汽车报价大全凯美瑞对比帕萨特推荐哪一款_凯美瑞二手车对比帕萨特

现在汽车的国内市场当中，销量非常不错的两系汽车就是德系车以及日系车，其中大众帕萨特和丰田凯美瑞这两款车的销量都是非常的不错。二者区别如下

一、外观和空间

帕萨特相比上一代新帕萨特在外观风格上变化非常明显，留下来的内敛变为庞大奔放，车身柔和的线条加上唯美的溜背设计非常运动，看起来动感十足，但不失沉稳。

此外，新帕萨特车身和轴距分别为4933毫米和2887毫米，整车的空间非常宽敞，几乎达到中级车的顶尖水平。

相比新帕萨特，丰田新凯美瑞外观显得十分夸张，而且有点锋芒毕露，前脸虽然和自家的豪华品牌雷克萨斯有点接近，不过有点太嚣张的感觉，凌厉的车身线条赋予它很强的动感，车长和轴距分别为4885毫米和2825毫米，尺寸方面不如帕萨特那么优雅大气、和档次感。

二、内饰

大众帕萨特这次换代后采用了最新的设计，营造了精致豪华的氛围，再也不是审美疲劳的套娃内饰，亮黑色饰板加上皮革包裹的贯穿式设计档次感瞬间上升了。

而对比新凯美瑞的内饰可以说也是丰田有史以来最有设计感的内饰，不对称式的设计虽然也是木纹加皮革，但是营造出来的氛围却是显年轻化，而且丰田在人体工程学上的造诣是狠毒自主品牌一个小小的对象，很容易就能找到舒适的驾驶位置，一切操作起来都很顺手。

三、动力和操控

帕萨特采用的是大众最新的EA888涡轮增压发动机，搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大扭矩为320牛米，动力输出非常强劲，高速超车非常轻松，随叫随到，加上德系车一贯浑厚结实的底盘，使整车浑然一体，就算时速超过140km/h也感觉不到丝毫的飘逸感。

对比丰田最新的2.0L自然吸气发动机和变速箱，性能非常稳定，但它的最大扭矩才210牛米，11秒的百米加速成绩确实有点肉，同排量的凯美瑞动力输出入明显没有涡轮增压来得有爆发力。此外它的方向盘偏重转向阻力有些大，在急转弯的时候有点力不从心的感觉，这一点不如帕萨特。

新凯美瑞虽然看起来很运动而且厂家宣传采用TNGA架构你会觉得它开起来应该是一台很有驾驶乐趣的车，然而新凯美瑞驾驶感受仍然是偏向居家风格的调教，底盘的极限确实很高，双叉臂的悬架成本也更高。

总的来说，两款车的性能都非常优秀，如果大家对动力有更高的要求，建议大家选择帕萨特，看重耐用性和保值率的果断凯美瑞。

中型轿车这个概念谁是第一个提出并作出实际行动的，相信各位脑海里一定是上汽大众帕萨特，2000年的时候，上海大众凭借帕萨特B5这款车型，大获成功，在中型轿车市场横着走，从此奠定了丰厚的群众基础。在这之后几年，其它厂商看到这片市场的潜力之后，纷纷推出自家车型与之抗衡，当中要数“反抗军”中的领头羊是哪款车型的话，那必须是火爆程度堪比帕萨特的广汽丰田凯美瑞。究竟是什么原因让凯美瑞有如此实力挑战帕萨特呢？我们接下来“一一分析”最强对最强，帕萨特VS凯美瑞，谁更胜一筹？

为了给大家呈现更具体的对比，我们分别找来两款车最具有性价比的车型进行比较，分别是售价19.98万元的凯美瑞2.0?豪华版与售价21.79万元的帕萨特330TSI精英版。

外观方面，大众帕萨特基本上沿用了家族式设计风格，散发着浓烈的商务气息，换代后中网区域进一步向下延伸，使用多条镀铬饰条进行中网内部修饰，进一步延展前脸宽度，整体看上去颇有一种大气磅礴之势。

侧面采用贯穿式腰线设计，从视觉上进一步延伸车身长度，车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，也为车内空间提供保障。

尾部线条平直有序，层次感丰富，同时尾灯造型精致，凸显高级感。整体造型帕萨特成熟大气，明显偏向于商务接待方面。

反观凯美瑞，TNGA架构下的凯美瑞在外形上不再是一台无聊的车，采用分体式进气格栅设计，中网下方采用多条镀铬饰条进行填充，有效拉伸视觉宽度，两侧大灯狭长、锐利，内部条状灯具与前脸装饰相呼应，整个前脸不仅富有攻击性而且精致感十足。

侧面与前脸类似，多种锋利线条将原本平滑的直面分割成多层次的曲面效果，4885*1840*1455mm,轴距2825mm的车身尺寸相比帕萨特也“不逞多让”。

尾箱位置带有微微上翘的鸭尾设计，将车身动感不自觉显现出来，尾灯造型平直连贯，下方单边双出排气彰显运动气息。总体风格相较于帕萨特的重度商务，凯美瑞则适合各个年龄层不同人士驾驶。

内饰方面，帕萨特取消原有的对称式设计，换用偏向于驾驶员的中控台，有利于行驶时操作便利性，与外观相同，横平竖直的线条是构成内饰的主要元素，体现出宽大、沉稳的效果，棕色皮质内饰与商务属性“相得益彰”

配置方面，全液晶仪表盘缺失，多功能方向盘大小适中，但手感则偏细，中控屏幕大小为8英寸，支持大众最新的车载智能系统，在车机功能扩展性中支持苹果的Carplay、百度的Carlife，无论使用哪种手机都能轻松适配。安全方面，全车配有前排双气囊、侧气囊，全车配有侧气帘。驾驶便利性配置有，前后驻车雷达、倒车影像、定速续航。

相比于大众帕萨特略显枯燥乏味的内饰，凯美瑞的内饰设计更显运动活泼，多种曲面线条游动于车厢内部，形成不对称的中控台设计，为了抵消掉黑色内饰带来的压抑感，在档把操作台、副驾对应的手套箱上方，使用木纹装饰板进行点缀，仿佛展露出淡雅的树木清香。

配置方面，一向保守的丰田没有给凯美瑞配上液晶仪表盘，但好在样式比较新潮，显示内容也足够多，方向盘造型与一众丰田车型相同，盘辐相比大众略微显小，但手感比大众高级。车机系统一向是丰田的弱势，在响应速度以及UI多样性上对于帕萨特则稍显落后。并且，在扩展性方面只能支持百度的Carlife，不支持苹果Carplay，考虑到国外版本是带有Carplay，所以技术不是问题，更多的是车型策略的认知错误。主动安全方面配有ACC自适应续航、车道偏离预警、主动刹车；被动安全方面，全系标配十气囊；驾驶便利性配置有前后雷达、倒车影像。

在内饰以及配置对比中，科技方面帕萨特车机有着更好的扩展性，但在行车安全方面，自适应续航的缺失、8气囊的配置让它在安全方面落后于凯美瑞。

空间表现方面，帕萨特前排座椅采用真皮材质，并且在背部以及臀部位置添加多边形的纹理，看上去更显高级感，座椅填充物柔软，左右两侧护翼也能固定住身体，没有枉费大众多年研究中国人的经验，座椅舒适度表现优秀。早有听闻帕萨特用它那无比巨大的后排空间收获到不少客户，亲眼目睹之后更为确信。腿部空间已经不能用拳头来衡量长度了，直接就是半只胳膊的距离，乘坐感受一流，与亚洲人的体型完美契合，身体紧贴座椅，没有多余的空隙，坐上去就有种昏昏欲睡的感觉。

凯美瑞在造型上没有过多修饰，整体以居家实用风为主，座椅臀部位置稍显单薄，但背部填充物足够厚实，长时间会对臀部造成一定压力。后排空间自然比不过有着2871mm轴距的帕萨特，腿部空间大概有个两拳距离，不过中间位置的凸起没有像帕萨特那样高耸，中间乘客乘坐不会过于难受。

动力方面，帕萨特采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力186匹，最大扭矩为320Nm，匹配7速双离合变速箱。这套动力组合在日常城市路况下驾驶较为轻盈，双离合变速箱在低速时的顿挫有了相当大的改善。悬挂柔软舒适，大颠簸路况具有支撑性，小幅度震动能进行快速回弹。

凯美瑞使用2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，与丰田车一样，前段油门被调试的异常灵敏，让你有种这车有着300匹动力的错觉，一旦上了中高速要进行超车时，178匹的动力稍显柔弱，CVT变速箱不需要担心平顺性。悬挂相比帕萨特会稍显偏硬，比较注重与路面的沟通感。

总的来说，两者都是中型车市场中数一数二的存在，在市场口碑和销量方面都是在伯仲之间。帕萨特更多强调商务接待属性，风格沉稳，在动力表现要优于凯美瑞。而凯美瑞则更适合家庭使用，外观、内饰都显得更为时尚，虽然在绝对动力上比不过帕萨特，但胜在维护保养便宜。总之，两款车都有各自的特点风格，大家自行选择就好。

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