二手车杭州新能源车牌-杭州新能源二手车过户新政策

1.杭州名下有绿牌车还能摇号吗？

2.为何新能源二手车不值钱？

杭州名下有绿牌车还能摇号吗？

杭州有绿卡可以摇号，但是要申请指标。根据国家新能源汽车政策相关规定，各地不得购买新能源汽车。所以基于杭州一辆蓝色品牌传统燃油车，可以申请一辆或多辆绿色品牌 新能源车 。下面是更多内容介绍:内容一:目前在我国，乘用车的号牌分为绿色号牌和蓝色

杭州名下有绿牌车还能摇号吗？

杭州有绿卡可以摇号，但是要申请指标。根据国家新能源汽车政策相关规定，各地不得购买新能源汽车。所以基于杭州一辆蓝色品牌传统燃油车，可以申请一辆或多辆绿色品牌新能源车。下面是更多内容介绍:内容一:目前在我国，乘用车的号牌分为绿色号牌和蓝色号牌，蓝色号牌是传统燃油车的号牌，绿色号牌是新能源车的号牌，也是新能源车的标志。绿AD开头的号牌指 纯电动 汽车，AF开头的号牌指插电式 混合动力 汽车(含 增程式电动 汽车)。内容二:如果名下已经有蓝色或绿色品牌车辆，则失去摇号资格。而且申请北京市新能源购车指标只能申请北京AD的纯电动汽车号牌，北京AF的新能源 插电式混合动力 汽车只能用蓝牌传统燃油车指标购买。

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浙江米家汽车销售服务有限公司是于2002年9月4日在浙江省杭州市注册成立的有限责任公司(由自然人投资或控制)，注册地址位于浙江省杭州市江干区福鼎路143-1号。

浙江米家汽车销售服务有限公司统一社会信用代码/注册号为91330104742927526H，企业法人为王晓宇，目前处于开业状态。

浙江米家汽车销售服务有限公司经营范围为:批发零售:汽车、二手车、汽车配件、电气机械设备、仪器仪表、百货；服务:维修(一类机动车维修:小型车辆维修)(持有效牌照经营)、租车(驾驶服务除外)、办理汽车登记、年检、过户、代客户办理银行抵押手续、保险代理(持有效牌照经营)(对于依法必须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在浙江省，经营范围相近的公司注册资本总额为1647.067万元，主要资本集中在1000-5000万、1000-1000万规模企业，合计3269家。在这个省内，现有企业的注册资本是优秀的。

浙江米家汽车销售服务有限公司投资5家公司，0家分公司。

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为何新能源二手车不值钱？

在限购和限行的政策驱使下，加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低，尽管也有着续航里程焦虑，以及充电不便，或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场，但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车，因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者，已经进入了换车季节，当在处理二手车时才发现，以前自己高价购买的新能源汽车，在卖二手车时却发现根本卖不起价？

新能源二手车残值掉成渣

据统计，某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右，置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右，二手车只值19.8万元，而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右，行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元，收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣？车主掀二手车价格太低不愿意卖，但是那些收二手车的又不愿意收，直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去，因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解，与其购买二手不如直接购买新车，虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜，但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌，才能不受限行等限制下，即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外，直接购买二手新能源车的目标消费者少，最终导致新能源二手车购买者少，才导致新能源二手车根本不值钱，为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车电池的担忧，以及新能源车续航里程升级得很快，二手新能源车即使充电次数少，但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长，充电了多少次数？这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说，却无从查起，而二手车收购商为了赚钱故意压价，并且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说，其电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应降低。此外，加之新能源车保有量低，产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准，导致新能源二手车市场还是刚培育的时期，而受制于电池成本高，未来伴随电池成本的降低，同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持，即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点，其没有在全国范围内执行，即使车企在回购和置换新能源二手车时，依然压低了价格，让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率，而自己再次购买新能源车时，而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，而目前国内缺少电池损耗折价标准，让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适？最终的博弈就是买方只想少付钱，而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。