二手车市场调研步骤_二手车调查报告模板怎么写

1.江西赣州汽车产业调查报告

2.新能源二手车真不值得买吗？

3.2018年二手车城的新车占有量到底有多少？

4.新车价格差1万，卖二手时差1倍？车辆保值率你重视了吗？

资本正加快在汽车后市场的布局。家用汽车的普及，正在将汽车后市场的规模迅速做大。有数据显示，2015年国内汽车后市场的规模已达8000亿之巨。而从资本的布局方向看，汽车后市场已从最传统的O2O服务，逐渐向金融、保险等深处拓展。具体详情，请见下文未来5年汽车后市场发展趋势分析：

2400万台的新车销量、1.7亿台的总保有量，这是2015年汽车市场交出的成绩单。数据显示，2009-2016年，中国汽车产销量快速增长，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。

这也意味着汽车后市场的规模在逐年递增。过去三年，中国汽车后市场的年均复合增长率达到19%，目前市场规模在8000亿左右。《2015年汽车后市场调查报告》显示，未来五年内，这一规模有望扩展到两万亿。

如此庞大的市场，自然吸引了大量资本前来掘金，首当其冲的便是联系最紧密的维修保养这块蛋糕。从2013年底以来，大量打着O2O概念的企业在风险资金的扶持下，开始切入上门洗车、保养以及维修等领域，并用大额补贴来发展用户，从而以规模效应来博取新一轮投资。据不完全统计，2014年在汽车后市场的投资是2013年的10倍，达到67次。

但“烧钱”换来的繁荣并没有持续，由于商业模式和盈利方向不明确、同类竞争过于严重且易于复制，大量此类O2O公司纷纷倒闭。

随之崛起的则是二手车交易领域，尽管在业务模式上各有不同，但在一段时间的摸索后，市场将重点放在了二手车金融领域。

业内人士分析，二手车金融之所以被看重，一方面是银行二手车贷难申请;另一方面，与传统汽车交易只收取手续费相比，金融消费可以带来信贷上的增值收费，将原有的利润空间扩大数倍，因此被不少二手车电商平台视作制胜利器。

随着6月底全国车险费改全面实施，汽车后市场的保险领域也被资本瞄上了。目前，中国家庭拥有一辆汽车的比例为28.3%，出险代步车市场规模约为25亿元。参照美国出险代步车的比例和规律，2020年中国出险代步车市场规模将达150亿元。

“汽车后市场带给行业的巨大想象空间，但在资本林立的状况下，行业仍会在一定的阶段重整或洗牌。”业内人士表示，汽车后市场格局中无论是金融、传统服务还是互联网都蕴藏着巨大的空间，两万亿大蛋糕虽然诱人，但投资中仍需保持理性，而用户体验将会成为其中的关键。

扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

江西赣州汽车产业调查报告

2020年已悄然来到了最后一个月，各大车企也逐渐进入了年底销量的冲刺阶段。尤其是在11月乘用车市场零售回暖速度放缓的大背景下，自主品牌们各个表现神勇，纷纷传来捷报，比如有开了挂的长安、多点开花的吉利、奋起直追的长城、还有王者回归的五菱，可以说为2020年完美收官奠定了坚实的基础。

但除了全线飘红的销量，12月2日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年11月中国汽车保值率研究报告》反而更能引起汽车维基的注意。说实在的，随着制造工艺的不断提升，加之迎合市场的调整及对消费需求的把控，自主品牌在销量上早已不是问题，而问题是这些曾经的“网红车型”似乎很难经受得住二手市场的考验，这也是目前自主品牌的现状——顾得上新车的“头”，却顾不上二次交易时的“尾”。

究竟自主品牌差在哪里？这些车型在二手市场是否还依旧“吃香”？为此，汽车维基特意走访了北京最大的二手车交易市场——北京花乡二手车市场，来听听二手车商们是如何评价自主品牌、如何看待那些曾经的“健将们”。

销量节节高

据汽车维基了解，今年以来，从国家到地方启动的一系列汽车拉动政策对车市的提振效果非常显著，特别是近年来一直坚持“品牌向上”的几个自主品牌，其销量增长更为明显，这一点从12月8日乘联会发布的《2020年11月全国乘用车市场分析》及目前出炉的多个自主品牌业绩表中便可窥见。?

根据乘联会报告显示，在宏观经济和出口市场超预期回暖的背景下，11月国内乘用车市场零售达到208.1万辆（不含微客），同比增长8.0%，连续5个月保持8%左右的高位增长。相比10月份199.2万辆的零售量，11月零售量环比增幅达4.5%，在金九银十之后，继续保持上涨态势。其中自主品牌11月销量同比增长9.0%，环比增长9.0%，市场份额达39.1%，较同期份额增长0.4%。

另外，根据12月9日发布的《2020年11月零售销量排名快报》显示，虽然一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧名列前三，但位居榜单第四的吉利汽车销量环比出现了10万辆左右的大幅上涨，拉近了与第一梯队的距离。而且长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车等车企本月也都实现了位次的小幅上升。

从品牌角度出发，吉利11月销量150517万辆，环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长；长安自主板块11月销量166458辆，同比增长23.5%；长城11月售出新车145240辆，同比增长26%；上汽通用五菱11月销量194693辆，同比增涨22%，连续八个月实现同环比双增长。

如果非要具体到某一款车型，笔者倒是认为，上市首月便解锁7049辆的五菱凯捷和7017台的吉利星瑞似乎是11月“最大”的赢家，毕竟万事开头难，新车首月能拿下这样的成绩，确实可圈可点。

不过残酷的现实告诉我们，无论是长城、五菱还是长安、吉利，在销量之初还能搏出个一二来，但在二手车市场、在二手车商眼里都将被“一视同仁”。

二手残值低

12月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。

根据报告显示，除了进口车之外，国产的无论豪华品牌还是主流品牌，几乎“全军覆没”。对比来看，海外品牌保值率每月的变动幅度通常不超过2个百分点，但自主品牌每月的变化幅度就比较大了。其中11月下滑较明显的是领克和江淮，与此同时他们的排名也在同步下滑。

值得注意的是，在新能源车保值率排名中，自主品牌渐成主流，传祺、比亚迪、荣威均有车型排名进入保值率前十。不过以三年车龄计算，排名第十的荣威E550保值率才仅有23%。

另外，从中国汽车流通协会发布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》来看，3年保值率达70%以上的品牌分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田和斯巴鲁，平均保值率分别为82.70%、78.79%、76.54%、75.21%和71.41%。

其中日系品牌保值率表现最好，除英菲尼迪、讴歌、三菱外，保值率都在60%以上，而紧随其后的便是德系的奔驰、宝马、奥迪、大众、MINI、smart。有意思的是，相比起韩系、法系和美系，自主品牌的保值率稍高了一些，对此汽车维基访了几位二手车车商，他们对于这个结论的看法竟是，“本来就没多少钱，还能跌到哪里去”。

路遥知马力

庞先生是花乡这片儿的资深车商，据他所述，今年的生意可以用惨淡来形容，尤其是7、8月份，他只卖出去了10多台车，而且这都算是情况好的。当询问起自主品牌在二手车市场的流通情况时，他是这样回答的，“自主品牌在我们这行卖的还行吧，毕竟便宜，10万块左右的新车开个2、3年折一半很正常，而且3、5万的二手车本来需求量就大，所以也好出，但总的来说，还是买日系的多，因为耐造，或者是买美系、法系的，因为本来就不保值，所以有时候还能捡个漏。”

在二手车商李女士的眼里，自主品牌的地位似乎就有些低了，她对汽车维基吐槽到，“你别看我是个卖二手车的，我肯定是不可能买纯国产车的，你别问为什么，问就是容易坏，根本开不住，而且开起来也不是那么回事，顶多就是配置高，但二手车在乎配置的有几个，不都冲着大三件去的么。”

除此以外，汽车维基还随机访了一名前来看车的消费者秦先生，他是这样评价自主品牌的，“我手里现在开的就是一辆自主品牌的车，怎么说呢，总的来讲没啥大毛病，但动不动莫名其妙亮个故障灯什么的也挺烦人的，而且没想到这么不保值，我是准备置换的，这下倒好，置换的钱也就凑个新车的首付。”

总而言之，在经过汽车维基的多方打探后，基本可能看得出自主品牌在二手车市场的“待遇”，而且多位车商都提到自主品牌的旧车最容易出现问题的地方是发动机和驾驶系统，这两个传统项目和合资仍有很大的差距，“网红车”卖的好并不等同于质量好。

如今自主品牌的口碑确实有所好转，新车销量猛增，但似乎二手车市场的表现更能反应出一个品牌的综合实力。但不可否认的是，自主品牌要走的路还很远，别忘了，所谓的智能化、网联化都是“嫁接”在汽车这个四轮物体的本质之上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车真不值得买吗？

进段时间小排量二手车的销量明显上升，具体原因是金融风暴和国家政策的双重作用使本来不想买车的变成想买车，本来想买好车的转成买二手车！我是江西赣州齿轮箱厂的员工，就是专门做小车变速器的，无论是从赣州现在的行情或者是从我厂目前所接到的定单来看，都证明在国家的鼓励下，小排量汽车正在从经济危机中挣扎出来，其中海南马自达及F3比亚笛现在正在热销中，很多年收入4万的人们都加入了有车一族，这说明支持汽车产业的发展是长期稳定的，如此恶劣的经济环境下仍然对国内汽车不离不弃，说明我国离未来户户有车的憧憬已经不远了

2018年二手车城的新车占有量到底有多少？

来源：中国汽车报

最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示：

与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

该数据一出，不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜”，更打击了消费者购买新能源二手车的信心。

然而，实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？记者展开了调查。

置换周期短?事出有?

《报告》显示，13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29％、21％、18％和19％，总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出。

相比之下，仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出，51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

不过根据记者调查，这一数据在个别二手车商处有所验证，但更多二手车商和反映的情况并非如此。

“我们收的新能源二手车，里程数确实普遍比燃油车短一些，毕竟碍于续驶里程的限制，车主不敢跑长途，仅仅用于市内通勤，里程数肯定不会太高。”

这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向记者反馈的情况。

他还表示，目前在花乡，新能源二手车的交易量不算高，而他收来的车多是销往山东、河南等地，本地消费者更倾向于购买新车。

在重庆汽博城，记者了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少。

记者在这里访的半天时间内，只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车，另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者。

尽管有车商表示，可以收新能源二手车，但今年来此卖车的新能源车主并不多，为数不多的车源多来自等机构客户。

“我们已累计销售1000余辆新能源二手车，确实有消费者因为需求升级来换车，但比例并不高。

我每天就开新能源车上下班，平日也接触不少新能源车主。我发现，我们几乎有一个共识，那就是一旦开上新能源汽车，除长途驾驶以外，很少会再开燃油车。

一方面是因为新能源车的驾乘体验更好，另一方面也与新能源车的出行成本更低有关。”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉记者。

最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升，这一变化反映在其店里就是，新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高。

结合记者调查的情况，相比燃油车，新能源二手车的置换周期的确更短，但受保有量和私人消费者并不多等因素限制，新能源二手车的交易量本身就不高。

天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布，并不能完全反映市场的真实情况。记者联系天天拍车也未得到正式回复。

更为重要的是，我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征，并非完全的市场化发展。

其中最关键的就是，400万辆新能源汽车保有量，大部分是单位所有，私人消费者占比还不高。

目前，共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户，也撑起了新能源二手车市场的半壁江山，私人交易量并不多。

众所周知，用于租赁市场的燃油车，为确保营运时保持良好的车况，使用周期普遍不会太长。

新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制，使用周期更短似乎不可避免。

但随着技术的进步和消费认知度等的提升，新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱。

三大因素制约流通效率

“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段，产品还未达到成熟稳定的阶段，这是厂商和消费者的普遍认知。在这种状态下，新能源二手车残值率不高是必然。”

车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调，在产品技术不断迭代，新车性能更好且具有更高性价比的前提下。

二手车价格体系也很难稳定下来，由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应，这是不可避免的。

他甚至判断，在技术快速迭代升级的情况下，新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间。

据了解，车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司，而这些车辆主要流向三四五线城市，主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区。

车易得此前所做的长达半年的市场调查发现，在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场，新能源二手车具有很强的竞争力。

“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几，有些车型甚至更优惠。这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势。

这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因，新能源二手车与低速电动车PK，目前看效果还不错。”

在沈文军看来，造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高，甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开，并非没有市场。

蔡旭也表示，产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全，制约着新能源二手车的流通效率。

“目前，厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足，导致新能源二手车市场尚未真正形成。”

蔡旭认为，在三四五线城市，新能源二手车具有一定需求，但车企的服务网络未能下沉得这么深，这就导致大量需求得不到满足。

而且更为重要的是，新能源二手车在售后服务方面，尤其是涉及“三电”的部分，厂商的服务能力严重滞后于市场需求，让新能源二手车的使用体验有所下降。

甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位，而不敢贸然购买新能源二手车。

有待营造更佳的消费环境

“在广西南宁、柳州等地，宝骏纯电动汽车的保有量很大，在当地很受欢迎，二手车的流通情况自然很好。一辆2.98万元的车，开了一年以上，仍能实现2.1万～2.2万元的成交价。”

在沈文军看来，新能源二手车的流通是一项系统工程，需“全民共建”。首先，要构建相对理性的认知环境。

“事实上，有些新能源汽车的残值并没有那么低，如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的。

但现在的舆论导向，在一定程度上给消费者误导，让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上。

再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题，被放大之后，严重影响了新能源二手车的流通。”

沈文军表示，包括媒体在内，大家要引导构建正确的舆论环境，让消费者对新能源二手车有正确的认知，才能促进行业健康发展。

蔡旭也表示，目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差，这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因。

其次，要构建一个良性的发展环境。仍以广西为例，当地出台了充电优惠在内的系列优惠政策。

构建了一个良好的新能源汽车使用环境，自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃。这方面需要更多地方支持。

最后，厂商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五线城市，构建起具备一定售后服务能力的营销网络，让营销网络真正触达消费者需求。

“目前，在新能源二手车方面，无论是产品还是服务能力，都存在明显不足，尤其是服务方面，需要厂商与第三方服务平台有效合作，构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验。”

蔡旭表示，新能源二手车存在广阔的市场需求，虽然存在一定的问题，但这也是广大厂商的机会。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车价格差1万，卖二手时差1倍？车辆保值率你重视了吗？

近日，第三方数据机构艾媒咨询发布了《2018上半年中国二手车电商平台监测报告》，从二手车电商平台发展现状、用户行为、服务运营能力等多维度进行深入分析。其中，作为国内领先的汽车交易服务平台，车以46.7%的市场份额占比位列C2C二手车电商行业第一。

艾媒报告显示，2015年以来，中国二手车市场交易量保持较高的增长率，2017年1、2月份销量为171.15万辆，2018年仅1、2月份就达到了198.24万辆，同比增长15.8%。预期2018年中国二手车交易量将持续增加。在国家政策方面，全面取消二手车限迁政策，平台的跨区域交易占比和整体交易效率将得到大幅度提升，我国的二手车市场进入了高速发展期，为二手车电商平台提供了机遇。

艾媒报告显示，用户在选择二手车电商平台时，平台信用、知名度是影响用户的决定性因素，解决诚信问题，建立良好品牌形象和口碑是各平台需要着力发展的方向。调查结果显示，车车源信任度达到8.19分；在品牌知名度方面，车占比最高达68.4%。

业内人士分析，用户认可车的主要因素是其提供的技术化、可信赖、高品质的服务。二手车作为非标品，交易的核心就是合理出价，如何给出买卖双方都能接受的价格，是占领用户心智的重中之重。今年，车持续加大技术创新的投入，组建了一支来自百度、阿里的核心技术团队，通过AI及大数据算法的介入，在精准推荐、高效调度等方面取得巨大突破，其推出的车智能定价系统，获得了买家与买家的双重认可。在买卖双方对平台定价结果信用度的调查中，车排名第一，远超其他平台。

据了解，该智能定价系统已经在车最新推出的“保卖”业务进行落地应用。作为车今年C2C二手车电商领域重要业务，保卖能有效提升交易效率，提前锁定优质车源。车凭借保卖业务，强化平台竞争力，在车源量和车源转化方面都处于行业前列。

业内人士认为，中国二手车电商平台已经从起步期成长为高速发展期，在市场的推动下，二手车电商平台“头部效应”将会进一步加强。车在二手车行业的突破，不仅是内部的革新，已成为二手车市场变革的催化剂。车在技术的赋能下，在持续巩固自身优势的同时，未来的潜能也将进一步释放。

进入2020年，中国人民大学中国普惠金融研究院发布的调查报告显示，预计70%的工薪阶层家庭收入将减少。但生活还要继续，基本的出行需求无法被忽视，同时为了尽可能地避免与人群接触，买车就显得必要性十足。既然收入受到影响，那么不妨退而求其次选择价格更加亲民的二手车，那么什么样的二手车更值得购买呢？

最为主流的选择：销量高的热门车型

“车况极品，给油就飞”是二手车商描述车况时最常用的话语，而这也足以说明消费者对于精品二手车的追捧。但不同的用车环境及驾驶习惯会导致市场中的同款二手车呈现出截然不同的车况，想要找到一辆各方面都符合自己要求的二手车并不是一件容易的事情。

买菜、买衣服时我们都要货比三家，就更不用说价格数万元甚至更高的二手车了，只有那些保有量高、二手车源众多的热门车型才能够给你选择的机会。以大众速腾为例，仅在一家二手车网站中就有158个本地车源，这就使得消费者在购车时的选择余地大大增加。反观当初定价、级别均与大众速腾相近的观致3，在相同的二手车平台上仅有1辆在售车源。

除了能够货比三家之外，热门车型的二手车行情价格相对也要更加统一透明，消费者在价格上吃亏的概率也要低不少。而在后期保养维护方面，擅长维修热门车型的修理工也会更多，各类零配件也更容易买到，这都是冷门车无法比拟的优势。因此在购买二手车时参考新车销量排行榜，从上往下挨个选准没错。

最划算的选择：保值率低的常见车型

热门车型的优势不言而喻，但是这些广受认可的车型在保值率方面自然也要略高于平均水平，对于想买高性价比二手车的消费者而言，这些热门车型未必就是最合适的选择。那么有没有价格低，但品质等方面还算可靠的二手车可供选择呢？

纵观整个二手车市场，或许法系车能够满足这部分追求性价比的消费者。近年来，以标致、雪铁龙为代表的法系品牌新车销量不断萎靡，甚至有不少消费者在选购新车时完全想不到法系品牌，这直接导致了法系车的保值率偏低。

那二手法系车的真实成交价究竟能有多低？我们来做一个比较。

同事有一台2015年7月份上牌、裸车购置价格为13万元左右的红色丰田雷凌出售，使用年限为5年11万公里，最终以7.8万元的价格成交。同事对于这个价格不甚满意，因为如果是较为热门的白色，出手的价格至少还能再多2000元。

同一时间，另一位车主出手了一台与雷凌相同年份、新车购置价比雷凌便宜了1万元左右的某法系品牌轿车，最终只卖了3.5万元，甚至还不到雷凌的一半。

面对这样的低价，相信有不少人会蠢蠢欲动，但过低的价格又难免使人心生怀疑：法系车如此不保值，是不是产品有重大缺陷？

其实这样的担心是多余的，从产品角度而言，由于法系车并没有用什么激进的技术，所以三大件的可靠性表现尚可，同时操控性能够达到同级平均水平之上，它较低的保值率是由于其近年来战略决策失误导致了人们对品牌的主观认知度较低。因此，价格远低于同级车型的法系车是追求性价比的好选择。

最有争议的选择：保值率逆天的车型

如果说法系车车主卖车时心在流血，那么飞度车主可谓走上了另一个极端。飞度在全国任何一个二手车市场中都是最为抢手的硬通货，以一台车龄3年、新车购置价8万元的自动挡飞度举例，车商的收购价格在6万元以上，最终的出售价格自然水涨船高。这就意味着，买一台3年车龄的飞度只比买新车省了1万多元！

凭借超高的保值率，飞度成为了性价比最低的二手车之一，如果身边有朋友购买二手飞度，我们一定会劝他多加1万元的预算买新车，毕竟差不了太多钱，买一辆新车才是最为合适的选择。

那么性价比如此之低的二手飞度究竟谁会买呢？二手车商如是说，“二手飞度是贵，但你再卖出的时候也贵啊！开一年也就亏几千块，比租车还便宜，怎么会没人买？”那么问题来了：面对这样保值率超高的车型，你是会选择加钱买新车还是选择价格并无优势的二手车呢？

随着二手车限迁政策的逐步取消以及疫情影响的降低，下半年的二手车市场将迎来一波报复性增长，选择二手车的消费者将越来越多。但值得注意的是由于雨季已经来临，泡水车会暗藏在二手车市场中，这类车辆存在着较大的使用隐患，在选车时一定要极力规避。如果自己对车辆的鉴别能力有限，不妨考虑选择第三方验车平台进行把关，验车环节必须重视起来，毕竟不论选择什么车型，完美的车况始终都是大家选车时的共同追求。

注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。