。

2020款雷克萨斯GX

这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量表现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简单的事情。

2020款雷克萨斯GX

当GX官方退出中国后，一些品味独特的富豪们又开始怀念它，搞的二手GX价格水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行进口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，国内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等待二进宫的GX的结局，只有再次退市。

2004款英菲尼迪FX

英菲尼迪这款造型独特的SUV，原名FX，后改名QX70，因为发动机舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把概念车直接拿来量产的感觉，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。

2004款英菲尼迪FX

不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力配置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎采用纵置的前中置布局，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的布局也是很多跑车惯用的。

2004款英菲尼迪FX

其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎非常薄，悬挂行程很短，一点点交叉轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有考虑非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控乐趣靠拢。

VK系列4.5L?V8自吸汽油机

这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间非常狭小，整体的乘坐舒适性非常糟糕，并且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面本身就非常小，关键是价格不便宜，销量想上去都难。

2009款英菲尼迪FX

小众个性车型本来就是有钱人彰显独特品味的“玩具”，并且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70诞生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包括日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，很多利润不高的车都被砍掉。

2009款英菲尼迪FX

FX/QX70是幸运的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十年少有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不过，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚过去的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。

2009款英菲尼迪FX

和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也得到了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！

其实，不论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不懂得珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶紧努力工作，搬砖赚钱，不然可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么不建议买韩系车？

明星要保证拍的广告真实有效，这才是做人的诚心，否则就会翻车。孙红雷就因为接拍二手车的事让他翻车了，被消费者举报了是虚假广告，并且在交易过程中欺骗消费者，可能因此面临30亿的赔偿。

大家可能都听说过瓜子二手车的广告，这个广告代言人就是孙红雷。这个广告，还有一个洗脑的广告语，就是没有中间商赚差价，会以最便宜的价格买到二手车。广告在各大平台各大网站都有投放，投放力度非常大，让很多人都知道了。但是如今孙红雷却被告上法庭，这是为什么呢？原来是由粉丝听信了这个广告，认为在瓜子二手车网会买到最便宜的二手车，但是这个车并没有变得很便宜，并且价格一直被抬高。这个粉丝一气之下就将瓜子二手车的代言人孙红雷告上了法庭。

很多明星在代言的时候，都出现过一些问题，比如之前黄晓明代言的产品也有出现问题，包括郭德纲、汪涵、马伊琍，都出现事情了。对于明星来说，代言他们会赚很多的钱，但是他们对产品并没有那么的了解，对公司的背景也没有深入的了解，最终出现了问题，导致明星的人气也跟着下滑。 这件事情也许孙红雷是没有什么连带责任的，不过对于他的名气来讲，一定是受到了伤害，因为大家不再会相信孙红雷的代言了，毕竟他的代言出现问题了。所以我觉得明星在找代言的时候，一定要擦亮眼睛，了解好后面的背景，这样才是对消费者负责。

我们要知道孙红雷其实是一个非常地道的东北人，并且孙红雷出生在哈尔滨一个非常普通的家庭当中，同时，孙红雷的幼年经历可以说是十分的曲折，由于当时他的家庭环境可以说是非常的贫穷，可以说几乎是过上了吃了上顿没下顿的日子，而就是这样的家庭环境使得孙红雷步入社会非常的早，给家里减轻负担。

虽然说孙红雷步入社会非常的早，可是这并不影响孙红雷对艺术的热爱，要知道孙红雷从小就展现出了非常好的跳舞天赋，并且他选择一直去坚持他的这份跳舞天赋，最终经管自己不懈的努力考入了中央戏剧学院的大专班。

同时在孙红雷毕业之后，因为参加了张艺谋所拍摄的电视剧而走进了大众的视野，但是那个时候刚毕业的孙红雷还很年轻，他自身的演技可以说还是十分的青涩，但是他让观众真正记起他的主要还是因为他在拍摄《潜伏》这部电视剧当中所扮演的角色以及他比较精湛的演技。

早年的孙红雷一直给我们那种硬汉形象，微微含笑不屑一顾的霸气，黑帮老大、流氓、大反派这是早起影视作品中给我们留下的深刻印象。但也可以说孙红雷正是由于这样的形象在演艺圈站稳脚跟的，2003年他参演的警匪剧《征服》，饰演残忍狂妄的黑帮老大刘华强。

可以说这一角色的成功塑造堪称经典，到现在还记忆犹新。2009年由他主演的电视剧《潜伏》开播，该剧更是创造了在北京卫视评论9.1%收拾奇迹。一部又一部的硬汉角色不仅使他成为家喻户晓的人物，也收货了无数荣誉。小孩子都渴望拥有他那股天下无敌的霸气，女生们都喜欢他痞痞的味道，特别是中老年一代对他更是评价颇高，靠着自己的努力一步步打拼实属不易。

孙红雷能够在圈有今天的地位，完全是依靠着自己的努力，当然也和一些老戏骨对他的帮助分不开，当年丁嘉丽就曾经帮助过他。孙红雷无论是在现代片，还是在抗战片中都有不俗的表演，孙红雷是实力派，他的演技得到了大家的认可。

孙红雷曾经参演过大家一些耳熟能详的**电视剧，比如三枪拍案，征服，潜伏，人间正道是沧桑等等，很多人都喜欢他在潜伏中饰演的余则成，为人非常老道，狡猾，把人物的内心饰演的非常成功。孙红雷在社会上的名气非常大，所以很多人都找到孙红雷拍广告，这就是很多大腕明星愿意接广告的原因，一些知名的商家愿意找到这些明星为他们代言，这对于双方来说都是互赢的。

由于明星大量的开始接代言，所以广告市场也是非常乱象，有一些商家是没有合法手续，同时也是违法经营，一些明星看到了高额的广告费，就没有注意到自己拍这个广告带来的社会负面影响有多大。消费者因为喜欢这些明星，所以就开始关注他代言的广告，也就听信了他的广告宣传，购买了这些商品，结果最后受伤的就是这些消费者。

孙红雷这次广告代言翻车，就是因为他为一个叫瓜子二手车的商家代言，孙红雷的广告宣传语“没有中间商赚差价，成交量遥遥领先”。消费者听了孙红雷的宣传，就去这家二手车平台进行购买商品，结果购买的商品却是一路不断地涨价，最后消费者气不过，就把这家二手车平台连同一起告上了法庭。

消费者专门把孙红雷给起诉了，因为消费者觉得特别生气，多次找到这个二手车平台进行协商，都没有人搭理他。作为消费者有理由为自己讨说法，所以消费者的起诉是合理合法的。法庭也接受了这名消费者的起诉，因为一个商家就应该保证信守承诺，要根据宣传来给消费者提供真实可靠的商品，如果做不到，就是虚假宣传。同时作为明星代言人也有相关的责任，既然接了这个广告，就应该保证商家销售商品的真实性，否则就是帮助商家坑蒙拐骗消费者。

这个消费者把孙红雷起诉了，消费者手中有证据，孙红雷出道至今也经历了很多事情，如今在这件事情上翻车，也的确是他做得不够谨慎。早在几年前，国家有关部门就已经出台了对明星接代言的相关政策，如果代言的商家出事，明星也要跟着受到连带责任。

这个规定说得非常合理，因为明星拿了代言费，所以明星就要为商家负责，也要为消费者负责。否则明星的名誉就会受到伤害，大众相信明星，所以才会购买明星代言的商品，如今明星却虚假代言，这岂能不让消费者寒心？

知情人爆料，“颜王”孙红雷之所以会面临30亿赔偿，是因为很多人把孙红雷代言的二手车“瓜子”平台告上了法庭。其实，说起“瓜子”二手车平台，其“没有中间商赚差价，成交量遥遥领先”的广告语，很多人应该都有深刻印象。

然而，事实中该平台二手车真的如此便宜吗？答案：“瓜子二手车”非但没有便宜，价格也是一路飙升，所以很多人都觉得自己上当受骗了。而，如今顾客们虽然告的是“瓜子”平台，但身为该平台的代言人，颜王自然脱不了干系。所以，若原告们这次胜诉的话，就意味着广告商将面临3-5亿罚款，同样孙红雷作为平台直接受益人，自然将面临3-5倍罚款。如此换算下来，那赔偿金额可是高达30亿啊！不得不说，孙红雷被平台坑惨了，妥妥的“背锅侠”！

孙红雷作为一个知名演员，在接拍广告的时候应该慎重，对于他栽的这个跟头，就是花钱买教训。明星的名气是大众给你的，大众既能给你，也能收回来。明星一定要珍惜自己的名气，要对大众负责，要对粉丝负责，现在很多明星开直播代言，有一些明显是不合格产品，这些明星就是对大众不负责，应该受到大众的谴责。

其实以孙红雷这个例子可以很好地给明星们提个醒，就是在日常生活当中不管代言什么都要慎重，并且对于明星们来说，如果以后再要为什么品牌做代言人，一定要仔细的排查和核实这个商家是否存在欺诈行为。并且对于一个商家来说，在找明星代言的时候，一定要确保自己所代言的东西是具有一定的真实性，一定要根据自己的宣传或者是标语来给观众和消费者一个安心的保障，如果商家都不能保证他所销售的商品具有一定的真实性，那么他就是属于对观众进行坑蒙拐骗，而作为代言人的明星，自然也应该受到牵连。

很多商家为了产品的销量，都会找明星代言。因为公众人物对社会的影响力较大，所以自然是名气越大的明星，代言产品的销量也就会越高。尤其是很多流量明星，单是粉丝流就足够会带动产品销量了，名气对产品的行销影响也是非常大的。所以说，有些明星为了自己的利益，不考虑公众和消费者的权益，一旦他们过度宣传，导致了消费者的不良体验，那都将是害人害己的结果。

要知道对于孙红雷来说，如果他这次真要为此赔偿30亿，那么他就属于花钱给自己买了一个教训，可以说明星在选择商品代言的时候，一定要首先确保的就是商品的真实性，千万不能和商家一起对消费者进行坑蒙拐骗，因为这样是对粉丝不负责，也是对个人信誉的不负责，而孙红雷的这次的教训，希望能给他以后在代言什么东西的时候敲响一个警钟。

捷豹路虎：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴？

韩系车的主要代表就是现代和起亚，而且这两个品牌都是一家，是现代汽车下面的，早些年凭借着不错的颜值、可靠的质量、优惠的价格在国内也拥有非常不错的表现，但是这几年来销量却不断下滑，有人说是萨德事件，我觉得不能全让萨德背锅，因为日系之前也出现过钓鱼岛事件，但是销量这几年却屡创新高，主要原因还是在于：1、自身产品力不足；2、品牌建设和明星车型的忽视；3、市场环境变化，竞争对手的不断强化。

1、自身产品力不足

在2015年之前，韩系车的销量都还是非常不错的，回首哪一年，北京现代年销量突破110万辆，东风悦达起亚突破70万台，此时本田、丰田在国内的年销售也就100万左右。在2012年钓鱼岛事件之后，日系车不断加大新技术新车型的投入，本田引入了1.5T发动机和混动技术，从XR-V、缤智、十代CIVIC、雅阁等车型，款款爆款，丰田也在混动技术方面不断强化，但是反观现代起亚方面。无论是新车型还是新技术，则没有那么多的投入。在新车型上，现代车型让我有印象的就是菲斯塔，但是现代在低配车型上一直吝啬，1.4T车型只有3个安全气囊，1.6T车型是全系6个安全气囊，很多车型基本上是全系车型6个气囊了。

2、品牌建设和明星车型的忽视

长期以来，每个汽车品牌都有自己的标签和明星车型，比如上汽大众有朗逸、东风日产有轩逸和奇骏逍客、东风本田有CR-V和思域、一汽大众则有速腾和迈腾，明星车型的打造对企业而言有着非常重要的作用，此前北京现代也有朗动、悦动、领动、名图这些车型，平均月销1-2万，但是却没有轩逸、卡罗拉、朗逸这样月销3万的明星车型，同时品牌旗舰车型索纳塔完全坠落，在日系和德系在中高级市场打的火热，雅阁、凯美瑞、天籁纷纷换代之时，现代索纳塔和起亚K5基本上已经没有了声音。明星车型缺失的后果，可以参考长安福特福克斯和神龙汽车的表现，福克斯的下滑导致了长安福特全年销量的巨幅下滑，神龙汽车则一直没有明星车型。

3、市场环境变化，竞争对手的不断强化。

回首2015年，可以说是中国车市的一个分水岭，日系开始强势的进行反攻，依靠着更多的新车型新技术，本田先后投入了十代CIVIC，全新CR-V，全新雅阁等重磅车型。在自主品牌中，吉利、长城、上汽荣威、长安也纷纷不断加码新产品和新技术，同时颜值上也不断提升，销量不断创新高。韩系的现代一直位于日系和自主品牌之间，日系下压、自主上攻，这样进一步挤压了现代和起亚的生存空间。

目前来说，韩系车在国内的存在度确实越来越低，未来也将面临更大的挑战。

她们的名字32集剧情介绍

众人将苏轼奉为千古文人的典范。一词《定风波·莫听穿林打叶声》，让无论处于顺势还是逆境之人，都能获得宠辱不惊的心境和超脱豁达的胸襟。

捷豹路虎从巅峰时期销量仅次于BBA、个别车型需要加价60万提车的豪华品牌；到芯片稀缺众人涨价，却唯独被戏谑为“说好七折到白头，只剩捷豹不焗油”，同样表现出也无风雨也无晴的“余独不觉”。

随着中外双方角力之中，联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）总裁李大龙（Richard Shore）的出局，一出大戏似乎刚刚落幕。而凭接替者吴辰的一纸任命状，捷豹路虎中国CEO兼总裁潘庆则又一次完成调度，预示着类似《甄嬛传》的传奇并未结束。

不过似乎得到了捷豹路虎的真传，奇瑞捷豹路虎同样表现得从容淡定。对于一直热衷于传递“营销科学”的奇瑞捷豹路虎执行副总裁马振山而言，他更在意的应该是自己的营销理论有没有被更多的媒体和大众听取，而非奇瑞捷豹路虎的日渐卑微。

谁的“归去”，会如同剧版《三体》主题曲的那一句“Just a matter of time”（只是时间问题）？

换汤魔法师

最近的一纸官宣，让捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎多了一丝关注。

3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，自2023年4月1日起，吴辰将出任IMSS总裁，向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆以及奇瑞捷豹路虎董事会汇报。现任IMSS总裁李大龙任期届满，将另有任命。

虽然仅有3年零3个月，李大龙已是IMSS成立以来任职最久的总裁。在官方层面，双方均给予李大龙高度评价，但此番换人是真实的“任职届满”，还是双方高层对IMSS本土化运营不满，外界不得而知。对于任何车企而言，平均1.5年更换一位营销机构总裁是相当罕见的，跟随人事变动产生的，必然是频繁摇摆的营销思路、受伤的品牌和每况愈下的销量。

历任IMSS总裁之中，曾代理这一职位1年的潘庆是最为特殊的一位。在2016年7月从奥迪中国销售总监的岗位上离职之后，作为捷豹路虎首位中国籍全球高管，2017年1月1日起，他出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向时任捷豹路虎全球CEO施韦德（Ralf Speth）汇报。虽然代理这一职位期间销量并无起色，但捷豹路虎还是宣布从2020年11月起旗下所有在华业务均由潘庆统一决策。

2018年，施韦德曾对潘庆做出了“魔法师”的赞誉，认为“潘庆先生在短时间内给捷豹路虎在中国市场带来了令人惊讶的全方位变化”。因为2017年，捷豹路虎在华销量增长23%达到巅峰，而这正是潘庆上任的第一年取得的；同时2020年他们又收到了销量增长的“好消息”。

在此后的捷豹路虎在华体系之中，潘庆成为主导者，可再也没有魔法可以拯救捷豹路虎，也没有实质上的好消息。

2015-2017年，捷豹路虎还是中国大陆市场中，销量排名第四的豪华品牌，在二线豪华品牌中排名首位，仅次于BBA。6年来，从6.4%一路下滑到2.44%，以捷豹路虎在大陆市场豪华品牌的占有率衡量，更能直观说明其真正趋势。2022年，捷豹路虎在豪华品牌销量排行中，仅略好于林肯品牌，处于豪华品牌末位，哪怕算上特斯拉、蔚来这两个新能源高端品牌，其排名依旧不变。

媒体对于捷豹路虎的分析报道并不鲜见，Report汽车收集整理了各主流媒体总结的顽疾所在：一方面在产品上，产品线短小，车型投放少且更新缓慢，换代节奏完全跟不上其他豪华品牌；同时产品品控差，质量稳定性差，召回频繁；而代表未来的新能源策略、产品均严重落伍。另一方面在渠道和服务上，经销商支持政策乏力，售后服务品质低，车主维权频现，同时公关维护不力，而终端打折促销重创品牌形象，二手车贬值惨烈。此外，IMSS始终无法解决双方在产品销售和渠道管理上的分歧从而形成合力。

在IMSS内部中外双方的分歧与内耗，早已为业内所熟知；而据经销商向媒体反馈，李大龙依旧是一位相对轻视国产，更在意进口车销量的外籍总裁。此前的历次换帅，均未能从结果上帮助捷豹路虎走出困境，因为大部分症结均不是IMSS本身能解决的。

在非关键节点的IMSS上换帅，只能是一场“换汤不换药”的改革，这一“魔法”并不能根治捷豹路虎的隐疾。需要对产品、销量、市场和品牌全面负责的，并非被屡次推向前台的历任IMSS总裁，而是后台的“魔法师”——潘庆。

“稳定”的产品品质与客户服务

如果回顾捷豹路虎销量大幅滑坡起始的时间节点，可以发现它与2018年揽胜运动版P400e车主酝酿许久后集体维权围堵捷豹路虎上海总部、星脉车主集体维权高度重合。但在产品质量的稳定性上，捷豹路虎的口碑向来“稳定”，尤其是路虎品牌在民间拥有众所周知“不是在修，就是在去修的路上”的品牌印象。

不过有趣的是，以知名调研机构J.D.Power为例，尽管在很多垂类媒体广泛引用的是该机构的美国市场车辆可靠性报告（简称VDS），很多消费者却不知道中国市场数据可以作为鲜明对比。

来源：J.D.Power官网

在美国VDS中，路虎品牌几乎未能逃离过垫底的“命运”，捷豹品牌同样不遑多让；不过在中国市场上，近两年来路虎品牌的可靠性则稳居豪华品牌第二位。

来源：J.D.Power官网

这样基于地域天差地别的结果，显然是与当地市场的品牌传播与公共关系处理密切关联的，这是捷豹路虎在华的相关工作出色的表现。

但移动互联网时代，用户获取资讯简易度已今非昔比，相互佐证并非难事。可以印证的如，美国知名的《消费者报告》（Consumer Report）最近发布了基于可靠性、安全性、车主满意度和道路测试的2023年年度汽车品牌综合排行榜，32个品牌中路虎倒数第一，捷豹倒数第三，排名仍旧“稳定”。

国内捷豹路虎的消费者也都能亲身体验到其产品的“稳定性”。Report汽车从国家市场监督管理总局网站查询到，2018年以来捷豹路虎共召回超过18万辆汽车，占其总销量的34.74%，年均达到36,397辆，即每卖出10辆车，需要召回3.5辆。

相比绝大多数购买五菱宏光MINI EV的购买者，能买得起捷豹路虎的消费者，在大多数人眼中是社会中一小群强势的财富快速积累者。可在成为捷豹路虎车主后他们一样变成“弱势群体”，这自然会让他们更难以接受这种反差。

来源：澎湃新闻

通过2022年年底《澎湃新闻》对于路虎车主维权始末以及曝光的“亲善协议”，尤其是“不得通过……任何相识的人员，以任何方式散布任何不利于经销商或者捷豹路虎的言论”、“车主承诺……不可撤销地放弃以前述的车辆故障为由……提出任何诉讼、仲裁、请求的权利”的条款，不难看出捷豹路虎的高傲态度或许从未改变。

在自媒体兴起的时代，车主维权尤其是豪华品牌车主维权更容易被放大，获得更广的传播。然而能像捷豹路虎一样，强势处理车主维权并提出如此条款的豪华品牌，并不多见。这折射出的，是捷豹路虎的管理者们，思路并没有随着时代发展而向前。

据知情人士透露，捷豹路虎长期处于“一言堂”状态，这让即便在移动互联网时代，捷豹路虎却成为少数加大投放户外广告牌的汽车品牌。CODC户外广告研究数据显示，2021年1-11月，当其他主流豪华汽车品牌以接近20%比例同比降低投放时，路虎投放累计同比增长了14%。这是营销体系认知或惯性使然，还是潘庆对于传统的投放方式和渠道仍旧情有独钟？至少IMSS的总裁，依旧是被推向前台的“背锅侠”。

分裂的高贵形象

如果说IMSS在用户服务上还能有所作为，在产品品质与结构上鞭长莫及，那么在品牌形象与传播上，它同样无能为力。捷豹路虎品牌形象上的分裂，既来自产品与用户体验，也源于管理者的无所作为。

吴辰的到任，意味着陆逸之后，新一轮以本土化高管撬动运营的思路上位。而吴辰本人此前的职位为北京奔驰客户服务部执行副总裁，是又一位从奔驰转战捷豹路虎的高管，很容易让人联想到另一位关键人物：王燕。

同样是2002年加入奔驰，属于奔驰在华创建公司后第一批员工的她，曾任奔驰中国公共关系及媒体传播副总裁。据媒体报道，在奔驰12年的岁月里，她从零起步亲手打造公关团队，为奔驰创造了多项业内第一，并为奔驰品牌在中国的公益项目立下汗马功劳。

2014年加入捷豹路虎后，她出任捷豹路虎中国区执行副总裁，负责公共关系及企业传播，主导了由捷豹路虎中国与中国基金会携手设立的“捷豹路虎中国青少年梦想基金”，“推动捷豹路虎在华品牌建设进入全新阶段”。

捷豹路虎的公益事业得到了潘庆的大力支持。“一家公司的经营要体现其价值，公司的成功不仅要从销量、产量去衡量，还体现在帮助什么样的人群去实现他们的梦想”，潘庆曾向媒体表示。

客观而言，捷豹路虎中国在公益事业上做了不菲的持久投入。据媒体报道，仅在设立“中国基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金”这一项上，8年来就已投入近亿元。在公益事业上，王燕确实让捷豹路虎的公益事业全面向奔驰靠近。然而，不论是BBA还是丰田、大众等知名汽车品牌，均有更长期、更深度、更持久投入的公益事业项目，捷豹路虎却难言出众。

投入公益事业确实可以提升企业品牌形象，但公益事业仅仅是企业品牌与传播的一个方面。而王燕在加入捷豹路虎以来，更像一位负责企业公益形象与项目传播的执行副总裁，而非全面负责品牌公共关系及企业传播的执行副总裁。

从结果来衡量，一方面捷豹路虎从“八折虎，七折豹”到“六折虎，五折豹”的品牌形象，非但没有得到改善反而在一步步加剧恶化；另一方面，当所有的品牌，尤其是豪华品牌都在讲年轻化，捷豹路虎占领年轻人心智的方式却似乎与众不同。

以年轻人聚集的B站为例，如果搜索关键词“捷豹路虎”，得到的结果，画风与搜索“奔驰”、“宝马”等其他汽车品牌大相径庭。虽然在短视频流量至上的年代，不排除个别经销商不听从品牌建言自行其是，但能形成如此大规模、矩阵式的传播，依旧令人叹为观止。

来源：B站

截至Report汽车统计为止，第一页49条视频中，同类型内容42条，占比为85.74%；在前6页的294条视频中则为255条，占比高达86.73%。虽然这些内容并非来自官方、经销商账号，但这在所有汽车品牌中依然属于独一无二的场景，Report汽车没有观察到有其他汽车品牌出现同类情况。

在一个以二次元和求知为主的年轻人聚集站点，捷豹路虎在年轻人心中所传播的“香车美女”豪华品牌形象，与其公益事业传播形成了鲜明的对比。这种分裂的高贵品牌形象或许并未进入管理者的眼中，或许他们有所知晓也不以为意，很难分清这是王燕所负责的品牌传播工作，努力之后的成果还是放任后的结果。

捷豹路虎品牌传播的现状，也并非不能用数字衡量。这是一个互联网的时代，而如果要用互联网工具来衡量品牌传播情况，网络指数亦可作为品牌传播量指标之一。

Report汽车统计了2022年全年捷豹路虎的网络指数，可以看到其网络指数仅与林肯品牌相当，早已被特斯拉、蔚来等新晋品牌拉开身位。这让捷豹路虎的管理者屡屡获得的“汽车年度公益人物”等类似大奖，更像是一件件皇帝的新衣。

天天讲营销科学的奇瑞捷豹路虎

曾有年轻人形容自己是玻璃罐里的蜜蜂，前途一片光明，但却找不到出路。这用在奇瑞捷豹路虎身上，恐怕同样贴切。

事实上，双方的管理者们并非完全不知道症结所在，但为何“病因”清楚明确，却依旧没有改观？

以代表未来的新能源车为例，目前路虎仅有的几款新能源车均基于燃油车改造而来，终端销量屈指可数，且与其他品牌新能源产品体验存在天壤之别。此前遭遇大规模维权的路虎揽胜运动版P400e，就正是新能源车型。而捷豹在纯电版I-PACE停产后，则没有任何新能源车型在售。

市场又是一片什么景象？据乘联会数据，2022年中国豪华车销量约为309万辆，同比增长6%，但这样的增长源于新能源的拉动，实际上传统燃油豪华车下滑4%，而新能源豪华车同比增长49%。2022年，奔驰与宝马在华新能源车销量同比增幅分别达到了143%和91.6%，特斯拉同比增长36.42%，年销量已达到43.98万辆，仅次于BBA；业内已普遍认为这一趋势是不可逆的。

但吴辰将来的合作者、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山却在奇瑞官网一篇题为《遵照传播真实逻辑，重构车企品牌感知》的发文中，提出“担忧”，认为“目前电动车的造型‘千篇一律’，几乎都是流线型、简约风格，没有品牌独特的DNA，分不清品牌个性”，并未将已经对自己完成几倍超越的一系列新能源品牌放在眼中。

就像互联网对于

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离开极限挑战的孙红雷，有可能坐上被告席，这是摊上什么事了？

她们的名字32集剧情是雷粒重回木兰说，多美原谅丈夫。

大结局中，木兰说找了一个大明星为客户拍广告，但拍出来的广告不能让客户满意，不但被退回来还要求索赔，这让安岩很苦恼，也让范范去背锅，大家都认为这是安岩德不配位，枉费她跟了雷粒那么多年，却始终没能学到雷粒的精髓，以往遇到这种情况，雷粒都会亲自跟着绝对不会出现差池，现在的安岩出了问题就知道甩锅。?

雷粒也接到了董事会的要求，希望她能重新回去，雷粒没有回复，享受着属于自己的假期，买了一大堆少女玩具，任多美和沈嘉男来看雷粒，都为她这个少女心给震惊了。雷粒也询问了任多美和张伟宸谈判的结果。

任多美想起昨天收拾东西的时候，她将所有的证件都铺在床上，那么多毕业证和结婚证学位证，她之前竟然最看重的是结婚证。?

覃天来沈嘉男家里作客，沈宗元夫妇对这个未来女婿是非常满意，雷粒也开始自己学着做料理，知道高旭工作的地方之后还特意做了饭菜送过来，看着高旭认真工作和搬运物品的样子，雷粒的心里说不出的滋味，高旭工作之后看到了摆在桌子上的快餐盒。

雷粒、任多美和沈嘉男一起坐公交车，雷粒说起自己刚来这座城市的时候，她就是乘坐公交车上下班，后来有了自己的第一辆二手车就再也没有挤过公交车，沈嘉男则是从未坐过公交车。

此时，公交车上播放了一条职场新闻，涉及就是唐董和赵初七，举报唐董的人也正是赵初七，赵初七用自己的方式对付了唐董，唐董也被公司开除永不录用，赵初七也回到了象牙塔继续深造。?

陆董和安岩的事情也被董事会知道，将两人一并开除，但意外的是陆董选择娶了安岩，但这双鞋是否合适只有她自己知道，雷粒也接受了董事会的邀请重新回到公司去，至于高旭，雷粒觉得两人未来都会遇到真正适合自己的那个人。

沈嘉男也回到了父亲公司，褪去了职场的青涩已经成为了沈总，而覃天也在沈嘉男的身边支持她。任多美有了自己的事业，也撕去了张太太的标签，可以平淡坦诚放弃算计的过生活。她也决定再给张伟宸一次机会，希望能重新找到生活的起点。?

欧扎克品牌方出事，责任该怪在代言人肖战身上吗？

因为孙红雷代言的瓜子二手车，因为涉嫌销售肇事车辆，而很有可能会被买主起诉。新颁布的消费法里面，如果要起诉平台的话，可以起诉平台及平台的代言人，所以孙红雷很有可能会面临起诉，坐上被告席。这些年来因为明星代言，也引发了很多的官司。

法律把平台和代言人绑在一起，要他们为自己代言负责，这点让很多的明星苦不堪言。孙红雷这次面临被起诉，得到了很大的关注度。新的一季《极限挑战》，失去了孙红雷和黄渤以及罗志祥，很多的观众都感到惋惜不已。因为极限男人帮给我们带来太多美好的回忆，不想让他们就此散场，失去了他们的极限挑战并不完整。

孙红雷虽然在里面是经常被整的，但是有他在却很好玩，他的综艺感特别强。在第六期的《极限挑战》中，孙红雷的回归也提高了收视率，可见大家对他的喜爱。而孙红雷一直代言瓜子二手车，广告满大街都是。这个平台上面出手了很多二手车，价格比较低又实惠，而且款式又很新出名，很多人都在平台上购买二手车。

但是前段时间有一个女士，在平台上购买了一辆“原版原漆”的二手车，却被警方查到是一辆肇事车，而且案子还没有结束。那么这辆车是如何经过平台贩卖出去的，这种车应该是不允许被销售的，但是这个平台却卖给了消费者。孙红雷可能会面临买主的起诉，作为代言人，这是他应该负的责任。

为什么要怪在肖战身上？是因为他好欺负，还是因为他够红？

欧扎克品牌事件，肖战从始至终什么都没有做，原本这件事对他的影响最大，可他一没发声，二没抱怨。

如果这样，还要把事情怪在他头上，也太有失公允了吧。

当然，这件事也怪不得品牌方，他们应该也没想到会发生这样的事。

欧扎克原本知名度不是很高，若不是与肖战合作，很多人根本就没听过，不得不说，他们很有眼光，选择肖战做代言人，一下子就提高了品牌的知名度。

至于销量，小飞侠的消费能力有目共睹，这点根本不必担心。

欧扎克品牌官宣后产品瞬间秒罄，几轮补货后依然被买空下架，单个平台销售量超50万，总销售额据不完全统计超7000万元。

而且就算这样，还有很多粉丝抱怨自己手慢，没抢到。

试问，就这样强大的带货能力，放眼圈能有几人？

还有更关键的，如果说这些销量只是一时利益的话，那肖战代言欧扎克带来的长远影响则是不容忽视的。

正如欧扎克相关负责人所言，品牌代言人能够使品牌人格化，树立品牌形象。

此次欧扎克选择肖战做代言人，不但体现了欧扎克强大的实力，可以吸引顶流明星合作，还实现了一加一大于二的效果。

换言之，欧扎克是看中了肖战的人气和影响力，双方合作是共赢。

通过该负责人的话可以得知，欧扎克十分重视与肖战的合作，只是他们没想到百密一疏，竟然因为一位客服引发争议。

肖战黑粉去质问客服，为何欧扎克非要请肖战代言，客服回答“因为肖战便宜”。

说实话，我不认为这位客服真的懂欧扎克为何要与肖战合作，否则他也不会只是个小小的客服。

再则，我也不认为他真知道肖战的代言费，毕竟这些只有公司高层和相关负责人才知道。

公司财务相关，属于机密，更何况这位客服还是第三方合作客服，他知道的可能性微乎其微。

他之所以说“肖战便宜”，分析应该出于两个原因

一是因为他不喜欢肖战，所以直接表明自己的态度。

二是因为他想快点结束对话，所以敷衍回答了事。

只是他没想到，黑粉等的就是这句话，所以聊天记录截图才会在网络上疯传。

黑粉之所以到处宣扬此事，无非就是想证明肖战的商业价值下滑，以此来达到狙击肖战的目的。

大家不妨思考一下，假如这件事发生在其他明星身上，会闹出这么大的动静吗？

答案显而易见。

自从227事件后，肖战黑粉便不依不饶，每次有个风吹草动，他们都兴奋异常。

进入2021年后，肖战的事业顺风顺水、势不可挡，黔驴技穷的黑粉，等来一句“肖战便宜”自然是如获至宝。

欧扎克在请肖战代言前，应该预想过所有的后果，唯一没想到的，应该就是客服会胡言乱语。

说到这得夸赞一下欧扎克，反应非常迅速，查明情况后，直接发出声明。

无论态度和速度，都是一流的。

可能有人会问，明明就是品牌方客服言语不慎，才引发的是非风波，怎么就说不怪欧扎克呢？

这是因为，欧扎克既然选择肖战做代言，就是想走高端路线，客服说肖战便宜，无形之中也在拉低品牌的档次。

换位思考，欧扎克肯定不愿意看到这样的事发生。

作为品牌方，他们恨不得肖战身价越高越好，因为这证明他们的品牌够档次，有实力。

这件事说到底，还是怪客服还有肖战黑粉。

不管客服有心也好，无意也罢。他都不具备一个客服应该有的素质，正是因为他的不慎言语，差点给欧扎克和肖战造成难以挽回的影响。

而肖战黑粉，他们在这件事中起到了推波助澜的作用。

实事求是地讲，肖战作为公众人物，大众可以监督他，也可以提出善意的批评和建议，但却没必要制造风波。

这个世界不会变化成任何一个人期望的样子，我们在接受我们喜欢的事物的同时，也要允许我们不喜欢的事物存在。

对于我们不喜欢的，没必要强制自己去喜欢，但理应做到最起码的尊重。

欧扎克事件中，肖战无辜，品牌方也无辜，最应该反思自己行为的是客服和黑粉，希望他们日后收敛言行，不要再惹出是非风波。