二手ct 5_ct5铂金二手车福建

1.凯迪拉克CT5新增铂金超级辅助驾驶版上市 售价36.07万元

2.只因喜欢，蓝改灰，提凯迪拉克CT5的铂金运动版

3.纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业

4.提车作业来了凯迪拉克CT5铂金运动，走到哪里都是一道风景线

5.2022ct5铂金与尊贵区别

6.237马力后驱！带限滑差速器和电磁悬架的凯迪拉克CT5到底香不香？

中网不同、雾灯不同。

1、中网不同：铂金版采用的是分体式大灯加倒L型的日行灯装饰件组合，而尊贵版是瀑布网格栅式前脸，横向格栅饰条更加粗壮。

2、雾灯不同：铂金版在保险杠两侧配置条形LED雾灯，而尊贵版在保险杠两侧配置方形LED雾灯。

凯迪拉克CT5新增铂金超级辅助驾驶版上市 售价36.07万元

最近被凯迪拉克ct5带了一波热度，9月份提车铂金运动黑武士！落地32.8W，当时购车只考虑两点，外观和动力！所以对比同级别BBA，这个价位直接就订了，等了我一个月！到目前为止2171公里，讲讲能想起来优缺点吧！为了后面购车的同志们做一个参考！?优点1，外观动力都不用再去说啥，冲这个买的，每次回家停完车都会回头看几眼，哈哈！特别是车身后大灯，造型啥的都非常犀利，爱了爱了！吼吼吼！?2，无钥匙进入，自动落锁，非常方便的，完全不用去掏钥匙！?3，之前老车就十来万的小迈锐宝，配制比较低没体验过座椅通风这项配置，非常实用！夏天开车舒服，不用再担心屁股后面会湿啦，现在冬天来了，座椅加热，方向盘加热，真心不错！手也不冷身上也不冷，赞赞赞，老婆还特别喜欢来个座椅按摩，每次坐都要开一下！?4，中控按键也非常喜欢，钢琴按键设计，夜晚亮起来的那一瞬间，爱了！?5，现在说说驾驶感受吧，加油门10AT的优势就出来了，非常平顺，基本感觉不到顿挫，换挡极其，主要没玩过换挡拨片，不会玩，所以到现在都没体验过M档，哈哈！?6，现在说说隔音吧，隔音这块有点奇怪，网上有人说有人说隔音差，可能我没坐过隔音太好的车！打开音响基本就不会听到什么噪音，双层玻璃的效果不差啊！也有可能是主动降噪功能吧！反正我觉得隔音效果不错！?7，开过了车，现在就说说关于操控吧！我平时喜欢运动模式开，调头，转弯，都不需要打多少方向盘，还是很满意的，就是感觉有点重，没有我老婆方向盘轻！?8，说过了驾驶，现在谈谈油耗吧！我一般运动模式，还喜欢来个地板油起步，现在上下班全程空调，偶尔还会堵一堵，可以开出11.5个油！我高速或者省道，车开车平顺的时候7点几的油，反正现在的油价，我觉得还是很不错的！?9，按钮式门把手设计挺喜欢，方便！?冷车刚点火的发动机声音好响，跟我朋友的S4启动的声音有点像，热车之后声音就小下来了！可能车身比较重的原因吧，起步有点小肉，踩到3000转感觉才有点力，速度上来了动力还是很OK的?空间上面，后排坐两个人没有问题，但要超过1米8的大个儿，会有点碰头！因为是后驱，后排中间高处一块，不是太方便坐的！后备箱还行吧，都是我个人的和我老婆的东西，所以对我来说问题拖家带口还是够用了！?车身尺寸比较长对我老婆来说停车有点麻烦不过她平时还是比较喜欢开她自己的！?然后就是碰撞报警太灵敏了点吧，有时候都会触发刹停，自己都吓一跳，哈哈！不过车子自带的360全景，停车啥的，都不用担心会碰到啦！

它的油耗真心的还是很满意的，我平时开车都是喜欢地板油，运动模式，城市路况，上下班你们懂的，还会堵啊堵，也就11个多的油耗，最佳就是我在高速开了一回出来的最佳

它的油耗真心的还是很满意的，我平时开车都是喜欢地板油，运动模式，城市路况，上下班你们懂的，还会堵啊堵，也就11个多的油耗，最佳就是我在高速开了一回出来的最佳

一直开了2000公里，我才写这个，希望可以全面一点，给后面想购车，或者有想法的朋友，给点建议或者说参考吧

一直开了2000公里，我才写这个，希望可以全面一点，给后面想购车，或者有想法的朋友，给点建议或者说参考吧

全车真皮座椅，座椅加热，通风，按摩，应有尽有，而且内饰设计也很不错，特别喜欢

全车真皮座椅，座椅加热，通风，按摩，应有尽有，而且内饰设计也很不错，特别喜欢

这就是大家一直想看的后排空间咯，两个人坐是没有问题的，可能那种180以上的大高个儿会有点施展不开，个人建议啊后排劲量两个人坐，因为这个是后驱，所以传动轴的这一块会高出来，坐人的话就要把两腿分开，哈哈

这就是大家一直想看的后排空间咯，两个人坐是没有问题的，可能那种180以上的大高个儿会有点施展不开，个人建议啊后排劲量两个人坐，因为这个是后驱，所以传动轴的这一块会高出来，坐人的话就要把两腿分开，哈哈

黑武士还是很帅哒，嘿嘿

黑武士还是很帅哒，嘿嘿

同级别性价比最高，不接受反驳

同级别性价比最高，不接受反驳

同级别最帅，不接受反驳

同级别最帅，不接受反驳

略略略，真帅啊

略略略，真帅啊

后备箱基本都是我的东西，绰绰有余

后备箱基本都是我的东西，绰绰有余

真皮方向盘，加热一开，冬天再也不冻手啦

真皮方向盘，加热一开，冬天再也不冻手啦

这一排钢琴按键，晚上还要好看

这一排钢琴按键，晚上还要好看

就是喜欢呐

就是喜欢呐

布雷博刹车，黑色轮毂，想黑武士都不用改多少

布雷博刹车，黑色轮毂，想黑武士都不用改多少

改色侧后方的样子

改色侧后方的样子

侧身改色的样子

侧身改色的样子

前脸改色

前脸改色

正脸改色?

正脸改色?

这是车管所上牌

这是车管所上牌

交车仪式

交车仪式

车管所上牌咯

车管所上牌咯

马上交接的时候

马上交接的时候

只因喜欢，蓝改灰，提凯迪拉克CT5的铂金运动版

易车讯 8月4日，凯迪拉克CT5 铂金超级辅助驾驶版上市，售价36.07万元，将成为最新的顶配版，超越目前售价34.17万的铂金型。新车搭载新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，新增指令变道辅助功能、自动变道辅助功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，为用户带来更智能、更安全、更可靠的智能驾乘体验。

外观内饰设计方面，新车没有本质区别，通过车型命名就能看到，主要是针对自动驾驶辅助系统进行了升级，搭载与凯雷德相同的新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道辅助、自动变道辅助等功能。

在Super Cruise模式下，驾驶员只需轻拨转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断车周环境，在确保安全的前提下，完成车辆自动的向左或向右变道。在此期间，驾驶员监测系统将一直工作并要求驾驶员始终保持专注。

同时，自动变道辅助可以实现超越慢车并回到当前车道；在前方车道减少的时候并入其他车道，或前方有汇入车道时，提前执行变道规避前方慢车切入。此次新增的自动变道辅助等功能是自2017年Super Cruise超级辅助驾驶系统面世以来的重要创新之举，将进一步提升用户在城际出行和长途驾驶的使用体验。

新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统在实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征的基础上升级了眼球追踪功能，通过车内搭载的高性能红外摄像头，搭配业内独有的红外补光灯，可以在包括夜间照明不理想、驾驶员佩戴墨镜等各种工况下提升成像质量，更精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路，以确保其始终专注于驾驶。

当驾驶员视线离开时间过久时，系统将为驾驶员提供方向盘灯光提醒、声音提醒、专利座椅振动等三级警示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则将通过驾驶辅助技术及时制动车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。

截至2022年3月，Super Cruise超级辅助驾驶系统在北美已经实现累计3000万公里安全纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性。与此同时，Super Cruise超级辅助驾驶系统连同全速域自适应巡航、ESS智能守护安全系统等全方位的主动安全防护，全面保障用户行驶安全。

作为全球首个使用高精地图的智能辅助驾驶技术，Super Cruise系统使用的高精度地图已覆盖国内超32万公里、几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路）；得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性，未来还将覆盖更多道路。

不仅如此，Super Cruise系统整合了车道居中保持功能，通过多种数据的高效结合形成了一条虚拟车辆控制路径，以供车辆跟随并始终保持在车道中央位置行驶，更好地提升了车辆在曲度较复杂路况上，如曲折道路或山路弯道中的操控安全性。

动力系统方面，凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，功率174千瓦，扭矩350牛·米，匹配10挡自动变速箱，官方百公里加速成绩7.3秒。

根据易车App“热度榜”显示的数据，凯迪拉克CT5在豪华品牌中型车中热度排名第7位。如需更多数据，请到易车App查看。

纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业

从很早就开始一直关注这款车了，炫酷的外观，凶悍略带杀气的眼眉，小溜背车型自带小鸭尾翼，车身天空蓝配色的刹车卡钳，颜值爆表是对这台车的第一印象。后来等着上市，等着价格，等着去看车，最后到4S店试驾之后，美系车一直有的强劲的动力和操控更加坚定我选择这款车。?先说说为什么改色吧。其实刚开始买的时候蓝色也觉得特别好看。但是呢，不知道为啥，一冲动，改了灰色。身边有的朋友说还不如蓝色呢，萝卜青菜，各有所爱吧。哈哈！?我的车提车到现在1万多公里了，目前车子用得还是蛮满意的。?动力非常棒，点赞，裸车241匹马力，匹配的10速手自一体，大马力后驱的操控不必多说了。在路上超车基本就是轻踩一下油门，而且油门响应非常的迅捷，跑起来真的非常爽。?以前开过朋友的CT6，对CT6的印象除了长一点，别的都非常不错。1.6吨的的CT5开起来，给人感觉非常的稳，低速时方向盘的指向性很精准，在高速路上的表现也非常的稳，一不留神车速就上去了都毫无知觉。插播一下，本人比较喜欢摇滚乐，走高速BOSS的音响配原车的主动降噪是一种享受。?买的顶配车型，而且没有一分钱优惠。对于凯迪拉克品牌车友都知道，后期价格肯定会优惠幅度较大。但喜欢就喜欢了，配置来说确实很高。我觉得对得起这个价格。所以就直接入手了，做了第一批车主。哈哈！?前段时间有空，路边随意拍了点照片，大家将就看看，不要介意。以后有机会再来一组大片！谢谢！

施工进行时，有点乱。。。

继续施工

完成

十分酷炫

太帅了

路边来一张，车牌就不遮挡的。有遇到的车友打个招呼[抱拳]

车身线条很美

尾部来一?

动力强劲

已经跑了过万公里。。。

很简洁的内饰

有点乱

最喜欢的一张，山清水秀，欢迎大家来玩。谢谢。

提车作业来了凯迪拉克CT5铂金运动，走到哪里都是一道风景线

一直在论坛潜水，看着各位已经提车的车友们的分享，心痒痒的不行，一直在纠结到底要不要买顶配，拉风的轮毂，NB的卡钳，LSD和MRC，说白了顶配的诱惑主要就是在这几样东西上，有一段时间这几个东西一直在我脑子里转悠，到底要还是不要，自己来来回回的分析，感觉就快TM得强迫症了，这可能就是传说中的“穷人才纠结富人随便买“吧。?最终，在订车的时候，任性战胜了理性，不就多几万块钱么[傲慢]，没了再挣，咬咬牙上！顶！配！目前算上安心购的话有3万的优惠?，全下来35左右，不管了，当你看见中控面板上，方向盘上，那一大堆七七八八的按钮的时候，当然还有前面说的那些看不见的”硬件“你就觉得这钱花的值！希望若干年后这车能像九代思域si一样成为经典，哈哈哈哈

这前脸运动之中透着运动[偷笑]

快春节了，网上买的车的装饰、脚垫啥的都到不了货，就先把车标贴上吧[嘻嘻]，以后路上遇上了，打个招呼啊

V标的brembo卡钳，制动效果贼拉棒，低配和顶配我都试驾过，这款刹车表现杠杆的，让人特有自信，夸张点说，这个车的动力甚至有点配不上这个卡钳，假如铂金运动是高功率发动机，那就太完美了

两个大排气孔，虽说动力欠佳，但气势上不能输

大溜背

这么看是不是特别有力量感，尾灯也超帅

帅就对了

PS4S

凶狠的日行灯

这个车开起来，操控灵活，转向精准，超车并线十分灵活，但悬架真的偏跑车设定，非常之硬，要做好迎接后排乘客骂街的准备[汗]，动力也算不错，但是我觉得应该调教的更快一些，不能让这么NB的刹车浪费了，10速的变速箱也没啥毛病，基本没什么顿挫感。另外，据说车里的音响还会模拟一些发动机声浪，以达到自欺欺人的效果，这个我觉得其实没啥必要吧。

你看看，上面都是按键，不亏?不亏

都是按键?值了?值了

还能手机充电?不亏?不亏

还有抬头显示?还有电动调节方向盘?值了?值了

到处都是碳纤维还有bose音响?不亏?不亏

还有各种姿势的360°影像?至今没研究明白?值了?值了

俩天窗?值了?值了

这个灯很有特点哟?不亏?不亏

这个鼓包是高的可以?值了?值了

流媒体?显得很有科技感?不亏?不亏

这小耗子是买车送的一个凯迪拉克的新春礼包里的，但是这个钥匙环有点粗，不合适，会卡住

这个老鼠的眼镜居然能摘?厉害?厉害?不亏?不亏

最后上家里地库找到邻居的ATS-L?合个影吧?哈哈哈

最后，给像我一样纠结的各位说两句，该买买，别听别人的，买车自己得喜欢，自己得高兴，喜欢哪个买哪个，喜欢顶配就买顶配，绝对的香，还有老看见那些动不动就说什么坐等明后年降八万、十万的，那你就等着吧，这玩意没个头儿，等你提车的时候，我可能这车都开烦了，又要换车了?[再见]

2022ct5铂金与尊贵区别

提车已经将近三个月，年底太忙，没时间来写作业，现在有时间了赶紧补上个，要不然疫情过后又该忙起来了。?买车之初，基本没考虑什么别的品牌，买的也是挺仓促的，家里有一辆XT6，又来一辆CT5源于对这个品牌的认可吧。XT6主要我开，公司用车还是家庭用车都足够了，媳妇那辆小轩逸开了8年了，今年总是有些小毛病，索性就换了吧，时不时的去修也耽误时间，我们买的两辆车都是今年刚上市的，怕贬值也不是一点没有，后来想明白了，自己开的车又不是开一年两年，不在乎那个了，主要是认准凯迪拉克性价比高，这个CT5买的是顶配款，一开始考虑买个中间配置就行，后来各个配置之间比较了一下，相差不了多少钱，索性买个配置高的，差的这两万块钱分摊到8年用车时限来说一年也没多少钱。再一个买新上市车的原因还是科技配置高，其实那个轩逸也不是不能开，主要是内置的配置太低了，8年前的车，没有大屏导航，不能连接手机，听歌还靠USB，车再好用起来不方便。自从我买了XT6后，媳妇就看好凯迪拉克了。?这车基本没什么可挑剔的，如果非要挑剔，后排空间能小点，不过一般她自己开后边也不用，全家出行的时候都是开XT6，CT5这车开起来非常舒服，方向盘很轻，适合女士开，抬头显真的非常实用，我那个XT6的抬头显是后装的，显示在左侧，CT5是在驾驶员正前方，开车再也不用时不时低头看了。动力真的要比XT6表现的好，毕竟车重在那摆着，油门很轻，给油就跑，声浪感觉真的超级棒，开着这车还有点开跑车的感觉，上路很有满足感。外观是强项，在豪华车系里独一无二，就说这个大灯，晚上，看到那一刻，真的赞叹太漂亮了，看到有的网友说车灯小，但是架不住两，LED光源完美的造型，竖列的大灯，每次看见都会表扬一下，好看。侧身是50:50的完美车身，短前悬设计，显得车身特别修长，直逼D级车的感觉。车内有无线充电非常方便，车内非常整洁，不用一直放跟线在那里。中控大屏很有时尚感，是外凸设计，更年轻一些。此外，这个车坐里边真的很舒服，原因是这个车的悬挂是采用的MRC主动电磁感应悬挂，这真是良心车企才配置的，这种看不见摸不着的东西，有的人跟他说可能都不知道，简单的说就是人在里边能感觉到的颠簸感非常轻，这种颠簸也是非常舒适的，这就像太极拳一样，这种悬挂系统就把来自底盘的冲撞力度给转化了，但说这个东西吧也没啥大用，只不过是舒适的享受罢了，豪华车该有的东西，没有配置的就不算豪华。?说到哪算哪吧，说颜值，我又想起一个事，现在疫情期间，小区的门岗都有查车的，本来我们的车都是停在地下停车场，有一次我们出门忘了拿东西，就走得小区正门，小区的保安查出入证，我媳妇降下车窗还没拿出证来，人家就问，你们是来有什么事吗？我们都愣了，说我们是小区的业主，要回去那个东西，我媳妇就问怎么还这么问，怎么你每天查车查的小区进出的车辆都能记下来了吗，保安说，不是，你车太扎眼了，太亮了，我肯定是头一次见。确实是，我们很少在小区里开车出入，这次开进来，觉得车子的声浪真是特别高调，都不敢轰油门了。?没正儿八经的找个好地方拍照片，停车的时候随便上了几张照片，因为冬日里暖暖的斜阳让我感觉非常舒服

先来一张两车的合影吧，我们也算是忠实的凯迪粉了

这个耀眼的大黑轮毂，太好看了

霸气十足

太阳膜的颜色有点深，不过显得车子更像黑武士了，太帅了

凯迪拉克的英文字母也很漂亮，很美式

无线充电

流媒体是人类的一大重要发明了

360度影像

油耗我很满意了

237马力后驱！带限滑差速器和电磁悬架的凯迪拉克CT5到底香不香？

你是想问2022ct5铂金与尊贵区别是什么？2022ct5铂金与尊贵区别是价格和外观不同，2022年ct5铂金售价在34万元左右，外观较为年轻化，相比其它版本增加了车身运动套件，包括中网、前后包围、侧窗边框、侧裙、轮毂、以及尾灯等细节处均有所不同，整体看起来更张扬一些。2022ct5尊贵售价在32万元左右，外观比较成熟，铂金款比款式相对简单一些。

曾几何时，妥协已成为某种习惯，寻找本真似乎早已成为奢侈品一般变得弥足珍贵。当车轮在城市中游弋，或许很多人都寄希望于从A点到B点的旅程中，如何更快捷和更舒适。殊不知，此时你的座驾将仅仅是一个没有情感的工具，而你，也仅仅是奔逐于生活中的“孤寞”。或许千万种借口是无奈的慰藉，实则是空缺着能够陪伴我们人生中美妙奢华的时光、自叹岁月中的伙伴。

当有一款车，在如今多样的选择中，能够唤醒你埋藏心底已久的驾驶欲望之时，是否还有勇气去接纳呢？对于我而言，这简直是不可多得的尤物。

它就是上汽通用?凯迪拉克CT5。或许很多人认为这不就是ATS-L甚至是XTS的替代品嘛，实则我更喜欢将它看作是此前一直以进口身份示人的CTS的换代。传承了前纵置后驱的布局，并具备50：50的前后配重比，仅凭这两项，就可以称得上是凯迪拉克品牌中最为运动的一款中级车了。

仅此而已？凯迪拉克CT5更是搭载了第八代Ecotec系列2.0L可变缸涡轮增压发动机，该款发动机是基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发。最大功率为174kW/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500~4000rpm。

得益于Tripower可变气门管理技术以及三段式可滑动凸轮轴技术，这款可变缸涡轮增压发动机可通过对行驶过程中动力需求的实时监测自动调节气缸工作模式，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及在关闭2、3两个汽缸后达到“两缸超经济模式”的三种工况之间的智能切换。再配合多项科技配置，能够实现目前最为严苛的国六B排放标准。与10挡手自一体变速器配合，百公里加速时间为7.3s，工信部综合油耗为7.2L/100km。

在起步至加速过程中，10挡变速器绵密的齿比对于动力的传递十分平顺，升挡可谓难以察觉。而急加速时，这款变速器又能对驾驶者的加速意图做出积极响应，实现迅速降挡。即便是在走走停停的城市路段，凯迪拉克CT5也能为驾乘者提供舒适的行驶体验。首先?Start/Stop节能启停功能在车停稳的瞬间便悄然介入工作，此时AUTO?HOLD功能开启，双脚与双手均能得到放松。

而在准备起步轻踩油门时，独创的Change?of?Mind技术可以在启停瞬间减少1000ms等待时长，在瞬间唤醒发动机的同时，其出色的平顺性并不会被驾驶者轻易察觉，起步十分顺畅。重要的是，这些配置可以有效地减少3%~5%燃油损耗。

除了2.0L可变缸涡轮增压发动机的充沛动力始终能为驾驶者提供酣畅淋漓的驾驭感外，凯迪拉克CT5良好的底盘调校能够为驾乘者带来很强的操控质感。其中，MRC主动电磁感应悬架以每秒高达1000次的路面扫描，并实时调整减振器的软硬度，当遇到不平整的坑洼路面，减振器阻尼减弱，让车辆通过时更显平稳。

转过弯心，我直接将挡位调整为M模式，降低一个挡位后全油门前进，此时车辆的反应恰到好处。与此同时，前双球节独立悬架和后五连杆独立悬架为整体提供了出色的支撑性，并与米其林PS4S轮胎一起，几乎时刻能够让我感受到四个车轮紧贴路面的驾驭感。即便路遇减速带或者坑坎，整车就如同国画中，美女子的眉毛般轻描淡写地一笔带过。其良好的悬架几何设计能够让车身尽可能地保持准确的循迹性，同时坚固的车身也不会让驾乘者感受到任何多余的异响。

此外，在本次驾驶的凯迪拉克CT5铂金运动版中，还搭载了少见的MLSD后轮防滑差速器，当一侧轮胎打滑时，位于对称式锥齿轮中的机械式差速锁会瞬间锁止单侧轮胎，并将100%的扭矩传递到有抓地力的车轮上，提供足够的牵引力帮助车辆快速通过弯道，并在车辆驶出后瞬间解锁，即便路遇打滑路况，也可起到脱困的效果，以提升车辆综合操控性。

面对多弯的山路，不仅考验着车辆的驱动和悬架系统，对于刹车也有着严苛要求。本次驾驶的凯迪拉克CT5铂金运动版搭载了双卡钳四活塞的Brembo赛车级刹车系统，对称布局不仅使得刹车力度更加均衡，FNC?Coating碳氮共渗技术配合高硬度刹车盘、刹车片令其在保持出色平顺性的同时，拥有着高度的响应性，并有效地减少了制动距离，增强驾驶者对于车辆的控制。

当然，吸引我的绝对不只是动力，而是传承自凯迪拉克品牌足够“嚣张”的设计语言。扁平、纤细化的前灯造型配合贯穿式格栅，无论哪一种角度观察，都能够让人从中感受到强烈的时尚、动感与激情。这些，这对于向往驾驭、极度逃离世俗的年轻人，可谓相当倾心。

由于采用了Alpha?A2XX豪华轻量化后驱平台，其经典的前纵置后驱结构，能够完美地营造出低趴的长头与短小干练车尾的车身姿态，无论是在行驶中还是安静地停着，都能够带给人以跑车一般蓄势待发的感觉。再配合前部闪电造型的日间行车灯，完美地营造出了秒杀一切的气势。

开启凯迪拉克CT5的车门，坐进柔软且包裹感极强的座椅中，双手握住方向盘，此刻，你已被这辆机器包覆其中，就如同在驾驶战斗机，所有按键皆触手可及，你要做的只是微微抬起手指去触摸它们，随后观察屏幕中所显示的数值即可。

尽管按键多到纷繁复杂，但是清晰的布局与不同材质间的呼应，很好地呈现出了以驾驶为中心的设计理念。或许与诸多车型相比，大屏幕会更显得与时俱进，但是液晶屏幕逐渐取代按键控制的今天，人们似乎忽略了掌控的本质，当你指触略带温度且富有质感的按键时，才能真正体会到回归本真的驾驶特质，沉浸在旅程的快乐之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。