青岛个人二手宝马5系转让网_530le青岛二手车

1.什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！

2.插电混合宝马530搞定多少钱

3.宝马5系该不该用新版GPF机油？三种方法确认爱车是否更换！

4.宝马530Le插电式混合动力怎么样

这是一台看起来极其低调的宝马。

当你按下启动按键，静谧无声的环境像极了凌晨四点钟的市中心，安静至极。仪表盘上出现的不是指针飞扬的转速表和车速表，而是代表着科技与环保理念的蓝色，中间顺便夹杂着一些很难让你看懂的行驶数据。

坐在后排，舒缓的靠背角度、刚好支撑到膝盖下端的坐垫能让你在春日的暖阳下昏昏欲睡。目光所及之处，代表着优雅和古典的木纹面板，深邃的深棕色真皮材质遍布了乘客舱80%以上的区域，就连前卫且新潮的氛围灯都在这种环境的映衬下显得温馨而又柔和。

放下中央扶手的那一刻你会在想，如果现在车里多一杯红枣泡枸杞，这个午后将会多么美好。

你可以很轻易地想象它的车主是什么样子。或许是事业有成日理万机的商业精英，或许是崇尚科技的IT人士，或许是内心佛系、珍视健康的退休大爷……

然而，社会设定和自我设定往往拥有很大的偏差。就像我们不会猜测，3成以上的斯巴鲁车主都像葛优大爷一样，既成熟又大方，和拉力赛场上“嗷嗷叫”的WRX没有半点关联。我们更不会想到，丰田C-HR和奕泽的用户并不乏50岁以上的中老年朋友，他们买车的主要原因就是因为这些家伙“看着年轻”。

同样令我意想不到的，就是上午开着3系带我们赛道狂飙的80后赛车手，是一台530Le的车主。

我清晰记得听到这个消息后，自己曾经有多么吃惊。作为一名年轻赛车手兼驾控教练，强劲的动力以及超高的驾驶乐趣理应是驾驶的刚需，即便想要一台5系作为代步车，也应该是汽油版的530Li或者大把存在于二手车市场的540i。依靠混动系统工作的“5系新能源”，怎么可能是赛车手的最爱？

事实就是这样，简单的体验过后，莫说驾控教练，就连我，一个车辆工程专业的工科生，也毫不迟疑地迷恋上了这台530Le的驾驶席。

近百种驾驶模式，开530Le就像“拼乐高”

530Le给我们提供了超过10种拼装方式，据那位车主兼驾控教练介绍，至少有12种。

这三种模式各有专长，AUTO?eDRIVE的特点在于根据工况和驾驶环境自行选择动力输出模式，包括充电、急加速、动能回收、辅助动力输出、纯电动和发动机驱动方式都能通过电脑判断自行切换，相当于数码相机的傻瓜模式，对车主而言省心又省力。

MAX?eDRIVE可以认为是530Le的纯电模式，只要你不把油门踩到底，或者车速不超过80km/h，发动机就会一直处于停机状态，车辆完全依靠电动机来驱动。但万不得已的急加速工况下，发动机仍然会照常启动，给予车辆最大的驱动力。

BATTERY?CONTROL就是我们俗称的电量保存模式，在行驶之前，你需要通过菜单栏设定电池的目标电量。比如设定在电量保留80%，车辆就会始终维持电池内的电量在80%的刻度线上，电量过多可以用来驱动车辆，达不到80%会自行充电。

将“3”和“4”组合之后，这套系统就更复杂了。在舒适、运动、经济每一种行驶风格的背后，你还可以对发动机、变速器、悬架、转向系统等不同的行驶单元进行分别设定。

譬如在舒适模式下，你可以将悬架设定到舒适，但是依旧维持标准的转向手感。同理，运动模式下，也可以单独调整发动机、变速器的工作逻辑，让悬架系统保持在舒适模式。如此算来，530Le的驾驶模式没有百种设定，至少也能创造出几十种不同风格。

当电车用，可行吗？

很长一段时间，我们都在致力于研究一个问题——购买插电混动车的人，到底怎么用车？

虽然调查结果五花八门，但在插电混动最具存在感的上海、广州地区，不少车主的使用方式都是出奇一致——把它当做纯电动车用。

上海、广州的楼宇结构尤其特殊，80%以上的写字楼和商务圈都是充电桩的密集区，致使很多车主在上班时间就能给车辆补充电能。如果家境再殷实一些，大部分充电行为都能在自己的固定车位中完成，省心又便宜。至于汽油机，大多是在周末郊游或者长途自驾的时候起到作用，平时的早晚高峰存在感极低。

530Le设计的初衷一定不是帮助消费者节省油费，但是，如果非要拿它当做电动车来用，可行！

高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时，续航里程提升42%。

同时，电池包采用双模组中心冷媒冷却，可直接对核心区域进行降温。新的电池包增重仅6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。

再加上BMW独有的eBOOST功能随时待命，无论何时，驾驶者深踩油门踏板就能体验到更加出色的运动性能。对于习惯了扮猪吃老虎的驾驶狂热爱好者来说，这种低调于无形的硬实力，自然更具内涵和魄力。

新车型配备BMW水滴形墙盒，3.8小时即可为BMW?5系插电式混合动力里程升级版完成0-100%充电。墙盒还具备多用户识别功能，可管理20个不同账户进行充电。只要你使用得当，充电问题完全不足为惧。

头条说：

看起来虚怀若谷，实际上内涵丰富，530Le不止具备了新能源车的环保理念，而且在跟随“大趋势”的同时把宝马车的驾控乐趣隐藏在每一个角落。

它启动没有声音，也不是个狂风怒吼的油老虎，但是在所有在售产品中，它是动力最强，驾驶模式最丰富的的长轴距5系。这个低调的性格，能让你永远坦然、隐晦地保持“闷骚”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！

很高兴回答你的问题，

首先我们说说这两款车的不同，Es 6和宝马530 le都是好车，两款车不同的地方在未来，es 6是纯电 汽车 ，采用的是宁德时代的电池续航里程，大概在400到420，实际使用冬天可能有衰减，这辆车由于是纯电车，其在设立之初，可以采取充电和换电的模式补能。宝马530 le是插电式混动 汽车 ，其主要特点是依赖于汽油机和电池共同驱动，以上两款车都支持纯电行驶，不同之处在于宝马530 le可以更的在没有充电的环境下使用，而未来es 6必须依赖于充电桩进行充电，两者的不同点导致使用两款车的过程当中要充分考虑自己在使用的场景中是否有便利的充电环境。这里面讲的便利的充电环境，是指家里面能否有比较方便的条件安装充电装，另外要考虑在使用的过程当中是否需要经常跑长途，如果说不需要经常跑长途，或者说时间上允许自己及时充能，那么未来es 6使用的场景还是比较适合选择的。宝马530 le在使用的过程当中，由于其是采取混动的形式驱动车辆，其2.0t的发动机与电池组共同驱动车辆前进，其马力和扭距相当于3.0t的发动机油耗要比3.0t发动机甚至比2.0t的发动机低的多。当然，棋的弊端也比较明显，就是如果说没有充电环境使用该车，其动能也受到影响，使用纯电的场景下，宝马530 le的使用行驶里程也不会太远，通常在夏天基本上接近其标称的续航里程，大概也就是50到70公里，改款的车型，也就是，2020款，其纯电续航里程相对来说会多10到20公里，但是由于有两套驱动系统，你既需要对纯电系统，也就是说，三电系统进行保养，还要定期对发动机进行保养，后期的使用成本要高一些，这里的高一些，主要是相对于纯汽油车来说，要有两套保养系统。那么未来的es 6就不存在这个问题。如果说你没有对续航里程有很大的焦虑，也就是说，平时用车的场景并不经常跑长途，你完全可以选择Ees6作为一台庭用车。

还有一个不能忽视的问题，es 6，和宝马530 le两款车是不同类型的，两款车一个是轿车，一个是SUV两款车的尺寸也不相同，车内空间也不相同。单就两款车的动力来说，蔚来es 6要比宝马530 le要强得多。从内饰做工来讲，两款车不分伯仲。但是要是从后期的使用成本来讲，两款车的差距还是比较大的，毕竟蔚来es 6并不需要保养发动机。从车辆的材质上来说，宝马530 le和蔚蓝es 62者之间，未来es 6，其用料更为扎实，做工也不比宝马530差。 舍得购车，价位也基本相同，有很多地方是重叠的，但是得益于纯电车骑远程可以升级车机，这样的话，你在购买车辆过程当中，始终可以保持车辆的系统，在迭代过程当中，提高车辆性能，而宝马530 le没有这一项。

如果你对操控有更高的要求，可以负责任的告诉你，轿车的操控要比suv有先天的优，就是说宝马530 le，其操控本身就具有宝马的基因，因此，其在使用过程当中，能够给驾驶者更好的体验，当然，es6本身也有很好的操控性能，从两款车本身的定型来说，并不具备可比性，但是，Es 6还是有很好的操控性的。

由于未来的es 6可以采取租用电池的形式购车，也就是说，你可以在购车过程当中省去10到15万的车价，采取每个月1000多元的价格租用电池，当租期满后，该电池也归你所有，当然，未来exo可以更换电池，也就使电车本身最让车主担忧的电池能耗衰减问题得到了解决。宝马530 le并不具备更换电池的功能，后期如果出现电池损坏及维修费用相对较高，而且二手车的保值率也由于其实双系统并不比纯油系统的车高，相对来说还会比较低！

综上所述，宝马530 le和es 6都是不错的选择，至于适不适合你自己？必须结合自己的实际使用场景综合考虑，如果你，想体验一下纯电车给生活带来更便利和更低昂的使用费用时，你完全可以考虑Es 6。如果你更看重品牌的效应，宝马530也是不错的车。顺带说一句，如果你使用车的当地对新能源车有更好的倾斜政策，也就是说，限牌限购，那么530 le，可以作为替代油车一种选项。毕竟530 le是可以挂绿牌的。如果你使用的场景，当地没有对车辆有限制，那么我更建议你购买宝马的纯游车，那才是宝马的灵魂。当然，纯电车和油电混合的车辆在使用过程当中还是有很大的差异的。可以负责任的说，如果你使用过纯电车，那么你会对汽油车有很大的不适应。毕竟纯电车给驾驶者带来的提速感和静谧性是汽油车所不能比拟的。希望我的回答能够帮助你

都试驾过，530插电版很棒，加速没什么顿挫，动力也不错，7秒不到吧，车也比较安静，落地46左右。es6试驾后，靠，更棒，提速比530快几个等级，底盘什么的一点不差，试完es6就对530没兴趣了。能装充电桩就es6

看用车环境，用车需求，买车预算，es6和530le车型不一样，耗能方式也不完全相同。跑长途，显然es6不合适，只是市区，有充电条件，市区若有换电站，同价位es6比530le的配置和驾驶乘坐感受都要好很多，使用起来会比传统车香太多。

再者，混动真的不是BBA的强项

宝马等合资车型也不是想象中那么美好，国产车也不是曾经那么不堪，建议支持国产，选蔚来 汽车 ，蔚来 汽车 服务很好

都去试驾下，买了ES6后，我的X5就在车库了，我过年从嘉兴开到蚌埠500公里左右，中间加了一次电，一点问题都没有，还有换电站，比加油还快

我家宝马奔驰都有，我现在只开蔚来6，不过这个车续航还是有点短，长途不合适。

都不行！选沃尔沃S90，便宜，四驱动力400匹，双增压。关键，电池位置好！位置好！本人刚买的，开也5000公里了。

单单安全配置在BBA上就值15万以上。电车要看背后的核心控制，而不是品牌。530le的电不行，也不是四驱，钥匙炫，后空气悬是电池位置的原因，不得不加空气悬。

沃尔沃用手机就能启动车辆什么。蔚就不说了，有待观察。

这个问题很 搞笑 ，就好比问诺基亚与苹果手机哪个好？

理想ONE吧！

es6，你买，没错！

插电混合宝马530搞定多少钱

来自EVsales的数据显示：全球新能源乘用车7月销量达到24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，这是今年以来全球新能源乘用车销量的最高峰。

以下我们选出7月全球销量最好的TOP20车型进行详细分析，想必您也会有些好奇：

全球范围内，最受欢迎的20款新能源汽车，有哪些车型？

能够进入全球新能源汽车销量TOP20，有哪些是中国品牌？

TOP1：特斯拉Model?3销量为2.2万辆，49%是中国用户

由于在中国市场的良好销量表现，特斯拉Model?3在7月全球销量达到了2.2万辆，这其中有中国市场贡献的49%份额。

虽然今年上半年，有多个汽车品牌推出对标特斯拉Model?3的新车，但是并没有影响它的销量。在iSeeCars发布的一份关于二手车贬值研究报告中，特斯拉Model3的三年保值率居然能达到90%，这个数字大大超出了同为电动车的同级车型保值率水平，也进一步证实了Model?3的市场受欢迎程度。

Model3如此抢手，得益于它出色的产品性能，和不断在进行更新的智能化功能。

关于Model3，当下消费者最关心的就是它的降价信息了。特斯拉官方近日曾在某社交网络平台上跟网友互动，暗示国产Model?3还会继续降价，未来或将进入25?万元以内。在成都车展上，特斯拉展台工作人员也曾透露过：现阶段上海工厂生产的特斯拉?Model?3使用的仍然是LG电池，但是近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线，业内人士认为宁德时代提供的动力电池将是国产版特斯拉车型拉低车型成本，打出降价牌的主要因素。在特斯拉完成国产供应链的切换之后，国产版的Model?3或将进行约27%-34%?的降价调整。因此，未来Model?3降价后的起步价将进入20万元以内。

TOP2：雷诺Zoe销量为9410辆，是欧洲最畅销的电动汽车

虽然雷诺Zoe排在了第二名，但是7月全球销量成绩只能达到特斯拉Model?3的一半左右的水平。不过，雷诺Zoe在欧洲是上半年电动汽车的销量冠军，同比上涨了近50%。

2020款雷诺?Zoe针对7年未进行改动的座舱进行了运动时尚化的改进，配置了10寸液晶仪表盘和支持Apple?CarPlay、Android?Auto等功能的中控台9.3寸触控中控屏，前后排都有无线充电和两组USB插口，方便所有乘客使用。除此之外，自动大灯、自动感应雨刷、真皮方向盘、倒车摄像头，驾驶位座椅腰部支撑、DAB收音机和BOSE音响一应俱全，还可以选装16或17寸的铝合金轮毂。

这款车型提供两种电机，Q90电机最大功率为64千瓦（87马力），R110电机最大功率108马力，峰值扭矩225牛·米。车辆百公里加速只需10秒钟，最高时速140公里，在WLTP测试模式下续航里程可以达到约389公里，比老款车型的续航增强了30%。通过50kW充电只需30分钟就能充电145公里的续航，使用7kW充电需要9小时25分钟可以让车辆充满电。

不过，这款功能强大的畅销小型电动车在欧洲的起售价为3.2万欧元，这的确有一点贵。但是，因政府强大的补贴政策，助力这款小车冲到了销冠的位置。在法国，每购买一辆电动汽车，政府会提供最多7000欧元的现金补贴和5000欧元的以旧换新补贴；而在德国，政府则会提供最多为9000欧元的补贴。如果去除掉政府的补贴，在欧洲，雷诺ZOE的起售价就只有2-2.3万欧元了。

在中国，虽然我们买不到Zoe，但是有雷诺e诺可以选择，这是一款售价在6.18-7.18万元的纯电小型SUV。因为搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率会降为0kW，温度≥60℃时会发出故障报警，电池继电器断开，所以，在过去的十年里，雷诺纯电车型未出现任何自燃事故。因为领先的“三电”系统、高效的能量回收功能、百公里耗电量10.8kWh的经济性，雷诺?e诺在中国也取得了不错的销量，在今年1-5月上海A00级电动车上牌量排行榜中，雷诺?e诺排名第二。

雷诺退出中国燃油车市场之后对纯电动车的安排是脱离4S店传统模式的新销售模式，官方授权给上海EV?World探索新零售业务。除了这种新模式之外，雷诺集团去年与江铃集团成立的合资公司，会引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出四款核心新能源车型。

TOP3：特斯拉Model?Y销量7540辆，国产版最快明年初量产，预计35万元起售

特斯拉的新款车型Model?Y，作为特斯拉入门的SUV车型，在7月也在全球市场上获得了7540辆的单车型销量前三名的好成绩，这款车将在明年初国产，预计为35万元起售。

Model?Y和Model?3为同级别产品，很显然，这又是特斯拉的一款爆款车型。从外观，到内饰，多处设计风格都与Model3车型基本相同，没有液晶仪表、没有任何物理按键，所有信息都显示在中控大屏上。Model?Y提供7座布局供选择，这也是目前很受中国消费者欢迎的一个车型细分市场。

在续航方面，海外版的Model?Y有4种续航：390km（标准续航版）、540km（后轮驱动长续航版）、505km（双电机全轮驱动版）、480km（高性能全轮驱动版），高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最高车速为241km/h。

全球TOP20销量榜中的五款中国品牌车型：上汽名爵、比亚迪、广汽、宝骏、蔚来

中国品牌进入全球新能源车型销量TOP20的车型有上汽名爵MG?eZS、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E系列、蔚来ES6，值得称赞。

上汽名爵MG?eZS：不明所以的受欢迎

MG?ZS在2018年全球销量达到了11万辆，可以说是这个品牌非常成功的SUV车型了，EZS就是电气化后的纯电版本。而且，据说ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化，使其可以轻松地实现油改电。

但是EZS335公里的NEDC续航成绩的确在当下来说是挺难让人接受的数据，44.5kWh容量的电池，30分钟快充到80%，慢充6.5h充满，这个数字也是当下的标准水平。

比亚迪秦EV：当之无愧的畅销车型

比亚迪的新能源车型实在是太多了，每一款车型的配置也非常多，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧，它本身又有售价在12.99-17.48万元的秦EV，还有售价在13.69-20.69万元的秦Pro?EV，真的让人傻傻分不清。

续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。除此之外，驾驶质感、整车安全、智能配置方面也不输于同级其它车型，搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。

关于这两款车型的购买建议如下：如果想要购买性价比更高一点的车型，那就选择秦EV，毕竟比起同等配置的秦Pro?EV来说，价格上会省下3、4万元，满足代步、上下班的出行是完全没有问题的；如果购车预算充足，可以选购秦Pro?EV，这样车内空间会更宽敞，后排的乘坐舒适感也会更好。

广汽新能源Aion?S：市场上优惠力度最大的纯电汽车

广汽新能源Aion?S在7月推出了2020款年度升级车型，推出了七款新车型，售价区间在13.98—20.58万元。NEDC续航里程有460km和510km两种，搭载了L2自动驾驶技术、广汽新能源AI系统，智能语音导航、支持OTA远程升级、车内提供4G无线网络等等实用性配置；在主被动安全配置方面，标配有ESP、EBD、ABS、TPMS智能胎压监测等等。

然后再划一个重点：目前Aion?S在市场上有1.5-3万元的优惠力度，也让这款车型在同级车型中成为了最具性价比的选择。

宝骏E系列：小巧、舒适、好开又便宜的短途通勤选择

一款车的颜值、空间、操控等等因素固然很重要，但是价格绝对是人们在买车过程中最为关键的一部分，宝骏就是一款可以让人轻松选购的，售价在5.48-6.48万元的纯电微型车。虽然它的续航里程只有305公里，但是作为一款微型车，它的能耗也低，而且它支持220V的即时充电。

别看它小，它也很安全。但是宝骏E100与宝骏E200在安全方面的防护十分到位，满足国家汽车安全标准和电动汽车的相关标准。车小不禁撞？它的车身采用了超高强度钢及高强度钢，并且比例达到42.9%，框架和笼式结构的乘员舱、电池舱，可以有效保证乘员安全。这的确是一个短途通勤电动汽车的好选择。

蔚来ES6：能提供客户感受最好的产品和服务

做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。

在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。

蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。

更多TOP20新能源车型值得关注：纯电、插混车型各占一半。

在TOP20榜单中，另外的一些车型是：奥迪e-tron、大众e-Golf、日产聆风、起亚Niro、大众帕萨特PHEV、宝马?530e/Le、三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC60?PHEV、标致208EV、特斯拉Model?X。以下，我们从中挑选与中国市场有关的新能源车型进行分析。

奥迪e-tron：300km续航的高性能纯电SUV你想买吗？

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，但因为价格高、续航里程短而市场遇冷。如今国产奥迪e-tron也已经出现在工信部申报目录，相信不久之后我们就可以看到更具实力的版本了。国产奥迪e-tron将基于大众最新研发平台MLB?evo平台打造，由一汽-大众工厂生产销售。

国产e-tron的内饰、配置、动力还未公布，据海外消息：新车百公里加速可以跑进7秒俱乐部。另外，国产奥迪e-tron将会搭载宁德时代提供电芯，由一汽-大众工厂组装的三元锂动力电池组，容量达到71kWh，WLTP测试标准续航里程达到300km，这续航里程仍然没能让消费者感到满意。

大众e-Golf：市场优惠5万元，这车到底能不能买？

人们在选择纯电动车型的时候，最关注的肯定就是续航里程，高尔夫纯电版车型的官方续航里程数据只有270km，与当下动辄500km、600km的续航里程相比，这车它还能买吗？而且，作为一款纯电版车型，它的外观和燃油车型区别很小，只是在一些细节上体现出这是一款纯电车型，比强前，它在前脸的增加了一些蓝色装饰条，显出新能源车型的身份。

但是，厂商指导价为14.77-16.88万元的高尔夫纯电车型，它在市场上有5万元的巨幅优惠，的确也挺让人心动的！

大众帕萨特PHEV：市场优惠近7万元，这车到底值不值？

在大多数人的印象中，日系车企是最早开始研发混动技术的，比如普锐斯、凯美瑞双擎。其实大众早在1972年就推出了纯电驱动的T2?Camper。

帕萨特PHEV搭载了一套由EA211?1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒。从数据上来看，这款车的表现并不输给主流2.0T发动机车型，甚至还能超过宝马5系。取消了发动机上的传统启动机后，直接由电机驱动启动，这样一来发动机启动速度更快更平顺。

因帕萨特早前的“碰撞门”事件，这款车型的销量出现非常巨大的下滑，也正因如此，目前在市场上6万元的优惠促销力度，再加上新能源车型还能减免购置税，这样的优惠力度，可以说是前无古人后无来者了，厂商指导价为24.39-25.39万元的帕萨特PHEV自然就吸引了不少消费者的目光。

宝马?530e/Le：插混界的王牌车型

早在2015年初，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河。宝马530Le?2020款有两款车型，售价为49.99万元、53.69万元。

宝马530Le搭载一套2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。2.0T发动机最大功率184马力，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m，其电池容量为17.7kWh，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，NEDC纯电续航里程为95km，综合最大续航里程可达650km。

沃尔沃XC60?PHEV：可用引擎为电机充电，而且时间不需要太长

就在上个月，全新的沃尔沃XC60海外版车型在中国亮相，外观设计更加时尚大气、内饰的设计感也更加强烈、智能化配置也更丰富。9寸液晶显示屏、液晶仪表盘、方向盘加热，还有膝部气囊、前倒车雷达、车道保持、碰撞预警等沃尔沃品牌极为擅长的主被动安全配置都是一应俱全。

沃尔沃XC60插电混动版的动力系统来自T8双引擎，由一台2升汽油涡轮增压引擎和一台可充电的电动机组成。汽油引擎的最大动力为315bhp，最大扭力为400Nm；位于引擎与变速箱中间位置的后驱动电机的最大输出功率为87bhp，最大扭力240Nm，单独驱动后轮，因此它可以让车辆成为全时电动四驱系统。这套四驱系统既可以100%的把动力传递到前轴/后轴，也可以把95%的动力传递到单独一个车轮，还可以通过能量回收系统或者引擎动力来为电池充电。

这辆插电混动车最大输出动力为402bhp，最大扭力为640Nm，从零到时速百公里加速为5.3秒，极速每小时230公里，这是一款实力雄厚的混动车型。

特斯拉Model?X：追求新奇感的豪华选择

特斯拉Model?X是一款“2+3+2”七座布局的SUV车型，是介于SUV和轿跑车之间的跨界车。它是一款售价在77.29-87.29万元的纯电SUV，它充满了足够多的新奇小发明，Model?X为了展示它的与众不同，也似牺牲掉不少实用性和功能性。独特的“鹰翼门”、巨幅的全景挡风玻璃，内饰用料高端又饱含极简超现代风格。人们对于它只有两种评价：喜欢不喜欢，买得起和买不起。

写在最后的推荐语：2020年1-6月的TOP20销量榜上的北汽EU系列从7月榜单上消失，应该是本次全球销量数据中一个值得关注的第一个现象；第二个现象就是6月全球新有源车型销量TOP20榜单上的奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月也退出了榜单，中国汽车品牌在榜单上的数量在7月出现大幅减少。究其原因，除了全球新能源市场销量地区分布的变化之外，还有消费者在选购新能源车型时对品牌、技术、服务等需求也在变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系该不该用新版GPF机油？三种方法确认爱车是否更换！

说到插电式混合动力汽车，大多数人的第一反应都是贵！的确，在我们比较常见的车型中，插电混动版的价格至少要高出50%。比如丰田卡罗拉双擎E比普通燃油版价格高6万左右，比亚迪唐DM比燃油版贵近10万。因为这些畅销车型的影响，宝马530Le成为了很多消费者直接忽略的对象。

事实上，宝马530Le不仅可以享受不限号政策、不摇号、免购置税，还可以和燃油版同价。如果算上530Le省下的4万多购置税，性价比就很突出了。

以指导价为49.69万元的530Le豪华套装为例，我们对比了指导价为50.69万元的530Li尊享豪华套装，最终发现530Le是最终的赢家。

配置方面，530Li尊享豪华套装确实更丰富，全景影像、感应式后备箱、抬头显示等高端配置更多。然而530Le豪华套装也不是吃素的。除了更强大的动力参数之外，还拥有软硬可调空空气悬架和触摸式LCD按键，可见两者之间的配置差距并不明显。

最重要的是，插电混动版的指导价低了1万，加上购置税4万多。事实上，530Le豪华套装的价格比530Li专属豪华套装低5万多。在定价上，宝马530Le打破了消费者的第一印象。

作为一款插电式混合动力汽车，自然不是宝马530Le的使命，但更环保便捷的出行方式才是它存在的意义。

宝马530Le搭载代号为B48B20C的2.0T发动机，最大功率184马力。但是，通过电动机，整个系统可以产生252马力的最大功率和420牛米的最大扭矩。这套系统无论是在城市路况还是高速行驶，都能始终保证车辆的动力储备。该车采用了宝马第三代eDrive技术，技术上与740Le完全相同，而且比上一代530Le轻了190 kg，对于驾驶来说有不少收获。

宝马530Le的发动机点火不启动。电池组提供车内电器的功耗，以提高车辆的燃油经济性。当然，电池组也可以支持长达61km的纯电动续航。

宝马530Le配备自动eDRIVE、最大eDRIVE和电池控制模式。在MAX eDrive模式下，系统根据当前电池剩余情况，尽可能依靠纯电运行，也可以理解为纯电模式。在这种模式下，车辆最高速度限制在140km/h，最大续航能力可达61 km。

如果你想突然猛烈加速，深踩油门踏板。踢倒& quot或者开启运动驾驶模式时，汽车的发动机会被迫介入输出动力。毕竟宝马530Le的整备质量已经达到了2吨，单靠电机是无法满足所有用车场景的。只有发动机和电机协同工作，才能感受到良好的推背感。但是处理普通的城市道路是没有问题的。

在Auto eDrive模式下，系统会根据当前剩余电量和油门深度等因素自动决定是用纯电动发动机驱动还是同时驱动。比如车速超过80km/h或者深踩油门，发动机就会介入。

电池控制模式使用发动机为电池组充电。此时，发动机会尽力将动力电池充电至目标设定值。在新一代混合动力系统中，用户可以自行设置电池的SOC，也就是你想给电池充电到百分之几，但在老款车型中是无法设置SOC的。

无论哪种模式，电机和发动机的配合都没有问题。当涉及到发动机时，我们很难主观感知。除了混动系统有了很大的优化，发动机的介入确实很轻微。第二个原因是车辆的NVH性能很好，发动机正常匀速运转的声音很难传入车内，所以很多时候发动机被卷入后无法通过声音检测出来，导致无法辨别发动机是否被卷入。

即使电池组完全耗尽，也不用担心油耗。得益于混动系统的加持，比一般版本有更好的燃油经济性。我们以35km/h的平均速度行驶了100km，路况包括拥堵的环路和高速公路，总油耗为7.5升。也就是说，在电池组没电的情况下，宝马530Le的百公里油耗只有7.5升。

宝马530Le的后悬架配备了空空气悬架，可以根据不同的驾驶模式调节阻尼。车辆后轴承受载时，这套空空气悬架还可以根据载荷进行调节，使车辆无论受载多少都能保持水平，不会出现前高后低的状态。

车辆在运动模式下，油门响应会更直接，悬挂会更硬更韧，过弯时足以支撑其庞大的车身。方向盘的转向力也会变重，主驾驶座的两翼会夹住驾驶者的身体，让一切都更有战斗力。官方数据显示，宝马530Le从静止加速到100 km/h仅需6.9秒。

在ECO PRO模式下，就像换车一样，更适合悠闲驾驶。动力反应慢，方向盘变得很轻。但是悬挂并没有变软塌陷，还是有一定的侧向支撑。舒适模式是这两种模式的中和，更适合日常使用。

530Le的设计非常有趣。当你解开安全带，打开主驾驶门，全车会自动断电。这样设计的初衷首先是5系的隔音效果非常好，所以在纯电动模式下，车内几乎听不到电流，驾驶员也不容易判断车是否熄火。有了这样的设计，停车时，司机不用管车的状态，下车后直接锁上就行了。

充电模式调整分为立即充电和出发前完全充电两种模式。立即充电就不用说了，就是系统可以在电价低的半夜启动充电系统。停车空可以设置出发时间，系统会提前启动车辆调节车内温度。

在外观和内饰方面，宝马530Le与燃油版基本一致，但一些新能源元素的出现证明了其与众不同的身份。充电口布置在翼子板上，充电口下方有专属的“。我& quot身份证明。

内饰整体设计也抄袭了普通车型。当然细节上还是会突出自身新能源的属性，比如仪表盘。宝马530Le使用的仪表盘会根据驾驶模式的不同而变化。在ECO PRO和舒适模式下，能量输出表显示在右侧。

车辆后排座椅的配置与普通版高配车型相同。座椅通风/加热、座椅调节和后排娱乐系统都配备齐全。虽然是新能源车，但是对后排乘客的照顾一样多。

作为国内首款国产插电式混合动力汽车，530Le的整体表现值得肯定。无论是动力表现，混动匹配的成熟度，油耗，电续航里程都有出色的表现。如果有固定的停车位给车辆充电，短途出行的成本会大大降低。即使不能充电，530Le也有出色的燃油经济性。

别忘了，这是一辆可以挂“绿色”新能源车可以享受部分城市不摇号、不限号、不征收购置税的优惠政策。最重要的是，相比普通燃油版，530Le在价格上优势明显。如果没有充电条件，可以当汽油车开。

百万购车补贴

宝马530Le插电式混合动力怎么样

本期是宝马客2020年《长期评测》9月份的第四期，本期亮相的两款车型是：?宝马530i（G30），530Le（G38）。

本文看点：

三种方法确认国6排放的宝马5系是否需要更换GPF机油

10月车险费改后，该如何选择？

车主：Kuma?所在地：青岛

由于本期长测跨了一个国庆“黄金周”，作为一辆还没到10000公里的准新车，怎么能不让它出去飒飒欢呢，说实话这辆车的很多习性我还没有都了解，感觉就像我养的那只拉布拉多，刚来到家里的时候不仅仅是要养成好的习惯，更需要对它的脾气和喜好都了如指掌才能在以后的相处中获得“快乐”。

当然这段时间的相处让我渐渐发现它只能吃“狗粮”，而且是指定的狗粮，至于火腿肠和其他零食目前来看还是应该慎重选择，这段时间关于“狗粮”的问题也做了做功课。

这次自驾回来考虑到上次换的机油虽然符合LL-04标准，但是未使用GPF的指定机油，正好里程也快到了保养期限，10月8日预约了之后就去4S店做了保养。

去保养之前得弄明白这么几件事：

1、什么叫GPF？

GPF（汽油机颗粒捕捉器，Gasoline?Particulate?Filter）一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

2、自己的车辆有没有？

从排放标准来看，国六b的车应该都会有了，而之前的国六就不好说了，只能说部分有。有三种方式来确定车辆是否带有这个装置：

（1）发动机上会有一个传感器，打开发动机盖板，如果这个地方有这个装置，就说明你的车带有GPF（下图适用于B48纵置，如果是N63和N74发动机则在发动机前部有两个传感器）。

（2）把车辆升起来之后，看车辆排气的中尾段是否“多”出来一部分，具体可以通过下面两个图来比较。直接从车底看，如果三元后还有个大鼓包样的东西，那就是GPF，这也是最保险的了。

（3）是通过网络查询，到机动车环保网（www.vecc.org.cn）输入车辆的VIN与发动机号后6位数就会出现一个信息表，通过该表的#15项即可看到是否装配GPF。

3、为什么要车辆要安装GPF？

缸内直喷汽油机（GDI）有较好的动力性、燃油经济性等优点，在乘用车上得到愈来愈广泛的应用。但由于GDI汽油机的燃油直接喷入气缸，导致油气混合不均匀和燃油湿壁使颗粒物排放质量和数量显著增加。越来越严苛的法规要求直喷汽油机在更宽范围的工况都保持稳定而且较低的PM排放。

欧Ⅵ排放法规对颗粒物排放质量限制更加严格，PM限值降为4.5mg/km。国六标准也加严了PM限值要求，第一阶段为4.5mg/km，第二阶段将为3mg/km?。尽管GDI发动机技术不断进步，单纯靠机内净化难以满足排放法规的升级需求，因此，汽油机颗粒捕集器（GPF）被认为是应对GDI汽油机颗粒物排放限值最有效、最可靠的潜在技术。

4、工作原理是什么？

GPF的工作原理就是经过三元催化减少有害气体后再由颗粒捕捉器GPF过滤一下微小颗粒。GPF虽然可以有效捕集排气中的颗粒物，但随着捕捉颗粒物的增多，排气背压升高，影响整车的动力性和经济性。为了增加GPF的使用寿命，主机厂想了很多办法、主动或者被动地把GPF里的颗粒物给燃烧掉。这个机制的专有名词叫——再生。

因此当颗粒物累计到一定程度后，会通过调节发动机工况使GPF中颗粒物氧化燃烧（也就是清理干净GPF中的颗粒），从而实现“捕捉-再生-再捕捉”的循环。

5、宝马目前官方的GPF机油都有哪些？

普通机油在发动机运行中可能产生一定量的灰分，这是正常的，因为机油中的少量添加剂会燃烧生成颗粒，通常这些颗粒会随着排气管排出。但是装有颗粒捕捉器的发动机。就会拦截这些颗粒，造成过滤器的堵塞，缩短其寿命。

为满足GPF发动机技术要求，目前宝马有三款机油适用于装配了GPF的车辆：5W30?LL-04；0W-20?LL-17FE+；0W-30M?LL-12FE。

新的0W-20?LL-17FE+发动机油目前可以用在B38、B48和B58发动机（无论是否装备GPF）；5W-30?LL-04和0W-30?LL-12FE发动机油只能用在装备GPF的发动机。

6、关于GPF的个人看法

作为一个车主，“环保”是我们每一个人都必须面对且无法绕过去的“大山”，而且你无法反驳，是每个人的社会责任，同样也是商家们追逐利益的最好添加剂，而消费者只能在这种“责任”中欣然接受各种改变，这大山屹立在每个人面前让我们的使命感与责任感激增。

7、关于此次保养

由于确定了车辆已装配GPF，店里只有0W-20?LL-17FE+，也没啥好选择的了。另外关于加注机油的量，保养手册写的是5.25升，因为重力换油是无法排空发动机的所有机油，始终有少部分机油是无法被放出的，因此5.25升的量其实是多加了，至于多加机油的危害我就不多说了，各位去问问度娘吧。在售后顾问反馈目前B48发动机无烧机油的案例后，我选择加注了4.8升（5.15升的费用为1600，4.8升为1500，均含工时费）到家后停车静止10分钟后查看机油容量如下图：

2020年9月车辆信息

本月行驶里程（km）：3100

总里程（km）：9500

本月平均油耗（L/100km）：8.3

本月花费：油费1600元，洗车60元，ETC?130元，保养1500元（基础保养），合计：3290元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005，前：245/40?R19，后：275/35?R19

购车经销商：青岛中达燕宝宝马4S店

编辑点评：

面对越来严苛的排放标准，在性能和环保面前，所有汽车厂商无疑都站队环保这边，最新严苛的国6排放标准，让厂商从排气方面作出革新，GPF颗粒捕捉器确实能够减少有害物的排放。

国6A的宝马5系大多数使用常规原厂机油即可，而国6B的宝马5系则大多数需要使用GPF机油，新技术加持必然要使用新版本的GPF机油才是正确的保养姿势，以上三种方法确认过后，建议大家提前与宝马4S店预约保养，咨询有无GPF机油后再前往保养，可大幅节省保养时间。

车主：琦?所在地：陕西西安

转眼间提车就要到一年了，别的不多说，这保养必须得做了。相信不少人也考虑过，到底是在4S店保养，还是在外面保养。理由大概就是店里正规有保障，而且怕在外面不给质保。而外面保养经济实惠，有些东西可以自己亲眼看到。

其实如果可以找到比较靠谱的第三方售后，也不是不可以尝试一下。举个例子，我媳妇的同事就没怎么在店里保养，而她平时开车又不太小心，事故不断，车门玻璃都换过，找的也是个人开的小维修店，结果没几年车子就不行了，这里我想强调的是出过事故后还是建议在店里修，毕竟在修好之后他们应该会做比较全面的检测。

我的车发生过最严重的一次事故就是被大车的屁股把后视镜给挂断了，平时一直都在4S店保养，想着他们无非也是换换机油机滤，而且现在的车质量都有保障，应该没什么问题。但有一次保养完，4S店的师傅告诉我有一个类似进气歧管的东西坏了，现在没货，不过在质保期内，让我过几天再来，正是通过这次经历，我才对4S店的检查有了更深的体会。鉴于对宝马的信任，我也考虑过是否要全都在店里做保养。

最近这次去保养，用的是之前去店里修车（之前被追尾了）送的一次保养。这里我想说一下保养的时间，买车的时候，店里推荐8000公里做首保，无利不起早，相对于传统的10000公里的保养间隔，大家可以多想想。

我也在宝马客的群里和西安的车友群里和群友们交流过，看看别人都是多少公里做的首保。真的是众说纷纭啊，不过我还是参考了“西安参谋长说车”里主持人茄哥的建议，因为对于530Le来讲，有一部分的里程数是电机跑出来的，而发动机是不转的，所以只要比较时间和纯燃油里程就可以了。

530Le用的是全合成机油，保养间隔也就是10000公里或者1年，而且听父辈说过，出厂的机油，会有类似的研磨剂，可以多跑跑，所以我是在总里程数11000公里的时候做的保养，还有一个参考的就是车载系统也提示我还有1200公里需要做保养了。

正好赶上“十一”假期大家都出去玩，去保养的人还能少点。强调一下，店里送的基础保养就是机油机滤含工时费，汽滤和空气滤是要自己出钱的，我就没保养，最近事比较多，看看后面有空了准备自己换。到时候再发详细记录。流程就不多说了，去店里交钥匙，等着安排，然后验车，签字就好了。

这里我再说说保险的事，9月15日以后，保险费用就改革了。新的保险项目里主要有交强险和商业险。交强险必须买，商业险里有车损险、三者和其他险种，改革后的车损险里包含了以前我们经常买的车损，盗抢，玻璃，涉水，不计免赔等。

如果你觉得保费贵，而且自己的技术好没出过险，那好，现在有一个叫绝对免赔的险种，你可以买10%、?20%，什么意思呢？假设你买了20%的绝对免赔，如果出事故了修车要花10000元，那么保险公司只承担8000元，所以保费可以说降了，但是自己承担的风险就多了。

现在刚刚改规则，每家的价位都不一样，建议多问问几家，毕竟省出来的就是自己的，打几个电话省的钱可能是要上班好几天才能赚出来的，何乐而不为呢！

2020年9月车辆信息

本月行驶里程（km）：784

总里程（km）：11895

本月平均油耗（L/100km）：5.7

本月花费：加油580元，充电12元，玻璃水10元，合计：602元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005L，前/后：245/45?R18

购车经销商：西安中升之宝宝马4S店

编辑点评：

这次10月开始的车险费确实是有人欢喜有人忧，有的车型同样车险相比往年有所调低，例如X5/X6，而像主流的3系/5系的调整并不大，商业险相比之前更大程度的保障了消费者的利益，至于价格的调整，参考定价的因素则增加了不少，这段时间属于波动阶段，建议续保的朋友可以多多观望和对比几家保险公司，再做决定。

今天两位宝马5系车友都无一例外的聊了聊关于车辆保养的心得，总的来说，宝马保养的费用开销相比其他豪华品牌还是很实在的，尤其是3年以上车龄保养8折优惠，7年以上车龄保养7折优惠，既能使用有所保障的原厂机油，又有贴心温暖的售后服务，何乐而不为呢？养车是门学问，你对车好，TA也会为主人尽职尽责。

你的宝马通常多少公里换哪种标号的机油？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

内容概述:

530le基础参数混动技术结构特点充电方式与优缺点动力电池真实水平用车成本解析

宝马530le是为数不多的豪华品牌混动车，是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这款车的技术水平不高，实用价值也比较低。比如内燃机只配备“525i-低功率2.0T”，动力储备低至135kW/290N·m(1350~4250rpm)。同样排量的发动机几乎没有更差的选择。当然，宝马品牌下也有一些。

这款插电式混动车没有独立的发电机，所以在长途通勤的时候肯定会没电。那么，如果一辆5.1米级的中大型轿车，搭载的发动机真实水平还不如优秀的1.5T，那么动力感受和油耗表现会怎么样呢？

混合动力系统结构分析530le采用“串联混合动力结构”，电机为标准P2结构。即位于立式发动机后面，但在8AT变速箱的液力变矩器(车钩)前端；说白了，就是把发动机“往前推”或者把变速箱“往后拉”，然后把电机“插上”。

但是PHEV车辆需要具备纯电驱动能力，所以电机驱动过程中必须断开内燃机；因此，本系统增加了K0分离离合器，即在AMT电控机械变速箱的传动结构基础上，电机与at变速箱连接。

图1:结构的一般概念

图2:离合器和电机的组合和位置

要点:P2脚骨的马达不是宝马独有的。参考大众的DQ400e双离合混动变速箱，两款机器的概念基本相同。而且这款A8T变矩器还有一个特殊的匹配，其实不是传统车型。

不过需要说明的不是机器的感觉，而是这种布局必然会影响电机的功率；530Le的动力标准只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使电动机具有恒扭矩的特性(启动时最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的驾驶体验也是绝对不现实的，还不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平。低功率水平的原因包括结构空之间的各种限制、离合器结构、扭转减振和许多其他结构。

图1:1:P2建筑的特点

图2:电机的物理特性

动态特性概述:

有电·一条龙纯电·一条虫亏电·一条虫

这是宝马530le的特点，这种布局的故障率会更高。关键是电驱动系统有没有故障，或者变速箱有没有问题，如果要维修，两者都要拆解维修。电动车的保养不是一般修理厂能做到的。没有电工执照，专业技工不允许修理此类车辆。因为电池组的电压是几百伏，操作不当会相当危险。

所以，选择这款车，就相当于终身绑在自己的品牌售后上。问题的高故障率和后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。

充电模式等效能耗宝马530Le和大多数插电式混合动力汽车一样，不支持DC快充桩，只能用220V交流电充电。所以选择这款车的时候一定要安装充电桩，否则只能靠停车和使用发动机充电。

要点:上面已经说明了这款车没有发电机电机，P2结构不能边开车边充电；所谓的“e模式”可以在行驶过程中“补充电量”。其实主要是利用动能回收系统。但是绝大部分电能都浪费了，充电效率会非常非常低。也就是说，只要电池组失去动力，汽车基本可以按照525Li的标准行驶，小马拉大车的动力就不会理想，油耗自然会更高。

缺点:新530le的纯电续航里程虽然够高，但NEDC测试值超过90公里；但这款车配备的锂电池能量密度只有111Wh/kg，在三元锂电池中相当差。

而且实际容量只有17.7千瓦时，在实际驾驶中，除非不使用空并且轻开，否则肯定达不到测试标准。因为电机功率越低，越容易达到恒功率范围。此时，电机的扭矩将大大降低，功耗将大大增加。没有双速减速器，这种级别的电机不适合中高速行驶。

总结:宝马530le不是技术先进的插电式混动车。内燃机水平太低，电机功率太低，缺少发电机电机。国内同级别的PHEV车几年前就淘汰了这项技术。当然，它使用水平的前驱动平台。

所以在选择混动车的时候，暂时不建议考虑合资品牌。现阶段汽车的标杆选择是汉DM。如果有可比的豪华品牌选择，再考虑一下。

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