宁德二手车网站_宁德新时代二手车

1.宁德新时代眉山工厂在哪里

2.网上卖的宁德电池是不是汽车用旧电池

3.宁德时代“强制”员工买特斯拉？但事实可能并不是大家想得那样

4.宁德时代推能用16年的电池，电动车的大牛市即将到来？

汽车消费在中国已经成为了一个日益成熟的市场，而进口二手车的出现则为这个市场带来了更多的选择和机会。随着消费者的需求不断增加，进口二手车也逐渐成为了一种新的消费趋势。那么，如何购买进口二手车呢？本文将为您详细介绍。

一、了解进口二手车

在购买进口二手车之前，首先需要了解进口二手车的相关知识。进口二手车是指已经在海外使用过一段时间的车辆，经过海关检验合格后进口到中国销售。进口二手车的价格相对于国内新车会更加优惠，但需要注意的是，进口二手车的保养和维修成本会更高一些。

二、选择可靠的进口二手车经销商

在选择进口二手车经销商时，需要注意经销商是否有相关的资质证书和经营许可证。此外，还需要关注车辆的来源和车况，选择有信誉的经销商可以更好地保证车辆的质量和售后服务。

三、选择适合自己的进口二手车

选择进口二手车时，需要根据自己的需求和预算来选择适合自己的车型。可以通过了解车辆的品牌、车型、配置、里程数等来做出决策。同时，也需要注意车辆的保养记录和车辆的历史记录等信息，以确保车辆的质量和可靠性。

四、进行车辆检测

在购买进口二手车之前，需要进行车辆检测，以确保车辆的安全性和可靠性。检测内容包括车身、底盘、发动机、变速器、制动系统等方面。如果不具备相关的专业知识，可以选择专业的检测机构或者经销商来进行检测。

五、签订购车合同

在购买进口二手车时，需要签订购车合同。合同内容包括车辆信息、价格、支付方式、保修期、售后服务等。在签订合同之前，需要认真阅读合同内容，并确保合同中的条款符合自己的需求和要求。

六、办理相关手续

在购买进口二手车之后，需要办理相关的手续。包括车辆的过户、保险等。在过户时，需要注意交通管理部门的相关规定，以确保过户的顺利进行。

宁德新时代眉山工厂在哪里

创立人和用途。

1、宁德新时代脱胎于消费电池的宁德新能源,创始人曾毓群，而宁德新能源是由陈棠华、梁少康、曾毓群创立，创立人不同。

2、宁德新时代应用于新能源汽车的动力电池和储能电池，而宁德新能源主要做手机、笔记本、平板等消费锂电以及家用储能锂电。

网上卖的宁德电池是不是汽车用旧电池

宁德新时代眉山工厂在四川省眉山市甘眉工业园区。2022年12月19日，眉山市人民政府、甘孜州人民政府、甘眉工业园区管委会和宁德新时代在眉举行宁德新时代眉山工厂项目签约仪式。项目总投资约25亿元，将在四川省眉山市甘眉工业园区建设正极材料生产线及相关生产设施、配套设施，预计2023年8月底前建成投产。

宁德时代“强制”员工买特斯拉？但事实可能并不是大家想得那样

是。宁德电池是用废旧电池回收再生的，在网络上买的宁德时代电池都是二手的，宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

宁德时代推能用16年的电池，电动车的大牛市即将到来？

近日，有网友在某社交媒体上爆料称，宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几组照片，称目前宁德时代研发中心 科技 楼下已经停满了特斯拉。随后，又有一名自称是宁德时代内部员工的网友表示，这批强制员工购买的车型是“特斯拉卖给宁德时代的，宁德时代在转卖给员工，并要求员工一年之内不得更换车牌以及再次转卖。”

购车福利竟是个坑？

该名网友表示，宁德时代在3月份就开始推出员工购买特斯拉的优惠活动，当时不少员工都有意入手特斯拉Model 3。直至后来询问相关工作人员才了解到，这批特斯拉优惠车在生产过程中，新能源电池模组出现了问题，特斯拉不想要这批问题车，于是想将问题车退回给宁德时代。宁德时代自己将问题车辆买回来之后，对电池问题只字不提，直接向员工推出了所谓的优惠活动。

值得一提的是，该名网友还表示，宁德时代为了促使员工购买该批次特斯拉，还设置了两条限制：

一、强制经理级别的员工来购买公司手中的特斯拉Model 3；

二、在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需要把车位让出来。

事实上，此次宁德时代被“曝出”强制员工购买特斯拉Model 3已经不是第一次了。今年3月份的，网络上就流传出了一张关于“宁德时代内部员工购特斯拉Model 3优惠政策”的。该显示，这是公司为鼓励员工推行新能源出行，提供的一批全新特斯拉Model 3车型。

从来看，最便宜的车型是黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3，宁德时代内部员工优惠价为19.9万元，相比于官方指导价的23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了8.5折。这一批内部车源均是2020款Model 3标准续航升级版，也就是宁德时代提供电芯的磷酸铁锂版，销售对象面向公司总部及全资子公司全体员工。如果是宁德时代管理层购车的话，经理层本身还有车补。

针对该消息，相关媒体联系了宁德时代相关负责人，并得到了回应：“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌，此活动已经持续三年了。”与此同时，该名负责人对于网友讨论热烈的“电池有问题”和“强制购买”问题，均表示否定。

谣言止于智者

回顾一下特斯拉的电池供应商演变史。特斯拉在与宁德时代合作之前，特斯拉一直与松下在电池领域保持合作伙伴关系。2016年特斯拉和松下还共同成立了太阳能电池合资公司。但是，由于双方产能不协调，以及在公司发展理念上不同等原因，特斯拉和松下在中国市场的合作关系最终于2019年走向终结。

随后，特斯拉开始与宁德时代开展了合作。2020年年初，宁德时代的一则公告显示，宁德时代与特斯拉、特斯拉（上海）有限公司签订协议约定，自2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。除此之外，有消息称，特斯拉将于7月份上市的磷酸铁锂版Model Y的电池也将会由宁德时代供应。自此，特斯拉开始渐渐成为宁德时代的大客户。

根据世纪证券发布的研报显示，2021年第一季度，特斯拉以24%的装机口径成为宁德时代的最大客户。为了不得罪大客户，宁德时代由于为特斯拉生产的电池出现了问题，特斯拉将问题车辆卖回给宁德时代，交由宁德时代来处理这一批存在瑕疵的车辆，整个逻辑似乎没有任何问题。

然而，如果细究整个事件的话，我们可以发现整个事件存在多处漏洞：

一、假设宁德时代的电池真的出现了问题，特斯拉直接将电池返厂退货即可，为什么还要搭上人工材料成本来造出整车，并卖回去给宁德时代呢？按照这一逻辑的话，是否特斯拉的刹车系统出现问题，博世公司也要为其产品买单？

除此之外，特斯拉当下的产销比例并不平衡，特斯拉完全没有必要在电池出现问题的基础上强行生产出一台有问题的车辆。对于特斯拉来说，这就是一件吃力不讨好的事情。

二、车辆在出厂之前，必须要有合格证。一辆在出厂之前就有缺陷的车辆，怎么可能还会出厂，即使出厂了也不能上牌。值得一提的是，如果宁德时代员工在使用该批次产品的过程中出现了问题，售后应该找宁德时代还是找特斯拉呢？

上述的一系列问题，无一不是在告诉我们，该名网友编写的这则消息的真实性有待商榷。

写在最后

一张外加几百字的”爆料“就让宁德时代和特斯拉同时陷入舆论危机。对此，我们不得不承认谣言拥有恐怖的影响力。但仔细分析也可以发现，该事件的可信度是多么低，除了上述因素外，如果真如该网友所言，那么在一年不能转让的限制解除后必然会有大量“问题车”流入二手车市场，哪怕现在隐瞒这些信息，以后也必然会“东窗事发”，相信无论是宁德时代还是特斯拉都不会犯这种“低级错误”。

所以，很多“网传信息”都可以通过辨别来区分可信度，希望广大网友在看到类似消息时第一时间先冷静分析是否可信，而不是直接去各大社交平台上“爆破”。

特斯拉在美股完成绝地反击，股价飙升到1000美元之上，总市值正式超越丰田，成为全球车企第一名。这也是汽车历史上非常有意义的时刻，标志着轰轰烈烈的大电动时代开启了。

A股的宁德时代也发力了，宁德时代的股价也达到了156元，走出了疫情之后的一个大V字，已经无限接近前期高点。

宁德时代刚刚又公布推出了长寿新电池，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超10%。具备量产能力。

有消息称，目前宁德时代已与特斯拉合作，上海工厂生产的Model 3汽车将使用此电池。这可能会抑制一波特斯拉的降价速度。

多家券商发布关于锂电池行业深度报告，中国银河分析指出，预计未来十年新能源汽车复合增长率将达27%。

而这种大增长率的支撑就是目前的电池技术，还在蓬勃的发展之中。或者换句话说，目前这么不成熟的电动车技术水平尚且能催生出特斯拉这种超级巨头，那么随着电池技术的发展，未来可期。

纯电动车在资本市场上，似乎又要开启一段轰轰烈烈的“大牛市”。

这次宁德时代自修复长寿命电池技术，就是一次突破。其核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。

该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

可以开16年这个数字，基本也已经无限接近于日常燃油车的使用年限了，这也让电动车的保值率和可接受度在被不断提高。二手车市场的保值率，其实直接影响着新车的销售。

另外再从基本上上来看，2020年欧盟将启用更为严格的CO2排放标准，龙头车企面临合计超过350亿欧元的巨额罚款。

各厂商已加快发售新能源车降低平均排放标准。尽管疫情影响导致欧洲汽车销售同比大幅下滑，但3月、4月欧洲主要国家新能源车销量占比达8.0%、8.8%，创历史新高。

纯电动车在欧洲的逆势上扬，势必意味着纯电动车的占有率，正在逐步走高。

中性假设下，预计未来10年新能源车的复合增长率达27%。按各国家战略指引口径测算，预计2025年和2030年电动车渗透率将分别达到12.2%、27.5%，对应销量达1208万辆和2922万辆。

预计2025年、2030年全球动力电池需求量分别将达到680GWh和2183GWh，分别是2019年需求的8倍和25倍。

这样大量的需求，将会促进纯电动车的电池更近一步发展。也就是从目前市场的上基本面上来看，已经形成了非常相互促进的上升循环势头。

目前全球市场上专门做电池的两大巨头分别是LG和宁德时代。如果按照预测的业绩增速来看，宁德时代的股价破千也并非不是没有可能。所以现在来看，电动车还处在未来5到10年的最低点。准备好抄底了吗？

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