力狮旅行版二手车佛山_力狮 二手车

1.10万就能买到这5款性价比超高的二手车

2.斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

3.没得买系列！足以让人垂涎的日系瓦罐

4.病疫后想出去浪，如果是20万预算，该买新车还是二手车？

5.06年斯巴鲁力狮旅行版油耗

在国内，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见。

其实说过来说过去，还是懂斯巴鲁的人实在是太少。在这个SUV大行其道的年代，很多人买车看的都只是空间宽敞性、内部豪华性，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当”，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在。

“劝退”很多人的设计，其实别有一番风味

很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁、不愿意去选择傲虎这台车，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面。

越来越多的新车，都用上了夸张的运动套件、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款，马上推出2022款车型了，其设计层面似乎还在“原地踏步”。

事实上，在斯巴鲁傲虎这台车上，早已展现出了很多的超前设计。

在上世纪90年代第一代傲虎诞生时，这辆车就打破了轿车与SUV的界限。初代傲虎，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘、加装越野包围、车顶行李架等元素，使其具备了SUV的特征。

而在后期第三代傲虎等车型上，这辆车还用上了无边框车门设计，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎，虽然取消了无边框车门设计，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感。

在细节处，傲虎虽然没有采用太多新颖的元素，但正是这样的老派风格，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结。当然，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古，其搭载的矩阵式LED车灯、黑化套件，也彰显出了现代化气息。

在内饰设计中，傲虎这位“保守派”也展现着自己的复古情结。老派的中控台设计、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆，在这辆车的内部，你几乎看不到太多的科技元素。而最具科技感的大尺寸中控屏，却仅支持手机互联等操作，它并没有提供网联APP功能。

但是，凭借着多样化的内饰材质，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中，带来不少豪华的意味。令人惊讶的是，傲虎虽然定位于中型SUV，但它的座椅坐姿却很有“战斗感”，驾乘者在上车后，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感。而这样的质感，多多少少也激起了一些战斗欲望。

2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了

在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps、峰值扭矩252kW，这一水平与很多1.5T发动机持平。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用”的原则来评判的话，拥有169Ps马力、车重达1671Kg的傲虎，刚好卡在及格线上。

但是，从实际驾驶来看，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用”那么简单。

在初段加速的过程中，你会感觉到整车的动力很冲，甚至会有加速比较猛的感觉。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式，让油门初段更加灵敏一些，带来整体动力不错的感觉。而这样的调校方式，让傲虎在起步或者跟车过程中，拥有不错的动力响应。

当然，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm，这也使得傲虎在中段加速时，拥有更快的动力响应。当然，由于发动机自身的功率不算太高，在时速120Kph之后，整体的加速劲头就没有那么强了。

但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率，所以当你需要在高速状态下获得推背感时，不要犹豫，一脚油门踩下去，它能给你反馈足够的驾驶激情！

除了对发动机动力储备的质疑外，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？”

其实，CVT变速箱也分很多种，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作。只不过，这一类更高级的车型，所采用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右。

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10万就能买到这5款性价比超高的二手车

说起最美旅行车，似乎奥迪和沃尔沃品牌的车型常年获有此称号。但有个品牌就不服了，那就车圈著名工科男斯巴鲁，它说我们也有个挺美的旅行车叫Levorg。Levorg这个车型名称是三个词组成的，分别是Legacy的“Le”、Revo?lution的“vo”以及Touring的“r”和“g”。这三个词也恰好能解释Levorg是一辆旅行版的力狮。

Levorg的前身也确实是力狮旅行车，直到2014年第五代力狮旅行版才开始独立成为一个名为“Levorg”的车系，而斯巴鲁另一款跨界车傲虎，当年也是力狮跨界版，之后才以“傲虎”为名独立成一个车系。这个玩法也就相当于A6、A6?Avant、A6?Allroad一样。

在这次的东京改装车展上斯巴鲁带来了全新一代的Levorg，具体车型是Levorg?STI?Sport原型车。整体造型方面走的是一种犀利的风格，进气格栅为六边形，且标志性的“猪鼻子”散热孔也在，专为中冷器散热。

而在侧面，这也是旅行车最美的角度之一。新车运用了一种闪电状的后部腰线走势，让线条感更具力量美。而车尾猛地一看有点丰田的感觉，使用了一个非常大胆的C字型尾灯。当然，毕竟是STI?Sport原型车，车身上少不了STI的装饰件。

大家最关心的可能是动力总成方面，它搭载的是一台代号为FA18的1.8T水平对置发动机，CVT变速箱和全时四驱都是熟悉的配方和熟悉的味道。只不过目前还查不到这款1.8T发动机的相关参数，而上一代有搭载两款增压发动机，分别是代号为FB16及FA20的1.6T和2.0T水平对称发动机。

前者最大输出170马力，后者就比较暴力了，最大可输出296马力。而全新换代车型的1.8T的动力应该是处于二者之间，你看这说的不就是废话吗？而现款Levorg，不算选配，在日本本土市场的指导价区间约为18.3-23.1万元人民币。所以大家就对Levorg的定位和售价有了一个大致的概念，而全新Levorg也会保持这样一个价格区间。

未来，若是Levorg真的入华了，各位旅行车粉丝会买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

10万就能买到这几款性价比超高的二手车

菲亚特周末风 推荐款型：04、05、06款1.5L手动挡

行情：1万以内

其实这车在旅行车圈，就像城乡结合部阴暗小巷里的站街女一样，唯一的优势就是价格。

实力弱，适合修身；后排空间较小，尽管轴距比两厢派力奥长了6厘米，加上同级车超低的宽度，后排两个方向都小；颠簸且嘈杂；质量不太好，到处都有异响，停产时间长，库存也不是太大，如果坏了，一般只能在淘宝上找到。百公里油耗为8升。作为一辆使用80年代发动机、车龄超过10年的汽车，这个数字是完全可以接受的。小修要200元，坏了就修吧。

别克凯越旅行版

推荐车型：07、08款，1.8L手动挡

市场：25,000左右

比较韩系的车叫“大宇Lacetti”。那些渴望美国汽车的人可以跳过凯越和老款科鲁兹的全系列。虽然我觉得这车不好看，但是绝对比上面的周末风好看。和周末的风相比，至少是从这里来的车。

一个常见的问题：

1、车上的喇叭容易受潮、渗水，只能更换

2、怠速抖动，怠速时发动机熄火，可能需要更换怠速电机

3、天冷车子开起来困难，好像油泵抽不出油

4、ABS灯莫名亮，可能是接头误接，轻微氧化所致

5、天窗开关容易坏

6、时间长了冷凝器滋生细菌，空调吹出的风特别大

7、气门室盖漏油，或必须经常更换气门室盖垫片

8、普通凯越轿车的价格一般在2万左右，旅行版要贵5千，后箱空间巨大。

马六车

推荐车型：2006 Wagon ?2.3L ?自动

市场：国3不足6万，国47万左右

这辆车有两个不同的版本。与外观的区别在于座椅是否有黑色边框；里面的区别据说是黑边的国三；国四无国界。

在印象中，国内旅行车的潮流就是从这款车开始的，“瓦罐”这个名字也源于它。

可惜风头还没有出来，也没多少人想到。很多年后，追旅行车在国内已经成为一种潮流，这就导致了这款“价格便宜、外观过时、质量中上、库存比较大”的特马6，成为最受追捧的第二手动旅行车。不知道现在一汽恢复生产这款车，价格跌到10万出头，龙星会不会倒闭？

虽然国四6Wagon的市场价是7万，但是我见过卖6万的，也见过卖8.9万的。市场价格中的信心成分几乎是无限的。

斯巴鲁力狮旅行车/内陆地区

推荐车型：06、08力狮Wagon、04、05、06、08傲虎（第四代力狮）Legacy和Outback之间的关系本质上是，Outback=Legacy跨界车。

Outback几乎是Legacy抬高了底盘并改变了越野包围。内饰、动力总成和底盘完全相同。

市场：几乎都在10万以内，只有3.0力狮Wagon一机难求；传统旅行车在南方比在北方贵得多。

这款车比马6 Wagon体积更小，也更有个性，因此具有参考意义的成交价格较少。经常有“因为太喜欢所以结果贵”的情况，也有“因为我比原车主更了解这辆车。和原车主的谈话很愉快”的情况，和原主人一高兴就低价卖掉了”相互满足。

1、欧四标准大部分地区等同于国四标准，有利于人口外迁；

2、全系列水平对置发动机，维修价格直追BBA；

3.2.0力狮Wagon和2.5傲虎配备4速自动变速箱，油耗较高；仅3.0配备5速4.自动变速箱；无手动变速箱版本；

4、Legacy ?Wagon的来源远少于马6 Wagon，被改装的概率较高；

虽然比马6Wagon贵一点，保养费也贵一点，但全系列都有“阿斯顿马丁”车门（无框车门）、“保时捷同款”发动机（水平对置）、“WRC专用” ” “四驱系统（全时四驱），更小的人群更有品味。

没得买系列！足以让人垂涎的日系瓦罐

说到?斯巴鲁Levorg，这又是一款“来了一定买”的车型。

Levorg是一款旅行车，在众多的旅行车里面，它绝对算不上是最美最好看的那个；在斯巴鲁家族中，它也不是最快最爆裂的那个，偏偏是这样的一款斯巴鲁，抓住了车迷的心。

每当说到旅行车，大家首先想到的可能都是欧系车，因为旅行车在欧洲的接受度较广，所以欧系的中型车，绝大多数都会衍生旅行版本。

然而在日系车的阵营里，尽管旅行车并不像欧系车那么琳琅满目，但也出现过不少旅行车，当中原因自然离不开日系车企进军欧洲市场需要讨好欧洲消费者。不过日本人对旅行车也有自己的理解，过往也诞生过一些能够成为经典的日系旅行车，例如马自达6旅行车。

作为日系品牌鄙视链位置比马自达还要高的斯巴鲁也有造旅行车的传统，从1989年的初代力狮开始，就有衍生的力狮旅行版，这个传统传承了五代，直到2014发布的第六代力狮，才不见了旅行版的踪影。

当然了，很多人会说傲虎某种程度上也是力狮的旅行版，现在最新的第七代力狮也有傲虎的影子。

起初我们的确可以把傲虎理解成力狮旅行版的加高Cross版，傲虎甚至还可能是这类Crossover跨界车的鼻祖，此前体验过几款高底盘的斯巴鲁（XV、森林人等）也让我们认为高底盘的斯巴鲁拥有不输于低底盘轿车、旅行车的驾驶感受。

不过斯巴鲁的工程师是有坚持的，之所以早就把傲虎单独作为一个SUV车系，那是因为这不是他们理想中的旅行车的样子。包括力狮从第六代开始不再衍生旅行版，原因也是类似的，随着车型换代体型逐渐增大，基于力狮打造的旅行车会慢慢变大，身材也变得臃肿走样，不是他们理想中的旅行车的样子。

▲第一代Levorg

所以几乎在力狮旅行版消失的同时，斯巴鲁推出了Levorg。乍一看，这名字似乎暗藏玄机，没错，Levorg是斯巴鲁自创的单词，取自“Legacy?Revolution?Touring”，意思就是力狮旅行版的接班人。

又是力狮旅行版的接班人，又接受不了逐渐增长的尺寸，Levorg到底是什么样的存在？

从第一代Levorg的设计语言不难看出，它的身上有很多设计元素与同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脉相承的，例如头灯、保险杠等车身部件都是一样的或是可以相互流用的。

再加上，以前翼豹的确有旅行版本，这也容易让人认为Levorg更像是翼豹的旅行版。不过今天看到第二代Levorg，其设计语言与斯巴鲁XV（即翼豹的Cross版本）有着比较明显的差异，比较激进一些，想必这就足够说服各位，Levorg是个独立的车系了。

而且Levorg的体型还是比翼豹大些许的，以第二代Levorg和第五代Impreza三厢版这两款同样基于SGP平台研发的车型来对比，前者的长宽高分别为4755×1795×1500mm，轴距为2670mm，后者则为4625×1775×1455mm，轴距同样是2670mm，偏短。

除了外观之外，Levorg的内饰设计语言也跟翼豹完全不同，立体感更突出，最引人注目的必然是那个竖向大屏了。讲真，Levorg这块大屏总让人想到中国特供的科技版卡罗拉/雷凌的屏幕，只是细看之下，比这两个科技版还是要和谐不少。实际上，最新一代的力狮也采用了竖向大屏的元素，Levorg在这方面也算是跟力狮有一定的传承了。

更重要的是，斯巴鲁竟然开始注重精致感了！虽然Levorg的车厢里并没有出现什么天马行空的设计，总体设计走向依然保守稳妥，但明显在用料、配色上花了些心思。仪表板更换了全液晶的形式之后，界面依然维持了原来的布局，连转速表、时速表的“0”刻度指针处在水平位置的特征都保留了下来，不过也可以切换成其他的界面显示更多的行车信息。

尺寸介于翼豹和力狮之间，质感也介于翼豹和力狮之间，可以把Levorg看作是一款A+级旅行车。实际上，Levorg也是目前世界上比较罕见的并非基于某款轿车打造的衍生旅行车，换言之，Levorg是一款独立的旅行车系，这事竟然发生在斯巴鲁这里，可见旅行车在斯巴鲁这的地位有多么的崇高。

斯巴鲁为Levorg准备了一款全新的1.8DIT水平对置发动机，缸径80.6mm，行程88.0mm，最大马力为177PS@5200-5600rpm，最大扭矩为300Nm@1600-3600rpm，与之搭配的是可模拟8速的CVT变速箱，并且标配全时四驱系统。

从技术规格和参数来看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是联想到斯巴鲁过往的那些热血的STi，包括265马力的力狮GT、森林人等车型，只有177马力的Levorg并不突出。也有人说，归入丰田麾下的斯巴鲁已经越来越佛系，越来越买菜属性了。

从产品风格来说，现今的斯巴鲁的确不像以前那么疯狂——引擎盖上必须杵着一个宽大的进气口，SUV也要做成无框车窗的。但我们并不能否认，斯巴鲁依然有自己的追求，它只是更务实了。

现在的斯巴鲁仍然在造性能车，仍然能够展现他们疯狂、极致的一面，但在非性能车的研发方向上，他们也有十分清晰的目标——要保留极佳的机械素质，同时也让驾驶者感觉不到负担，而且还具有相当高的实用性。你可能发现了，以上三点是大多数日系品牌都比较注重的方面，而斯巴鲁无论是单项还是综合，都完全不输于任一日系品牌，这又何尝不是一种极致呢？

这种追求极致的精神也体现在安全系统上。Eyesight驾驶辅助/主动安全系统相信大家已经有所听闻，这是斯巴鲁自己研发的一套主动安全系统，尽管进入中国已经数年时间，属于较早的那一批，但其实斯巴鲁早在1989年就开始了相关技术的研发，只是当时还不叫做Eyesight。

历经三十年，斯巴鲁的这套Eyesight由始至终一脉相承的一大特点是采用摄像头采集的图像进行物体识别，更有“性”的是，斯巴鲁采用的方案是双目立体摄像头，对物体识别率比起单目摄像头更高。

而新一代Levorg搭载的已经是第四代Eyesight（官网上叫做Eyesight?X），Levorg也是第一款搭载第四代Eyesight的车型，相比第三代系统，第四代加入了四颗雷达，以弥补双目摄像头在逆光、雨雾天气或是夜间无灯光环境下无法识别物体的弱点，而且针对双目摄像头本身也拓宽了视野，增加了识别范围，也提高了识别率，提升行车安全性。

既是斯巴鲁，又是旅行车，引入呼声必然是很高的，包括我们对Levorg的兴趣也相当大。但Levorg引入中国市场的机会几乎为零，还是那句话：在网上叫喊着赶紧引进的人跟真正买车的人是两群不怎么重叠的人。更何况，旅行车嘛，在中国市场，一向都是叫好不叫座的，你看宝马都不再向中国市场引入3系、5系的旅行版了。

事实上，除了日本本土市场之外，斯巴鲁仅向全球很少的一部分市场提供Levorg这款车，就连斯巴鲁最主要的美国市场都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴鲁想把他们认为最好的东西留给自己的国人享用吧……

当然了，其实Levorg注定来不了中国市场还有一个原因，这车很贵。车辙君去年在新西兰路过一家斯巴鲁的经销商，他们的停车场就摆放着几辆待售新车，其中有一辆2.0T的第一代Levorg和一辆WRX?STi，两者的价格同为59990纽币（按现在的汇率差不多在27.5万人民币左右，不过我们之前也有在文章里说到不同国家的车价没有直接可比性，这里的重点只是为了突出这两款车的价格是一样的），虽然不知道具体配置，但能卖到跟STi一样的价格，也是很膨胀了。

尽管在日本市场，1.6T的第一代Levorg价格就没有那么夸张，但价位区间也是几乎完全处于XV之上的，跟2.5L的力狮差不多。而新款Levorg采用1.8DIT发动机之后，价位预计会比原先的1.6T略高一些。如果要来中国市场，配置得体的版本落地可能会在30万人民币左右了，这个价位，我猜大多数人会说一句“先行告退”，然后走进ABB的4S店……

所以，还是别引入了吧，东西是好东西，只是它在这里可能不会有机会大放光彩。

不过最后还是得说一句：Levorg，引进就买。

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病疫后想出去浪，如果是20万预算，该买新车还是二手车？

从古至今，不少厂家都在国内推出过相关车型的旅行版，而结果都是比较的一致，那就是惨淡收场。

目前，国内汽车市场的旅行车选择其实不少，比如明锐旅行、蔚揽、奥迪A4/6 Avant、A4/6 Allroad、高尔夫旅行、C旅、沃尔沃V60、V90 CC……

日系一台在售的旅行车都没有，以德系居多，而且大都不便宜！曾经中华骏捷Wagon是自主品牌旅行车的代表，可惜后来挂了……

日本车企曾经在中国推出过一些旅行车，后来都……如果希望哪些日系旅行车被引进，那我会大声呼唤这三台！

过去，斯巴鲁在中国有力狮旅行在售卖，后来就没有后来了……

几年前，斯巴鲁推出了LEVORG，一个全新的车系取代力狮旅行。有人会认为其就是力狮旅行，然而并不是，因为它们在血统方面有很大的差别。LEVORG是一款基于翼豹打造的车型，而不是力狮，定位在翼豹和力狮之间。

2014年，LEVORG就在日本正式上市，没有被引进中国内地市场，而香港是有的，售价大概是33万港币。

有消息称全新LEVORG将在6月正式发布，7月接受预定。对于我们来说，也就只能看个热闹，得不到的还真是永远在骚动。

斯巴鲁的动力系统很好猜，无非就是水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。

全新LEVORG入门车型将搭载1.8T水平对置发动机，最大功率200Ps，峰值扭矩294N·m，传动系统匹配CVT变速器。更高性能的STi版本将搭载2.4T发动机，最大功率达300Ps。

曾经，马自达6 Wagon也是有在国内售卖，现在在二手车市场的价格还挺稳定！

比起德系，日系可以选择的旅行车其实并不多，这和地域有关系。日本k-car流行，而欧洲群众对旅行车则有特别的偏爱，中国消费者则对SUV有着偏弱的抵抗力。

马自达6 Wagon曾经在国内销量不高，市场保有量低也正是二手车价格稳定的原因之一。现在国内称为阿特兹的这一代马自达6，旅行版铁定不会来中国，毕竟都快要换代了，而且马自达也学会吸取教训了。

看隔壁的长马，马自达3昂克赛拉两厢卖不动，索性就直接不国产了。

但是，这阻止不了我们对马自达6 Wagon的“望梅止渴”～

海外的马自达6 Wagon除了有咱熟悉的2.5L发动机外，还有一台2.5T可以选择。国内的马自达基本没有驾驶模式选择，是减配还是对自家6AT的盲目自信？只知道马自达6 Wagon有运动模式！

对于马自达这样的“小厂”而言，能让自己的品牌名字“马自达”成为自带流量的词汇，也是难能可贵的。

Corolla，一款全球销量遥遥领先的买菜车。家用选卡罗拉，腰包安全全靠它！

在国内，卡罗拉只有三厢一个版本，掀背版？没有！旅行版？更没有！其实，Corolla旅行版主要是为欧洲消费者提供的。

这阵子有消息称Corolla旅行版将在北美市场卷土重来，99.9%的几率与中国无缘，毕竟旅行车还没成气候。而北美则曾风靡一时，要知道旅行车的起源就在那儿，只是现在他们对SUV车型更加热衷。

不得不说，Corolla旅行版从上看还是怪好看的，当然前面说的斯巴鲁LEVORG、马自达6 Wagon也很好看。国内没实车，云评都变得心安理得了～

如果一台旅行车长相一般，那很大程度上它是失败的。如果旅行车的车身线条施展不开，那和大号“两厢轿车”有啥区别？所以通常要中型车及以上的身材，才驾驭得了“旅行车”三个字。不信？看看宝骏家的310W，或者瞅瞅别克家的阅朗……

Corolla是台紧凑级车型，尺寸本来就不大，但它的旅行版倒是怪顺眼的。

有1.2T、1.8L混动、2.0L混动三种动力选择，最大功率/综合功率分别为116Ps、120Ps、180Ps，匹配CVT变速器。

斯柯达明锐旅行在国内销量一般，有着种种原因，品牌也好、设计也罢，那要是这个价格区间有台Corolla旅行版，那又会是什么结果？

斯巴鲁LEVORG、马自达6 Wagon、Corolla旅行版，都是无缘内地市场的日系旅行车，不赚钱的车引进也是白费功夫。国内，日系旅行车没德系丰富多彩，还有一个领域亦是如此，那便是性能车！

其它市场不甚了解，但在国内的汽车市场，旅行车也好，性能车也罢，似乎都是德系兴盛，日系衰败！

引进就买这种话我是不会说的，毕竟现在只有两元店才能让我找回久违的自信~

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06年斯巴鲁力狮旅行版油耗

当宅在家，就能为抗疫贡献力量后，相信不少小伙伴都憋疯了，我们盼望病疫快走，好投入正常的工作和生活，更有许多朋友想要买/换车，来慰藉超宅的自己，但对于大部分消费者来说，20万的常规预算，买一辆有趣的车并不容易。

前几日，车载君在论坛发现了个有趣的话题：如今，许多年轻人都渴望，一辆开起来或看起来有趣的车，病疫自我隔离之后，更运动的后驱车或许会风靡，可结合常规的购车预算来说，能买到的新车相当稀少，选择二手车压力更小一些。

但也有一些不同的声音：如果购买二手车是为了性价比，那么花费20万左右去拥有，多少有些不甘心，新车买不到后驱，我们可以选择有趣的前驱车啊。

纠结，下面让我们分析下，20万，该买普通品牌新车，还是豪华品牌二手车？

20万，新车里竟没有有趣的后驱灵魂

为什么一直在强调20万预算呢？因为这是大多数年轻人都能触及的区间，无论是父母资助、自己攒钱，还是首付一半或30%，20万左右是比较均衡的，可选的中级车也结合了里子与面子，品牌、动力、空间及配置均具备不错的表现。

但很遗憾，在锐志停产之后，20万左右，想买一辆运动的后驱车选择更窄了。常规的三厢轿车，只有售价超纲一些的皇冠、红旗H7及ATS-L可选，其中，皇冠和红旗H7并不运动，而是偏商务风，ATS-L又有些老。

Smart和进口的宝马1系/2系靠谱了不少，但车内空间不大，无法满足更多的家用需求。

如果把后驱去掉，我们能不能选择更多好玩的车呢？

首先，雅阁、凯美瑞、迈腾等主流的日、德系中级车，肯定是买了不出错的选择，在设计向年轻化靠拢之后，它们看起来并不闷，各自的混动或高阶动力版本，最大功率均有超200PS的表现，应付日常使用也算是快车了，但较高的保有量有些不够个性。

接下来是阿特兹和大众CC，这两款车的设计相当出挑，轿跑式的车身修长、迷人，同时，配置、售价和空间也算合理，即便没有后驱，它们也是同价位比较个性、浪漫的存在。当然，A3、MINI和CLA等尺寸小一些的豪华品牌车型，在面子和个性上能提供更多，只是空间不太充裕。

另外，四驱的领克03+和斯巴鲁力狮，也是性能很出众的存在，但中国品牌的保值率及进口身份带来过高的使用成本，又是需要考虑、衡量的。最后一个特殊的存在是GTI，性能绝对香，但和高尔夫基本一致的外观更适合扮猪吃老虎，并不是骚气、个性的风格。

如此看，20万购买新车，多个角度下有趣的选择很多，但具备后驱的运动款太稀少。

二手车打开新大门，但真购买仍有疑虑

随意打开一个售卖二手车的APP，将选车条件设置成20万左右、后驱，我们瞬间打开了另一扇新大门。

宝马3和奔驰C是车源较多的，平均车龄4、5年左右，品牌够硬，行驶品质、设计和配置基本没啥可挑的，只是3系是上一代，C级马上面临换代，20万买一辆“过气”的车，还是需要权衡的。

像英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等二线豪华品牌车型，也进入了备选答案，它们的平均车龄在2、3年，动力、配置和品质并不比上面的3系、C级差，但再出手的保值率和售出速度会逊色一些。

值得注意的是奥迪A4L，预算内能买到车龄2年左右的40TFSI车型，尽管不是后驱，可它的性能出色，保值率和认可度也比较好，价值很高。

另外，还有车龄更长、级别更高的宝马5系、奔驰E级等中大型车，就是车况不太好把握，比如常见的漏油、轮胎老化等问题。这个级别比较香的是捷豹XFL和沃尔沃S90，车龄2年左右，性价比高，但保值率差强人意。

同时，类似CLS、A5、A7等轿跑车型、C/4/3的旅行版，预算内也能买到。总是，20万元购买二手车，我们能拥有超多的选择，后驱、够浪、格调统统不是问题。

最让人纠结的是车况，20万对于普通百姓来说不是小数，更是好几年的辛苦积攒，购买一辆二手车，意味着要接受小剐小蹭、轮胎座椅磨损和车内异味等，别人使用过的痕迹，选多消费者在情感上难以接受。

总结

要运动、更爱个性，关于20万左右选择新车还是二手车，我们可以大致得出结论：新车后驱选择少，有好玩的前驱车型，但表现全面的不多，需要在动力、空间和设计等方面权衡；二手车选择丰富，涵盖中级、中大型、轿跑和旅行车等多个级别，而且大多是豪华品牌，只是车源筛选耗费精力，还要说服自己接受别人用过的痕迹。

最后，20万，您会选择新车还是二手车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力狮的实测油耗为每100千米9.1升(平均时速每小时30千米)。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。