新能源纯电二手车出售深圳多少钱_新能源纯电二手车出售深圳

1.6月新能源汽车保值率：豪华品牌残值领先

2.为何新能源二手车不值钱？

3.狂推3个重大利好新政！换新车的好时机来了

4.“换不起电池，卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解？

5.5折购车7折回售 几何C推出全新购车福利

6.插电式混合动力和纯电动之间怎么选择？

以下是我个人为您推荐的3万以内新能源二手车的款式：

荣威Ei5：荣威Ei5以其卓越的续航里程和品质在市场上受到好评。其续航里程可达到300公里以上，满足长距离出行的需求。在3万预算内，你可以购买到车龄较短的二手荣威Ei5，这是一款性价比很高的车型。推荐的理由是它的续航里程长、品质可靠，适合对续航有较高要求的消费者。

北汽新能源EC系列：作为北汽的明星产品，EC系列以其实惠的价格和良好的性能受到欢迎。这款车的续航里程大约在200公里左右，适合城市日常代步。推荐的理由是它的价格实惠、续航里程适中，且北汽作为国内知名品牌，品质有保障。

知豆D系列：知豆D系列以其小巧的身形和适中的续航里程（约150公里）受到短途出行的消费者的喜爱。这款车适合在城市中穿梭，停车方便，操作简单。推荐的理由是它的价格适中、车身小巧，适合在拥挤的城市中使用。

众泰云100：众泰云100以其时尚的外观和良好的性能赢得了消费者的青睐。其续航里程大约在150公里左右，适合短途旅行。推荐的理由是它的外观时尚、性能良好，且价格适中。

江淮iEV系列：江淮iEV系列是江淮汽车推出的一系列纯电动车型，具有良好的口碑和稳定的性能表现。在3万预算内可以购买到车龄较短的二手江淮iEV系列车型，它们具有较高的性价比。推荐的理由是它们的性价比高、性能稳定，且江淮汽车是国内知名的汽车品牌，拥有完善的售后服务体系。

奇瑞eQ系列：奇瑞eQ系列是奇瑞汽车推出的一系列纯电动车型，具有良好的品质和性能表现。在3万预算内可以购买到车龄较短的二手奇瑞eQ系列车型，它们具有较高的性价比。推荐的理由是它们的品质可靠、性能稳定，且奇瑞汽车是国内知名的汽车品牌，拥有完善的售后服务体系。

东风风神E70：东风风神E70作为一款纯电动轿车，拥有稳定的性能和适中的续航里程（约300公里）。推荐的理由是它作为东风集团的产品，品质有保障，而且价格相对实惠。

长安奔奔EV：长安奔奔EV以其可爱的外观和实用的内饰受到年轻消费者的喜爱。其续航里程大约在300公里左右，适合日常代步和短途旅行。推荐的理由是它的外观时尚、内饰实用、价格适中。

五菱宏光MINI EV：作为一款微型纯电动车，五菱宏光MINI EV凭借其时尚的外观和亲民的价格受到了消费者的喜爱。这款车的续航里程可以达到170公里左右，满足日常代步需求。推荐的理由是它的价格实惠、外观时尚、操作简单，且五菱汽车作为国内知名品牌，品质有保障。

欧拉黑猫：欧拉黑猫作为长城欧拉品牌推出的一款微型纯电动车，以其精致的外观和实用的内饰受到消费者的喜爱。这款车的续航里程可以达到351公里，适合城市通勤和短途旅行。推荐的理由是它的外观精致、内饰实用、续航里程适中，且长城汽车作为国内知名品牌，品质有保障。

购买新能源二手车时请注意车况和性能等方面的问题，建议在购买前咨询专业的二手车评估师或经销商了解市场行情和车辆价值等信息。

6月新能源汽车保值率：豪华品牌残值领先

TOP 1

特斯拉 MODEL S

指导价：87.68-147.32万元

3年保值率：52.32%

在新能源领域，特斯拉当属标杆车型的存在。不需要补贴也不需要过度营销，良好的产品品质就能赢得消费者青睐。不过在价格方面也不便宜，可以说是电动车了里面的劳斯莱斯。

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特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S顶配车型为例，指导价在147.32万元。虽然保值率排行第一位，但按三年保值率52.32%来算，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一能在三年卖到半价的电动汽车。

TOP 2

宝马i3

指导价：34.98-41.58万元

3年保值率：44.67%

宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型小巧可爱，内饰科技含量很高。同时车门采用的是对开式设计，十分新颖。此外在驾乘感受上表现良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。

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在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电动小型车，虽然在2013年就投放市场，不过受众群体毕竟有限，所以市场保有量并不大。三年下来保值率为44.67%，折旧了一半，以纯电动34.98万来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠6-7万，并且还送沪牌，算下来整体并不是很亏。

TOP 3

腾势

指导价：29.88-32.88万元

3年保值率：42.78%

腾势是戴姆勒与比亚迪成立的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计上比较跨界，即使SUV也是轿车的风格。

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新车在纯电动领域以超长续航得到很多人的好评，如今升级后的腾势500车型在续航能力上进一步得到提升，最大续航达到451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程达到了国家补贴标准，但是在电池密度上拖了后腿，所以补贴相比以往有所减少，整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。

TOP 4

比亚迪e6

指导价：30.98-36.98万元

3年保值率：37.56%

在国内电动车市场上，比亚迪e6也是比较老的车型，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。与腾势一样，采用的是磷酸铁锂电池，续航达到了400km。与腾势相比，比亚迪e6配置同样很丰富，并且补贴后价格只有20多万起，要便宜不少。

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保值率方面，新车三年后保值率为37.56%，按照指导价来算，贬值比较大，但从实际售价来看，在能接受的范围，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。

TOP 5

比亚迪e5

指导价：22.065-23.065万元

3年保值率：28.28%

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在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，所以前十排名两款车型均上榜。比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。

TOP 6

启辰晨风

指导价：24.28-26.18万元

3年保值率：26.77%

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启辰晨风其实就是日产聆风，主打20万的左右纯电动市场。外观方面，依然是典型日系风格，与骐达有些神似。在电池方面，采用的是市场非主流的锰酸锂电池，最大综合续航为175km。相比一般家轿，启辰晨风的优势主要在舒适性方面表现不错，同时补贴后只有16万左右，适合代步居家的消费者选择。

TOP 7

帝豪新能源

指导价：16.58-23.83万元

3年保值率：25.91%

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帝豪是一款最受欢迎的热门家轿车，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的紧凑型纯电动车，从吉利帝豪汽油版车型转变而来，主打年轻人市场。新车在配置和空间上不用多说，很符合家用车的标准。电池方面在新升级后EV450车型续航里程达到400km，价格补贴后只有十多万，性价比不错。

TOP 8

北汽新能源EU260

指导价：7.98-25.265万元

3年保值率：23.03%

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北汽新能源EU系列在市场上布局很早，车型也非常丰富很广。EU260是2015年推出，由于空间实用，价格便宜，所以很多人用来跑专车。如今在续航里程全面提升，新车目前主打EU5车型，最大续航达到460km。由于新车在口碑方面表现不佳，保值率三年后下降较大。

TOP 9

长安逸动新能源

指导价：16.09-21.54万元

3年保值率：22.55%

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逸动新能源与帝豪新能源一样瞄准A级家轿领域，新车升级后，EV460最大续航达到405km。在造型和配置上与燃油版基本相似，保值率方面也没有太大惊喜。

TOP 10

江淮IEV

指导价：12.85-15.85万元

3年保值率：18.44%

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排名最后一位，江淮在新能源市场如今涉及也比较广，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等车型，如今IEV7最大续航达到180km。价格方面新车补贴后在10万内，虽然便宜，但三年后的价格惨不忍睹，买新车还不如买辆二手车。

结语：

以上车型除了高端品牌纯电动车保值率相对较高外，其余普遍三年后都打了3、4折。这对于传统燃油车来说，起码5年左右才会有。因为纯电动车由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，成为目前消费者购车要考虑的痛点。当然也有一些厂家给出了回购政策，但都没有统一标准，消费者非常被动，并且只能算作一个营销手段。如此前网上传出一车主购车后换电池价格竟然比新车价格还贵，权益得不到保障。所以市场发展快，新能源电池方面保障法规问题有待完善。但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。

为何新能源二手车不值钱？

7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《6月中国汽车保值率研究报告》显示，豪华品牌新能源车型残值领先，特斯拉几乎垄断了纯电动二手车市场，其他电动车二手车处于“有价无市”状态。?

地方补贴带动汽车消费

作为国家支柱产业，疫情之时，汽车行业持续得到政策支持，例如购置税减免、增值税减免、限牌政策放松等。

除此之外，地方性刺激政策也频发，如6月10日，深圳对外发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》，主要围绕放宽申请条件、扩大增购范围、给予财政补贴、提供停车优惠等方面，进一步推动新能源汽车推广应用。其中针对新能源补贴最高可达4万元。

重庆商务委也印发了《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》，在规定的要求售出和报废就车辆，并按指定要求新购车辆，每辆给予2000元市级财政资金补助，以电子消费券形式兑现发放”，鼓励汽车更新换代消费。有效拉动了汽车消费市场回升。这类地方政策对刺激新车消费起到了积极的作用，但新车降价会影响二手车销量，一定程度上对保值率也会带来影响。

线上车源量：异地流通受限，线上车源回落

二手车源与新车置换相辅相承。在“促消费”的基调之下，二手车市场已经恢复到去年同等的量级。但一个负面因素是六月疫情有所反复，跨区域流通受限。既包括人员的流动，也包括商品的流动。小规模的个体车商面临生存压力。由于二手车同城交易存在“分流新车销量”的副作用，因此异地流通是二手车市场的必由之路。

新能源车市场消费限制逐步破除

随着深圳、北京等地宣布追加新能源指标数量，限购情况有所缓解。新能源汽车逐步由“政策导向”转为“市场导向”，市场更加健康。

长期来看，国内汽车市场须要“两条腿走路”，即新能源车与燃油车并重，C端市场与B端客户并重。

纯电动车的保值率提升来源于两方面：首先是消费者对于电动车的接受程度提高，政策和厂商的大力推广收到效果。消费者从最初的“质疑”转变为“排队”竞购。

另一方面，电动车的续航里程提升，产品性能取得飞跃。插电混动车型残值下降较快。由于比亚迪秦、荣威eRX5等车系已经换代，新车终端价已经开始影响二手车价格。

豪华品牌新能源车型残值领先

特斯拉一定程度上垄断了纯电动二手车，而其他电动车的二手车交易量很低，处于“有价无市”的状态。部分车源已经由厂商按“同品牌置换”的方式回收。插电混动车辆当中，豪华品牌有明显的优势，除了宝马起步较早，奔驰、凯迪拉克的插电混动车型也已经进入二手市场流通。这些车型的残值中，很大一部分是“品牌加成”。?

所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狂推3个重大利好新政！换新车的好时机来了

在限购和限行的政策驱使下，加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低，尽管也有着续航里程焦虑，以及充电不便，或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场，但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车，因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者，已经进入了换车季节，当在处理二手车时才发现，以前自己高价购买的新能源汽车，在卖二手车时却发现根本卖不起价？

新能源二手车残值掉成渣

据统计，某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右，置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右，二手车只值19.8万元，而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右，行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元，收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣？车主掀二手车价格太低不愿意卖，但是那些收二手车的又不愿意收，直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去，因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解，与其购买二手不如直接购买新车，虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜，但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌，才能不受限行等限制下，即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外，直接购买二手新能源车的目标消费者少，最终导致新能源二手车购买者少，才导致新能源二手车根本不值钱，为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车电池的担忧，以及新能源车续航里程升级得很快，二手新能源车即使充电次数少，但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长，充电了多少次数？这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说，却无从查起，而二手车收购商为了赚钱故意压价，并且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说，其电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应降低。此外，加之新能源车保有量低，产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准，导致新能源二手车市场还是刚培育的时期，而受制于电池成本高，未来伴随电池成本的降低，同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持，即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点，其没有在全国范围内执行，即使车企在回购和置换新能源二手车时，依然压低了价格，让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率，而自己再次购买新能源车时，而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，而目前国内缺少电池损耗折价标准，让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适？最终的博弈就是买方只想少付钱，而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。

“换不起电池，卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解？

为贯彻落实党中央、国务院和省委省政府决策部署，深圳市近日出台了《深圳市关于进一步激发消费活力促进消费增长的若干措施》，去稳定和扩大居民消费进一步提振消费信心。

其中涉及到汽车范畴的政策方案，主要有以下几个维度。各位车友请跟随教授的步伐接着往下看，细品本次深圳市为了促进消费增长，推出了哪些对汽车行业利好的消息。

在本次新政之前，4月份深圳市就新增了小汽车指标的额度，并面向个人配置1万个混合动力的小汽车指标。

其中插混车型的纯电续航里程必须超过80公里才能列入到增额指标的使用中。

2020年深圳原计划增加投放的4万个普通小汽车指标，已有1万个变成了混合动力小汽车指标，另3万个指标分配仍待确定。

此次深圳二度再次定向增加小汽车增量指标，虽然还没有明文规定适应的车辆类型，但是教授推测，很大程度上也将会选取新能源车型作为政策服务的对象。

只因截止至今年1月份，深圳的机动车保有量已经达到了约350万辆，根据深圳市的占地面积，这意味着每公里汽车密度已经超过了510辆，汽油车排放势必会为城市环境带来一定的压力。

定向新增新能源车型特别是纯电车的购车指标，能够在一定程度上解决排放污染问题。

车主受益点：

从购车者的角度去看，深圳多次出台针对新能源车型选购指标的增量政策，这意味着在裸车价格相同的情况下，车主可以少花拍牌的预算就能购得一辆新能源车型。面对深圳小汽车指标动辄5-6万元的价格，省下的预算甚至可以让意向车主实现越级选车。

在6月16日，国家发改委召开6月例行发布会上就提出，将积极推进家电、汽车更新置换和回收处理，促进消费新业态加快发展。

此前，多地已推出汽车置换补贴政策。5月22日，湖北省促消费通知中，明确提出鼓励有条件的地区对汽车“以旧换新”进行补贴。

在深圳之前推出的新能源补贴政策中，老车主置换最高可享受4万元福利。此次深圳再次对?“以旧换新”新式购买小汽车（含新能源车）给予奖励。

最大的获益者不再仅限于新能源车主，而是让所有二次购车的老司机都有所获利。

同时政策的延伸是促进汽车消费的有效举措，也再次全面地刺激了深圳的汽车市场。

如果说以上的政策只是针对买方市场，那么“全面落实二手车增值税下调政策”就是一个针对卖方市场发布的利好消息。

本次出台的政策中，经过官方研究制定的二手车周转指标制度，可以降低二手车经销成本、提高流通效率。

另外，对二手车经销商企业实现的商品零售额按0.5%给予奖励，也是刺激经销商企业出售二手车的关键因素之一。只因多年来，一直是按2%来征的二手车增值税，这次下调至0.5%，企业方面的压力明显减轻，将对二手车交易市场带来很大的促进。

刺激二手车市场车型存量流通，不仅能稳定和促进就业，而且更有利于促进车商间的公平竞争，推动市场经营主体多元化新格局的形成。但最大的受益者将是二手车交易平台、经销商集团以及品牌连锁经营机构。

对二手车买卖双方的好处：

税率的下调有利于鼓励有实力的车商进入市场，这就加快了车主手中需要卖出的二手车的流通速度，在行情好的时候还能获得不菲的收益。

而对于准备选购二手车的车主来说，交易税率的下调，可以直接体验在购车价格的减少上。相同年份的同一款车型，税率下调意味着购车预算也将会直接降低。

在过去一个月举办的粤港澳大湾区车展，就属于汽车行业中的促销活动，本次政策中也提及到：鼓励车企开展在线看车、网上车展等消费服务，拓展购车渠道，推动汽车消费扩容提质。

随着AR技术的介入，线上看车的展示形式比、文字、视频都更加直观，借助新形式，可以帮助消费则更便捷地深入了解一款车。

车企提供更好的购车体验，用户的黏性自然会增强，同时也拉开了跟其它竞争对手的距离，这无疑是件一石二鸟的好事。但与此同时，我们却发现新势力车企通过提升线下门店开办数量，促进对新车消费的影响。

线上、线下购车，究竟两者谁对才是消费者购车更便捷的购车形式呢？其实大部分的“汽车网购”都不是真的“网购”，而是选择在网站或者APP付款下订单，并不是网站直接把车交到你手上，只是把实体店下定金的过程搬到网上进行。

其次，选购结束后车辆还需要进行日常养护等售后服务，所以新车交易放在线下门店进行，对买家更有意义。

车主受益点：

回到政策本身，随着网上看车、数字展厅的展示效果已经达到不错的水平，相比传统东奔西跑辗转多家经销门店看车，一定程度上降低了车友的看车成本，这时候如果车企通过终端的用户销售管理将不同业务融会贯通，就能实现用户线上订车线下提车的无缝购车体验。

这次深圳市对汽车行业消费作出刺激性的政策调整，分别从购车指标放宽、新增新车交易形式、降低二手车交易税率三方面展开。据了解，汽车政策的所涉及资金补贴奖励的相关细则也正在制订中。更多新政消息，后续教授也会第一时间与各位分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5折购车7折回售 几何C推出全新购车福利

1月7日，公安部发布的最新统计数据显示，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，与2018年底相比，增加120万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。

新能源车的保有量上来了，这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解，不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。

电动汽车保值太低，两年掉价70%

老家在广东佛山，现居深圳的梁先生接受记者采访时表示，他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多，此外他家是做茶叶批发生意的，为了跟客户打好关系，通常会选择亲自送货，每天需要来来回回好几趟，所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。

当记者聊到卖二手车的问题时，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

”我21万买入新车，现在估值不到7万，还不一定有人愿意买，两年掉价70%，想想真的血亏。“

他表示虽然他现在还没打算换车，但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解，可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车，1年车龄保值率便仅剩20%-30%。

随着纯电动的迭代加快，续航里程越来越高，也由此加速了二手车价格贬值的趋势。

新能源汽车不受二手市场待见

此外，记者走访深圳二手车市场时，发现新能源汽车不仅卖不出价，还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车，但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。”

此外，商场的销售人员还表示,就新能源车而言，插混相较于纯电动更受消费者欢迎，毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。

一直以来，自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧，而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。

有行业人士表示，目前新能源二手车是一个现实难题，除非真正有这方面需求的市场。比如，把二手车用到三四线小城市做网约车，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的续航里程，这或许可以成为新能源二手车的一个去处。

换电池太贵车主坦言不划算

在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。”

所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑，不管他们作何选择，都会让新能源车的销量更加尴尬，因为电动汽车的保值率一直在降，或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。

另有业内人士表示，2016年前后由于补贴力度大，新能源车价格较低，而如今换电池需要6-7万，相当于买一辆新车的钱，车主当然不乐意。此外，早期的动力电池续航里程比较低，而随着电池的更新换代，更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。

新能源车的保值焦虑如何破解？

据了解，我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年，私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期，截至目前，较早推广的新能源车也已经进入回收期。

动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题，但问题是如何有序回收动力电池？如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑？

据央视新闻报道，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受采访时表示，北汽新能源建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，北汽主要的政策是老车换购新车。

而比亚迪采取的方案是：评估整车的使用年限，推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。

有业内人士表示，如今讲新能源二手车，其实是一个伪命题。因为现阶段，还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外，目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟，何况新能源这个新兴行业呢？

动力电池会随着使用而衰减，而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言，最好的措施是主机厂回购，或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作，多方探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。

从国家层面上讲，国家应制定明确的法规，建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系，有条不紊地推进试点工作，培育标杆企业，推动行业的发展。

从消费者的角度而言，解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑，才能重拾购买新能源车的信心，从而促进新能源汽车销量的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电式混合动力和纯电动之间怎么选择？

[汽车之家?行业]?9月27日，正值北京车展期间，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车，向公众展示了旗下几款纯电动车型。在车展现场，几何汽车推出了全新的几何C购车福利：针对北京、杭州、深圳地区的用户，推出“新车付一半，尾款不用还”政策，用户5折购车，2年期满可7折回售至官方指定合作伙伴“帅车捕手”，无需补齐购车尾款，还可获得2折差价。

“帅车捕手”是二手车商服务平台帅车与新能源汽车直租出行平台小灵狗结合，共同打造的合资公司。“汽车捕手”平台，专注于新能源二手车的流通与服务。几何C是行业首个提出整车、官方保值回购承诺的车企，可直接返现，解决电动车用户对于残值的焦虑。

与此同时，针对几何C车型，发布了“灵感紫”色车漆，在不同光照下会变换偏红、偏蓝、偏银等多重色彩。值得一提的是，新车身颜色由车企根据用户提议而创建，符合当下的潮流风格，未来会限量版发售。

另外，去年8月，几何汽车发布了生活文化品牌——几何家。几何家将传统汽车厂商的CRM管理?、用户服务体系、用户营销方式进行重组，力图打造一个符合用户生活方式的社区。此次北京车展上，几何家推出更多用户定制服务，用户可参与车型改款、品牌活动等。

编辑点评：

除了续航里程，二手车残值率也是电动车车主的焦虑之一。此次几何汽车推出的回售政策，经过了对车主的调研，能够满足消费者的真实需求。未来，或许也将改变更多新能源汽车品牌的销售及售后政策。（文/汽车之家?翁萌）

插电式混合动力车型和纯电动车型这二种车型都各自有其不同之处，我们就先了解这二种不同车型的区别，然后根据自身的需求来选择合适的车型就可以了。?纯电动汽车 动力来源只是靠电池储存的电量，所以纯电动车型要花费更长的时间在充电上，虽然节能环保，但在范围使用上还是受到了一些限制。一般比较适合城市环境使用。可以上新能源牌，享受新能源补贴。主要缺点：更换电池价格昂贵，续航里程相对较少，目前充电网络分布不广，造成使用范围受到一定限制。插电混动汽车 动力来源有两种方式，一是燃油、二是充电。这种车型在纯电模式下，电瓶电量可以维持50到100公里左右的纯电续航里程，比较适合短途上下班使用。在电量不足时，可以像燃油车型一样靠燃油来提供动力。缺点是，在燃油状态，油耗比较高。后期常规保养要比纯电动车型高一点。如果是城市用车为主，没有长途出行的需求，并且具备方便的充电条件，那么选择纯电动车型可以说是比较合适的。经常有长途出行的需求，那就不太合适了，毕竟纯电动车型的高速续航里程和充电速度是个硬伤，偶尔长途使用还可凑合，经常性的话，还是会给用车带来不便的。所以，有跑长途的需求那就最好选择插电式混合动力车型，虽然跑长途的油耗会较高，但最起码不用担心续航里程的问题。 关于买新能源车的这件事，很多车友都会特别纠结，插电混合车作为燃油车和电动汽车的过渡，不受续航里程的限制；而纯电动汽车的使用成本又比较低，相对比较经济实惠。今天我们就来看看这两款车的优缺点，又该怎么选择呢？首先，作为插电混合车来说，它主要介于燃油车和纯电动汽车之间，用户可以根据自己的用车所需，来决定是用电行驶还是烧油行驶；它弥补了纯电动车续航里程的问题，即便跑长途也无需担心电量的问题。但不可否认的是，插电混合车的结构复杂，维修成本也会比较高；如果油跟电不合理控制，用车下来成本会比较高；同时对于某些一线城市来说，插电混合车并不享受新能源的补贴，所以算下来也并不划算。然后，我们来看一下纯电动汽车，它完全依靠充电来驱动车辆行驶，整体的用车成本相对比较低，毕竟电费比油价便宜了很多；它的结构比较单一，维修保养成本也比较低；另外，噪音比较小的同时还能实现零排放，真正的实现节能环保。但是，它也有自身的不足之处，续航里程受到一定的限制，长途出行会造成很多困扰；电池包括一些电机的更换和维修成本较高；充电时间比较慢，遇到紧急情况等待充电非常费时。综上所述，我们可以看出，对于购买新能源车辆的消费者来说，不管是选购插电式混合动力车，还是选购纯电动车，都需要认真的考虑自己的用车需求：1.如果家里已经有一辆燃油车，或者购车仅仅用作城市通勤所需，那么就可以考虑入手纯电动汽车，毕竟节能环保，购车门槛也比较低；2.如果家里是选购第一辆车，而又经常需要跑长途，那么插电式混合动力的车则更有优势。 现在的新能源汽车主要分为两大类，一类是插电式混合动力车型，另一类则是纯电动汽车。那么，插电式混合动力和纯电动之间怎么选择？笔者就对这两类车型的优劣势做个综合分析。首先是纯电动汽车。纯电动汽车，完全依靠电能进行驱动，因此不需要加油，不过续航里程也较为有限。同时目前的充电基础设施，布局并不完善，而且充电质量也是参差不齐。但是纯电动汽车的用车成本比较低，一方面充电费用比加油费用低，另一方面，由于没有发动机和变速箱，因此纯电动汽车日常的保养也只需要更换刹车片或者是更换轮胎等，费用较低。再者是插电式混合动力车型，对比纯电动汽车的最大优势在于插电式混合动力车型的续航里程明显要高得多。并且插电式混合动力车型不受充电桩布局影响，可以让车主朋友没有续航里程焦虑。所以说，如果题主只是城市日常通勤，长途用车比较少，那么可以选择纯电动汽车；如果题主不仅有日常城市通勤，还有长途用车需求，那么笔者建议题主选择插电式混合动力车型。 对于买车这件事，大头始终遵循一句话：看菜吃饭，量体裁衣。特别是对于新能源汽车来说，一定要搞懂插电混动、纯电动的优劣势再入手，不然买回家和自己心里的预期不一样，就后悔就不好了。插电混动简称为PHEV，动力来源有两种方式，一是燃油、二是充电。从汽车结构机理上分析，其实它的原理和油电混动汽车区别不大，用永磁同步电机作为动力连接中介，亦可回收动能，不受续航里程的限制，但是部分地区（如：北京）是不能够上新能源汽车牌照的。纯电动汽车，能量获取上完全依靠充电能，汽车仅有电池组，没有发动机，也不能加油，续航里程有限。如果从使用成本上来说，纯电动车相比插混要划算很多，毕竟纯电不用加油；其次在保养问题方面，纯电动车也只是换换刹车片、换换轮胎、加点玻璃水等项目，这些都是超长“待机”周期的项目，而插混除开上述这些之外，还要进行燃油车日常的大小保养，这无形中又节省了一块成本。所以，如果家里有两辆车需求，又生活在城市，需要另外添加一辆上下班代步使用，纯电一般是不错的选择。不过从使用环境上来说，插混比纯电优势明显，毕竟没有电，它也可以走，不受续航里程的限制。所以，如果在城市代步使用，活动范围不远，但是超过100公里，不超过500公里的里程，建议购买插电式混动汽车，兼顾充电和加油使用，特别是上下班代表，购买这类汽车万用成本较低。大头总结：总的来说买车都是根据自己的需求决定。如果经常跑长途使用，几百公里，不建议买纯电动汽车；现在非插电混动和插电混动边界区分已逐渐模糊了，两者区分不大，调教好都非常省油。 要回答这个问题，首先我们要从插电式混合动力车和纯电动车的工作原理、优缺点说起，最后要结合用户的实际情况和用车场景作对比。首先纯电动车是摆脱了传统燃油汽车的内燃机，不需要考虑油耗，使用车载动力电池提供电力充当整车的全部动力来源。另外纯电动车必须采取外接充电，目前市面上大多的纯电动车都提供了快充和慢充两种充电方式，但是充电的效率并不能满足消费者的频繁用车需求，存在续航里程不足的问题。插电式混合动力车是介于混合动力车和纯电动车之间的，电池容量较纯电动车小，可以用纯电模式行驶，目前一般纯电续航在50-100km之间，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电，续航能力大大提升，但是售价要比纯电动车要高。分析了插电式混合动力车和纯电动车的优缺点，我们来结合消费者的用车场景和自身条件来举例说明该选哪类车。一、对于城市上下班代步的人群来说，纯电动车的优势会高于插电混动车。一般按目前纯电动车的工况续航来看，充一次电可能满足大多数人一周的上下里程，只需周末充电即可；而插电混动车不能单靠纯电模式行驶，否则需要频繁充电，或者使用汽油模式，这将会出现里程焦虑和增加使用成本。二、如果家里不能安装私人充电桩，或者生活区域周边没有便捷的公共充电桩，而平时用车频繁的车主来说，插电式混动车更适合，弥补了纯电动车续航上的问题，充电难充电慢问题是纯电动车的一个普遍存在的问题。三、另外一点可能需要针对某些大城市例如北京来说，插电混动车是不支持上新能源牌照的，所以如果是有牌照，限行等被动因素影响，可以考虑纯电动车。两者之间都各有优势和用车缺点，大家和买燃油车一样先了解车子性能和参数，做好买车后的心理准备，那就不必太纠结是买插电式混合动力车还是纯电动车了。 插电式混合动力汽车和电动汽车都是较为常见的新能源汽车，而且销量一直不错。2018年全年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；2018年，插电式混合动力汽车的销量直线上升，产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。插电式混合动力汽车由于拥有电动机和发动机两套动力系统，可以利用外接电源充电，纯电续驶里程可达50公里以上，所以能胜在在市区通勤时，可以做到纯电行驶。它的油箱较大，可储存40L左右燃油，长途驾驶没有压力。混动模式下，两套动力系统同时做功，扭矩很大，百公里加速成绩突出。所以，与电动汽车相比，它动力强劲，对充电桩的依赖性较小，没有里程焦虑，比较适合跑长途，但节能环保方面不如电动汽车；电动汽车没有发动机，能做到零排放低噪音，驾驶质感非常好。在家充电的话，出行成本可低至几分钱一公里，哪怕在充电桩充电价格高达2元一度，也不过是0.3元左右一公里。所以，电动汽车胜在出行成本低，环保性能好，减排效果突出，但对充电桩的依赖性较强，在充电桩分布不十分完善的今天，长途驾驶容易产生焦虑，充电时间也比较长。所以，在这两种新能源汽车之间进行选择的话，首先你要考虑买车的用途。如果基本用于市区通勤的话，建议购买电动汽车。虽然插电式混合动力汽车用于市区通勤也能使用纯电模式，但它的结构较复杂，故障率较电动汽车高，而且车辆很重，能耗较高。如果经常需要跑长途，则选取没有里程焦虑的插电式混合动力汽车更好。其次，你要考虑充电条件。如果充电条件很好，比如可以安装充电桩，或者充电站就在你家附近，则选取电动汽车，否则还是买插电式混合动力汽车好了。第三，要看购车预算。虽然电动汽车价格普遍较高，但低于10万的还是很多的，低于10万的插电式混合动力汽车几乎没听说过。 从终端的新能源汽车的销量数字来看，广州、上海、深圳、杭州等地，基本上70%的用户会选择购买插电混动汽车，剩余30%的用户会选择购买电动汽车。而在北京，则几乎100%的用户都会选择购买纯电动汽车。造成这种销量比例一个非常重要的原因，就是地方政策导向：插电混动是否可以在当地拿到地方补贴，是否可以享受不限行的政策等。那么问题来了，如果所在城市不限行，抛开政策的影响，插电式混合动力和纯电动之间该如何选择呢？我觉得，再做选择之前，先问自己两个问题： 1. 家里是否具备充电桩的安装条件？： 2. 更多的用车场景是代步出行，而很少跑长途？：如果上面两个问题，楼主都给出了肯定的答复，则我建议，是可以考虑购买纯电动汽车的。插电混动动力车型再怎么节能，依然无法改变需要烧油的本质，同时，背着两套驱动系统，总感觉有点背着一袋大米跑马拉松的感觉。但不可否认的是，当下纯电动汽车还是存在二手车不保值、动力电池容量衰减、将来还存在动力电池回收等问题，虽然插电混动车型也有动力电池，但毕竟容量相比于电动汽车而言要小很多，更换成本肯定也会小很多。 小结：不管是插电混动还是纯电动，从用车便利性和用车成本两个角度出发，相信楼主肯定可以有一个购买选择。希望此文可以回答楼主问题。 @2019