二手车油水更换-二手车油壶调换

1.千辛万苦买到的思域二手车，发动机为什么

2.想休息时骑单车旅游，买什么自行车好？碟刹与盘刹的优缺点对比？

千辛万苦买到的思域二手车，发动机为什么

最近两天思域的梗特别火，思域究竟能不能干掉宝马我不知道，但宝马绝对不屑与思域一拼，小编觉得，干不干得过是次要的，重要的是有的车主买了车以后心态变化很严重，我觉得这是不好的，交通工具而已，何必太当回事呢？

据说是思域梗的来源。

不吹不黑，思域的确是一款好车，但买了思域就目中无车，自己天下第一的人，小编还是奉劝大家离远一些，毕竟，喜欢二手车的朋友们都是比较有头脑，务实的。

因此，小编请求大家先点击关注，再添加小编的微信，进入微信二手车鉴定交流群，共同进步。客户提了一辆八代思域

思域的问题其实没啥好说的了，小编知道，懂车的你根本不屑一顾。但是车无完车，有点小通病也算正常现象。

所以我们还是来给大家说说买完二手车的那些事儿。

首先，做好提前量。这辆车，冷车启动时发动机剧烈抖动，判断为机爪垫到了寿命，机爪垫疲劳，需要进行更换，增加滤震效果。

我们买了二手车要进行的常规保养有：

1:刹车油，刹车片，防冻液，机油，各种滤芯，点火的火花塞，清洗管道节气门，电瓶，轮胎等，具体换不换，看情况而定。

这台车客户买回来以后想要做个保养，因为也到10万公里了，方方面面的都需要更换一下了。清洗节气门，换机油防冻液等等项目。

但是车主买回来以后忽略了车辆漏油的问题，我们经常讲二手车助力泵，油壶等漏油，看是否需要处理，类似于图中这样的情况，恐怕需要经常添加助力油是一件很麻烦的事情，因此，考虑更换助力泵。

助力泵漏的不光正漏，侧漏，还能飞溅出去，底盘的油污也不忍睹。

一般对待漏油的问题就是，哪里漏就往哪里加，长此以往越漏越多也越加越多，操心费力，小编觉得，这个东西没有多少钱，不如更换新件来得省心，以免跑长途的时候出现任何意外，承受不起啊！

从底盘来看，油污应该是长年累月造成的了。新买的机爪垫

待会儿我们看一下拆下的机爪垫，上面的大螺丝会有拧动的痕迹，因此我们能通过这个螺丝是否拆卸，去判断二手车的发动机是不是抬过。

橡胶沉降，就是老化的表现，因此需要更换一个新的机爪垫来滤震。防止发动机纵向抖动。

侧面。新件转向油助力泵，利用发动机的动力通过皮带驱动的油泵。

这东西也有生产日期，2017年。如果我们验车的时候足够细，很多配件都能找到问题，而借助4s保养记录是不靠谱的，一句话，只要他没在4s店修车，那就查不到问题。

在汽车下面用千斤顶顶住发动机，防止拆卸的时候发动机掉落。千斤顶顶住。

换下旧件，橡胶已经破烂失去弹性和滤震作用了，因此启动车子的时候会严重抖动。

更换完成以后，我们看到支架螺丝很明显的宁动痕迹，那就说明车子进行过发动机的抬修，具体是不是大修发动机，还要再看发动机缸盖螺丝。旧件。

橡胶的边缘已经破裂。一般来说，机爪垫的橡胶安装以后都会有一公分的间隙，如果间隙消失或者变小，就是这个东西老化造成的。

例如这对新旧机爪垫，有高度差。这一点是买二手车需要注意的。新旧支架对比。这是拆下的助力泵，具体漏油的位置也没有找到，能说明的是，漏油的历史不短了。细节。

因此大家在买二手车和替客户鉴定二手车的时候，最好提示一下这个东西漏油，严不严重，是否需要更换或者定期观察。

小编接触过有的平台销售人员说过：保你，一点问题没有，一点影响没有，通病，正常现象，人家宝马还漏油呢，当时小编气得要命，但是没办法拆穿，人嘴两张皮，与其吹出呼呼只为了卖车，不如对客户有一说一，这样小编睡觉更踏实一些。脑补图，复杂也简单，想了解结构的朋友可以看下实车的管路。

更换后，这个件明显很新，螺丝又有宁动痕迹，朋友们在鉴定此车的时候，基本可以断定此车更换或者拆修助力泵，转向系统出了一点点问题。远观，与旧件形成鲜明的对比。

更换的油管，新旧程度可见一斑，卡子也不是原车的。

所以在这辆车再次流入二手车市场的时候，你还能判断出它曾经维修的套路吗？

此时此刻，我们在看这个机爪螺丝，支架螺丝，是不使发现了螺丝头明显的痕迹。

机爪垫的间隙，换过以后不在抖动，此次共花费，1200元整。

最后普及一个不算知识的小知识，大多数本田车的发动机支架螺丝都是尖头的。以下是本田CRV和雅阁的机舱，大家看一下他们的支架是不是尖头螺丝。

想休息时骑单车旅游，买什么自行车好？碟刹与盘刹的优缺点对比？

自行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)

依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。

机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。

TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。

开放式或封闭式系统 Open or Closed system

油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！

油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。

TIPS：油膨胀致卡钳咬碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。

矿物油或DOT标准用油

Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids

DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。

TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。

浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper

碟刹卡钳有两种，一种固定得的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。

TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。

单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated

单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。

TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？

金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads

不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。

有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。

TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。

碟盘Rotor or Disc

碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。

TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。