哪些车企有二手车交易所,还有哪些二手车交易平台

1.中国最大的二手车市场在哪里

2.2019年终盘点|二手车"意外走红" 将成为车企必争之地

3.汽车资讯∣二手车价格普遍攀升；前十位车企出口量排名公布

4.长春除了华港还哪有二手车交易市场

5.二手车市场透明化、规范化，却迎来优胜劣汰的洗牌潮，谁能活下来

6.车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

就汽车而言，消费者在购买时，保值率始终是绝大部分人始终迈步过去的那道坎，毕竟，开个几年卖出去就“打骨折”，损失的都是自己的血汗钱。

一般来说，在同等条件下（如里程、年限、事故次数等），品牌力、口碑、保有量、新车价格体系等因素往往左右车辆的保值率，而稳定高企的保值率，同样又能反哺于品牌和销量，所以保值率，就成为厂家孜孜追求的“硬指标”。

最新一期《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田成为大赢家，在这一轮的考核中不管是品牌还是车型都集体得优，其中，竞争最为激烈的厂商保值率榜上排名夺魁，多款参评车型也都数一数二，这也从另一侧面反映出消费者对于广本综合实力的高度认可。

稳健体系力背书，状元郎实至名归

市场黯淡的2019年，广汽本田实现销量77万多辆，实现正增长的同时，以领跑者的姿态傲立第一梯队；开年之后的1-2月，面对疫情的冲击，广本同样斩获84135个订单，其中皓影强势破万，成为整个车市为数不多的亮点。

如此这般非比寻常的战力，自然与其高品质产品、精准品牌营销以及前沿技术等关乎汽车各方各面扎实稳健的体系力息息相关，这其中，坚挺的保值率助推销量，同样功不可没。

本次大考，品牌方面广汽本田以61.5%的高保值率成绩傲视群雄，一举折桂，要知道，品牌保值率也是该报告含金量最高的单项评比。

在各单项评比中，广汽本田同样是捷报频传，多点开花。雅阁作为广本的台柱子，向来是广本技术、品质和服务的代表，此番出征，以60.7%的高分成为中高级车型第一，它也是2019年新车质量调研细分市场的冠军；小型车榜单中，自带“国民神车”、“平民超跑GK5”等光环的飞度同样坐上头把交椅，而让许多年轻消费者兴奋的消息是，随着第四代飞度2月份在海外上市，其被引入国内的脚步声越来越近。

此外，广本旗下参评的其余几款车型缤智、奥德赛、冠道和锋范，在各自细分市场也都取得高位成绩，排名都是第二位，而被这几款车挑下马的对手，都是一大批名满天下的实力战将。

基于此，如果把广本此次参评的车型阵容看做是一支体育队伍的话，那么，这的确堪称是一支人见人羡的“梦之队”！

“保值王”给用户保“价”护航

此番新鲜出炉的《中国汽车保值率研究报告》，其基础交易数据来自国内最大的二手车交易平台58同城二手车和优信二手车，时间跨度为2019年3月至2020年2月，经过J.D.Power成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出结果，对于行业，无疑具有很高的权威性和参考价值。

其实，在类似的评比中，广汽本田一直是受到权威机构的肯定，以让人放心的成绩成为“常胜将军”。比如在近期的2019年第三季度汽车保值率排行、《2019中国汽车保值率风云榜》等大型榜单中，广本旗下多款车型凭借优异的产品力和市场表现，同样是位居高位，用实打实的“保值王”表现给用户保“价”护航。

最后说说

如果说新车消费者多少还有些感性或是激情消费因素的话，那么，二手车交易大都更趋于理性，毕竟都是面对久经考验的老司机，他们自然更懂得如何挑选更高品质、更好价值的车辆，所以，在他们眼中能够具备高保值率的产品，一定都是“站得稳、敲得响”的好车。

3个冠军、4个亚军“保值王”般的存在，也说明广汽本田在用车群体中可靠品质属性的广泛性和深入人心，从某种意义上说，高保值率的汽车就是一种硬通货，因为用起来放心，卖出去时也不会揪心！

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中国最大的二手车市场在哪里

上半年车企销量分析，相比新车市场，二手车市场受疫情影响更大?

作者：李培文

2020年到现在已是8月份了，后疫情时代寻求发展已是迫在眉睫。但前半年疫情带来的冲击，仍然是不得不提的一件事。

以国内汽车市场为例，新车市场上半年累计销量只有771.2万辆，同2019年相比下降了22.5%，十分惨淡。然而在汽车领域，受到疫情影响的不仅仅只是新车市场，只是人们更多的心思都是在关心新车销量，反观二手车市场，不仅同样惨淡，而且经常被忽视。

目前为止我国的二手车市场的规模，是除了美国以外第一大的二手车市场。在今年上半年，全国狭义乘用二手车总交易量约277.2万辆，相比2019年上半年同期，减少约372万辆，下滑幅度达到了57.31%。可以看出，二手车市场受疫情影响的程度比新车市场高出的可不是一星半点。

由于疫情的影响，上半年人们对于汽车的消费非常的理性。在二手车市场中，更具性价比的自主品牌车型消费占比28.77%，德系车占比26.93%，美系占比16.46%，日系车占比15.36%。不难看出，自主品牌这些年的发展是越来越得到人们的认可了，即便是二手车市场，自主品牌也是身影不断。但以大众为首的德系车在中国的市场依旧还是非常的稳固。

那最后我们再来分析一下，为啥二手车市场终究较比新车市场是小众领域呢？这离不开对于二手车市场监管的不够完善、车况不透明、商家存在欺骗行为等等，这都导致消费者对于二手车无法信任的问题。但毕竟我国汽车工业发展较晚，二手车市场的规章制度在逐步完善，相信总有一天二手车市场会变得公正、透明。届时，二手车市场势必会成为普通消费者的主流活动范围。

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2019年终盘点|二手车"意外走红" 将成为车企必争之地

二手车交易市场推荐百强入围企业。

二手车交易市场是依法设立的，为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所。所谓的靠谱只是相对的，购买二手车没有绝对的靠谱，任何方式都可能会买到“烂车”。二手车市场里有着很大一批利欲熏心的不法商贩，车商与消费者之间的“信任危机”一直都存在。

唯一靠得住的只有自己，那就是慎重，即便是懂车的人，也必须慎重，因为即便是二手车贩子也有看走眼的时候。对于不懂车的小白来说，建议找个信得过的、懂车的人帮忙鉴别。

购买二手车

卖二手车的地方有很多，4S店的二手车相对来说是车况放心的前提下价格更便宜更公正的，这些车都是4S店从私人车主的手中回收来的，回收后他们会对车自进行维护保养，且大多4S店都有二手车评估师，他们会对车辆作出专业的评估，定价公正。

买靠谱的二手车，就要选择正规二手车市场正规商家，这对于选购的车辆有一定的保障，即便到时候出现了问题也可以通过二手车市场的相关流程进行申诉。这相对于私人交易或车贩子来说要好很多，可以有效避免很多纠纷和风险。

汽车资讯∣二手车价格普遍攀升；前十位车企出口量排名公布

2019年往前的十年，是中国汽车行业迅猛发展的十年。在这十年间，无论是新车市场还是二手车市场都呈现出很好的发展态势，新车产销量从2009年的1300万辆到2018年的2800万辆，增长两倍有余；二手车交易量也从2009年的380万辆增加到了2018年的1382万辆，十年增长近四倍。

尽管其最主要的交易市场——乘用车市场进入“存量时代”后，整体增速有所放缓，但随着行业结构的优化、限迁制度影响的淡化和购车人群消费观念与认知的转变，二手车交易额仍将持续扩大。2019年二手车市场的现状如何？透露出了哪些趋势？

二手车市场逆势上扬，存量市场发展另一条出路

数据显示，2018年，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。不过由于2019?年的新车市场仍呈现下行趋势，二手车市场增速明显放缓，行业或将进入调整期。2019年1-11月全国累计完成交易二手车1323.63万辆，累计同比增长5.01%，交易金额为8317.59亿元。虽然受市场消费动力不足影响，近年来高歌猛进的二手车市场交易量增速也出现放缓。但是在车市寒冬，即便增速有所放缓，但是二手车消费依然保持了增长势头，表现明显好于新车，二手车市场成为中国车市，乃至稳经济方面新的“增长极”。

在经历了初期的发展后，消费者对二手车的接受程度越来越高、市场上的车源保有量越来越大。数据显示，目前的汽车保有量来看，中国的千人汽车保有量远低于其他发达国家的保有量水平。公安部公开数据显示截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆；而保守估计，进入明年，其中一半以上将进入置换阶段。无论是首购、换购还是二手车处置，未来汽车市场仍有很大的增长空间。并且，随着汽车普及化程度越来越高，无论是首购还是换购人群，二者对汽车消费的要求都在逐步提上。

二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而，这一比例在2019年上升到了20%以上。其中，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎；价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更受消费者青睐。而这对汽车厂商来说，也是一个潜在的机会点；通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张，来赢得消费者信赖。

从大鸣大放到精细入微，转型才是制胜之道

其实，早在今年1月份，国家发改委等十部门就印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长?促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。而取消二手车限制迁入，可以有效提高二手车流通率，提高二手车交易量，推动二手车行业的蓬勃发展。而今年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，为促进汽车消费，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，希望实现二手车在全国范围的自由流通。

根据发达国家汽车市场中二手车与新车销量比例来看，中国二手车市场还有很大的发展空间；同时，随着经济的发展及新车技术的不断进步，车主换车的频率将会相应增大，这将给中国二手车市场带来发展机遇。而在进博会汽车论坛上，商务部市场建设司副司长胡剑萍公开表示：当前中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件，2.5亿辆的汽车保有量为促进汽车使用环节消费提供了坚实基础，目前二手车交易流通增速明显快于新车市场，未来成为拉动汽车消费的新动力。

值得一提的是，在二手车走红的背景下，各大大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，某意义来说，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。此外，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。

汽车渝评

中国汽车市场从无到有、从平淡到爆发式增长的发展过程，强烈依赖于新车销量的增长。当如今汽车保有量已经达到高水平，新车市场从增量竞争转向存量竞争时，二手车市场的优势一览无遗。观2019年车市，新车销量走低，新车消费在一定程度上被抑制、新车销量增速将继续放缓或许是中国汽车市场的必经之路。而二手车市场，受限迁政策逐步放开、对比起对新车的盲从，加上用户消费观念转变、二手车销量增加印证着，中国汽车市场在逐步走向成熟。

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长春除了华港还哪有二手车交易市场

◆ 10.18-13.98万 中兴威狮G7猎装版上市

10月10日，中兴汽车威狮G7猎装版皮卡在唐山首发上市，新车搭载2.0T柴油发动机，按配置高低分为豪华型、超豪华型、旗舰型，并均有标双、大双、四驱车型可供选择，官方指导价10.18万元-13.98万元。

◆ 国内车企集体“缩水”4891亿元，“芯荒”下经销商集团“无车可卖”，终端恢复预计仍需3-5个月

9月，汽车板块在资本市场上演集体“跳水”。》记者不完全统计，9月，74家汽车类上市公司（涵盖16家跨国整车企业、28家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内汽车经销商集团）中，仅有18家上市公司市值增加，不足总数的三成。

◆ 北京首家直营极狐交付中心正式开业

10月10 日，位于北京大兴亦庄开发区的极狐交付中心·北京亦庄店正式开业，作为极狐北京面积最大、服务最全的交付中心，是极狐全国渠道建设规划的第78家店，也预示着极狐汽车全新销售服务体系的落地。

◆ 吉利博越X正式上市 售11.28-14.28万元

10月10日，吉利汽车宣布博越X正式上市，新车提供4款车型，售价区间11.28-14.28万元。新车作为博越家族最新成员，采用了更加动感激进的外观设计，主打年轻运动。

◆ 公开征求意见！深圳将推动落实新能源车免限行及停车优惠

深圳市发改委发布《关于新能源汽车停车收费减免优惠有关事项的通知（征求意见稿）》。《征求意见稿》显示，新能源汽车的停车优惠时限和使用范围将更为灵活。深圳鼓励实行市场调节价的停车场，对新能源汽车予以停车优惠。此次发布的《征求意见稿》提出，新能源汽车在实行政府定价或者政府指导价管理的停车场停放，在现有充电期间（每天首2小时内）减免停车费基础上，享有当日免1小时内（含本数）停车费优惠。

◆ 全新广汽本田雅阁上市 售16.98万元起

广汽本田全新雅阁正式上市。新车共推出为9款产品，售价区间为16.98-25.98万元。其主要变化在外观方面进行了升级，并依旧提供燃油版和混动版车型供消费者选择。

◆ 2021年1-8月前十位汽车生产企业出口量排名公布

据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-8月，汽车出口量排名前十位的企业依次是：上汽、奇瑞、长安、特斯拉、东风、长城、吉利、北汽、江汽和重汽。与上年同期相比，上述十家企业出口量均呈快速增长，其中除北汽和重汽外，其他企业出口增速均超过100%。1-8月，上述十家企业共出口106.5万辆，占汽车出口总量的89.6%。

◆ 二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

中国汽车流通协会日前发布数据，8月，全国二手车共交易149.82万辆，环比增长2.69%，交易金额为971.10亿元；1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。

流通协会预计9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量将突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

二手车市场透明化、规范化，却迎来优胜劣汰的洗牌潮，谁能活下来

凯旋机动车交易市场、长春名车广场二手车市场。

1、凯旋机动车交易市场。中国二手车交易市场百强，2015年成立，占地面积13.8万平米，总投资10.56亿元，已进驻车商500多户。

2、长春名车广场二手车市场。位于普阳街3083号的名车广场，是集长春市个人二手车营销实训平台、汽车维修服务中心、汽车创业广场、汽车服务企业孵化器一体的汽车二手车市场。

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

有谁会想到，突然之间口罩成为大家急需的必备物品。谁又会想到，口罩量日产千万只仍供不应求，而谁也想不到2020年一开年便成了口罩大年，人人抢着买口罩，还不包括从国外渠道进口的。"口罩荒"你慌吗？这也充分说明了无论是在特殊时期，还是日常状态，供需关系的重要性。

回归到汽车行业，中国汽车流通协会发布了相关2019年全年的交易数据，数据显示2019年全年二手车累计交易量为1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额达到9356.86亿元，累计同比增长8.76%。新车市场全年销量2576.9万辆，与去年同期相比下滑8.2%。2019年全年二手车交易量同比增幅不到8%，交易额同比增长了8.76%，相比2018年的增幅有所放缓，但相比新车市场同比下滑了8.2%来说要好太多了。

看到这样的数据，也许有人会想二手车是否也进入了调整增长期？如果如此，调整后的二手车行业形态会出现怎样的改变与机遇，未来的市场是否向好或迎更快速的增长？

14亿人口的大盘子，撬动盘子的是市场需求

一直以来市场的供需关系与市场增幅都可追溯，具有代表性的日系车受到全球消费者的热衷，日本的汽车市场也已经相对成熟。

日本的汽车市场从1975年前后，二手车市场迎来迅猛发展销量超新车，到1990年后，新车销量不再增长，而二手车保持增长，再到2000年后，日本的新车销量和二手车销量都保持稳定。这是一个从高速增长期到稳定增长期再到低速增长期最后进入成熟期的发展过程。当然国情不同，中国14亿人口排世界第一，中国汽车的销量也已连续10年稳居世界第一，汽车已成为中国家庭的刚需。

中国市场在经历了汽车消费的快速增长与普及阶段，有目共睹的是新车市场2018年便首度迎来了负增长，2019年再度负增长。但据统计，中国千人拥有汽车量为180辆左右，远低于美、欧、日等国，中国的汽车市场还是拥有相当的增长空间。

单从目前机动车保有量及机动车驾驶人的比例来看，"有证无车"状态的人数有超过1000万人，再加上每年新拿驾照的人群(据统计，2019年机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.97亿人，新领驾证人员2937万人），这些新手买辆二手车练练手是一个很好的选择，这两个群体的消费需求对于二手车市场的发展尤为举足轻重。

与此同时，在当前疫情下许多中小企业及初创型企业的生存面临着巨大的考验，可是又要做好"面子功夫"，换辆性价比高且体面的二手车将成为这些企业主的优先选择，省钱、面子两不误。

与此同时，随着消费者的越来越成熟，尤其是年轻消费者更在乎的质价比，这也让二手车市场的发展增加了不少可能。众所周知，二手车市场的特性与新车的不同，首先在于二手车的销量和售价与实车的车况、用户口碑、保值率有紧密的关联。也就是一辆二手车的价格，更多的是由市场的供需关系所决定，而新车却需要磨合期和一批又一批的"尝试者"用自我的亲历来铺路。

这样看来二手车的购买者更像是"验收者"，评估验收合格后便可以更安心的选择自己想要的车，就像是关了美颜滤镜后的真实脸孔。

从2019年新车销售量与二手车交易量的比例1:0.6来算，两者之间的销量正在渐渐拉近，也充分说明了消费者的汽车消费已出现了巨大转变，更具性价比的优质二手车越来越多的成为了理性消费者的选择。

车企布局二手车市场，愈演愈烈的市场环境更趋向良性发展？

纵观2019年，从年初的限迁政策全面解除和推进，再到年中的个别城市鼓励解除限购、再到年底的鼓励更新消费，都给2019年的二手车市场注入了一针强心剂。而2019年5月，也发布了《关于支持再条件成熟地区发展二手车出口业务的通知》，有业内人士认为，二手车出口业务的推进也会倒逼国内二手车市场的发展。

尤其是二手车市场的网络购车平台等，随着国家政策的放宽，打破了地域性的界限，建立起更为完善及放心的售后服务和质量保证体系，让消费者能够慢慢接受更加透明化更加靠谱的二手车市场环境，规避早期鱼龙混杂的局面和风险，趋向更加良性的发展。就比如二手车电商龙头企业瓜子二手车，就在2019年推出了让二手车价格、交易更为透明化的"全国购"业务。

其实，二手车市场的规范与发展也离不开各个品牌的二手车评估及置换业务。且据不完全统计目前已经有包含传统车企及新能源车企在内，超19家车企开始了自有汽车品牌二手车服务。

可以看到，随着更多品牌与二手车网络交易平台推出了新业务，二手车市场将越来越规范，"二手车信息不透明、车况检测标准不统一、定价难"等行业难题也将迎刃而解。假以时日，一辆车况有保障、价格透明且又更具性价比的二手车将成为更多理性人士及新手的选择。

结语：

毫无疑问，随着二手车市场的越来越规范与透明化，行业的发展也更多元化、更规范化，竞争也更加激烈，有实力的品牌二手车业务与二手车网络交易平台也将脱颖而出，成为行业的领导者。强者恒强，弱者愈弱这是市场的铁律，优胜略汰也将再所难免，而在这样的大环境下，能够保持冷静思考的只有消费者自己，一切让市场给我们答案吧！

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车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

连续两年，二手燃油车经历“倒春寒”。

2023年3月，随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万，不少燃油车企加入价格战，甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。而在此之前，国内汽柴油价格因为涨价一直处于高位，导致燃油车车主直呼开不起车、要换电车，二手燃油车生意开启艰难模式。极端行情，又压到了二手车商身上。

在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”

几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。

二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价

温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。

在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。

在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”

行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。 以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万~10万元左右，但近两年折价幅度能达到20~30万元。

在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。

电进油退：“油车更保值”成过去式

在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。

新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？

店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。

二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。

手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王某说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。

二手车商找出路

据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家， 近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。

行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。

二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关。一般来说，一二线城市二手车更多、车况好、价格也更便宜，二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制，不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外。如今随着政策放宽，一些二手车商也从中找到了商机。

不少二手车商在压缩油车规模的同时，也在往新能源车转型。在温州二手车市场，几家燃油车行关门歇业，一些新能源品牌进场接盘。

虽然新能源提供了风口，但多变的行情下，车商们普遍更加谨慎：快进快出、价格高了不收，静观其变。“收车价100万，现在101万就卖，尽快出手。”一位二手车商表示。

虽然短期行情看不准，但长期趋势很清晰，在电车取代燃油车的大趋势下，减负、主动求变是出路，“重资产”运营或将被时代所抛弃。