福特福克斯二手车的价格是多少钱啊,福克100二手车

1.福克E.Ⅲ单翼战斗机的性能参数

2.客机的列表

3.《80天环游地球》告诉我们道理

4.亨克尔He-100战斗机的开发背景

5.伊朗航空简介及详细资料

1946年7月7日，一架休斯XF-11型飞机试飞时，推力反向器（一个可变仰角的螺旋桨）在飞行途中错误打开，结果坠毁。

1996年10月31日，巴西天马航空402号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国际机场起飞前往里约热内卢，在飞机爬升时，福克100的2号引擎的推力反向器突然开启，飞机立刻向右倾斜，撞上闹市区的一栋大楼造成全机96人及地面3人丧生。

福克E.Ⅲ单翼战斗机的性能参数

一、载客量不同

1、窄体飞机：窄体客机载客量在100～200人之间。

2、宽体飞机：宽体客机载客量在300人以上。

二、大小不同

1、窄体飞机：飞机机身直径在3到4米(10到13英尺)之间的飞机。机舱一排一般有2到6个座位和一条走道。

2、宽体飞机：外直径5到6米(16到20英尺)，并且有两条走道，通常一排能够容纳7到10个座位。

三、内部结构不同

1、窄体飞机：飞机舱一排一般有2到6个座位和一条走道。

2、宽体飞机：有两条走道，通常一排能够容纳7到10个座位。

客机的列表

乘员：飞行员一人

生产：德国，福克

尺寸：机长：7.3米；翼展：9.52米；机高：2.39米

翼面积：16平方米

重量：空重：398千克，最大起飞重量：608千克

飞行性能：最大速度：134千米/小时（1980米）；航程：续航力1.5小时；发动机：一台澳巴沃才；输出功率：100马力；升限：3700米；爬升率： 3000米/30min

首飞时间：1914年5月

武器装备：座舱前1～2挺马克沁LMG08/15 7.92毫米固定机枪

《80天环游地球》告诉我们道理

客机按按服务的航线性质分为干线客机和支线客机两大类。

干线客机一般指乘客座位数量100座级别以上的，用于主要城市之间的主要航线的民航客机。

道格拉斯公司

DC-9

DC-8

DC-10

麦克唐纳·道格拉斯公司

MD-80

MD-90

MD-11

波音公司

波音707（已停产）

波音717（已停产）

波音727（已停产）

波音737

波音747（部分停产）

波音757（已停产）

波音767

波音777

波音787

L-1011三星客机

星座客机

彗星客机

VC-10客机

三叉戟客机

BAC1-11客机

SE210快帆客机

空中客车公司

空中客车A300（已停产）

空中客车A310（已停产）

空中客车A320

空中客车A330

空中客车A340 (已停产）

空中客车A350

空中客车A380

伊留申：

伊尔-62

伊尔-86

伊尔-96

图波列夫：

图-104

图114

图-154

图-204

图234

雅克-40

雅克-42

康维尔880

康维尔990

超音速客机（Supersonic Transport, SST）是指其速度比音速快的民航客机，曾经正式投入运营的是英国、法国联合研制的协和超音速客机。除此之外，另一款量产的超音速客机是前苏联的图-144。

支线客机一般指乘客座位设计数量35～100座位的小型飞机，承担局部地区短距离、小城市之间商业运载的民航客机。

ATR42、ATR72

BAe146

多尼尔328、福克F27、福克F50、萨博340

庞巴迪C系列：CRJ；Dash 8

ERJ145系列、ERJ170系列

安-24、安148

运-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔凤客机

子爵、L188、DHC7

福克F27、福克F28、福克F50、福克100

萨博340、萨博2000

SSJ100

亨克尔He-100战斗机的开发背景

《八十天环游地球》是一部科幻小说，描写了主人公福克先生和朋友打赌，自己在八十天内环游一周，朋友们都不相信，如果一旦输了，福克先生将会倾家荡产。然而，就在这种压力下，福克先生并没有退缩，以坚定的意志，克服了种种自然和人为的障碍，终于在八十天内环游地球一周。在当时这是很不容易的事情。

福克先生很有正义感，他痛斥了英国鸦片对中国人民的毒害，嘲笑了美国的武斗选举。同时，他对自己这次旅行充满信心，他相信只要有决心，什么事都有可能做到，正是这种执着，才使得福克先生克服种种困难，环游地球。在文章中一个个人物形象鲜明、栩栩如生。在阅读同时，还能使我了解到丰富的地理知识。正是这样，我才对这本小说着了迷，读了一遍又一遍，但真正让我佩服的，还是福克先生那种为了明天而不惜放弃生命的品质。在生活中又有多少人能这样为了朋友舍去生命的人。

在生活中，自信是发动机，是一种力量，有了自信你可以去超越自我，去冒险。如果没有自信，这是相当可怕的事情，也许还没有冒险，你就打退堂鼓了，觉得自己不能胜任，所以，我们做每件事，自信是很重要的。福克先生就具有这种自信。

这虽然是一篇科幻小说，但是，我觉得很真实，好像真的发生过一样，福克先生机智勇敢的形象一次次展现在我的眼前，但是仅仅靠福克先生一个人的力量是不能够完成这坚难的任务的，他也需要帮助。“路路通”（福克先生的助手），总是在福克先生有危险的时候出现，他很忠实，一次次为了主人冒生命危险，这是不是也值得我们学习呢？不是所有人都能做到的。就象费克斯，他就想害福克先生，但是最终阴谋没有得逞，因为有“路路通”这个忠心的助手。至于为什么叫他“路路通”，我想大概是他的绰号，因为一路上他是福克先生的向导，每个国家的路他都清楚，所以就叫“路路通”吧。

伊朗航空简介及详细资料

He-100的故事始于1933年RLM提出新型战斗机的研制计划，在当时共有四家公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw-159，阿拉道公司的Ar-80，BFW公司的Bf-109以及亨克尔公司的He-112。所有四种设计的原型机均在1936年早期使用过渡型引擎进行了测试，其中前两者很快便被淘汰，而对于He-112及Bf-109则需要进一步测试来做出选择。于是RLM向这两家公司发出分别制造十五架原型机的合同。

尽管许多人看好亨克尔公司的设计，但性能更加优越且更为摩登的Bf-109却赢得了更多的支持。空军最终在1936年三月底宣布梅塞施密特博士的作品雀屏中选，虽然这时亨克尔公司已经重新设计了He-112的许多部分，在此基础上推出了性能胜于Bf-109的He-112B型战斗机，但却已无回天之力，眼睁睁看着花落别家。

He-112在竞争中的败北确实也有它自己的原因，主要便是机体结构太复杂，而且热衷于采用曲线构形，制造起来费工费时，不利于大量生产。另外，He-112的原型机在试飞时出了几次不大不小的事故，虽然不全是飞机设计上的问题，但毕竟让RLM的心中藏了个疙瘩。不过英国已经开始投产先进的“喷火”式战斗机这一传闻才对He-112计划带来了最大的打击，RLM急着要将新战斗机设计马上定型投产。亨克尔如果能在1936年前半年推出He-112 B系列的话似乎仍有可能力压Bf-109夺得竞标的胜利，但实际上He-112B直到1936年下半年才姗姗来迟，这时的Bf-109早就已经定型并投入批量生产了。

不过He-112还是在欧洲的其他国家及日本赢得了一些合同，日本人订购了三十架，其中十二架在苏台德危机时被德国人征用。西班牙则得到十九架He-112，在内战后还使用了很长一段时间。另外有三十架卖给了罗马尼亚，不过FARR只用这些飞机在东线服务了短短几年就将其撤出了一线任务，改由罗马尼亚自制的IAR-80代替。此外还有三架He-112B型被送到了匈牙利，准备在该国按许可生产这种战斗机时当作生产样本，不过最终匈牙利人还是放弃了该计划，转而生产由意大利设计的Re.2000战斗机。

到1939年，所有He-112的生产已经全部终止，一时间老牌军用机生产厂家亨克尔公司似乎就此淡出了战斗机生产和制造领域。

基本资料

航空公司名称(英文): Iran Air

航空公司名称(中文): 伊朗航空

所属国家: 伊朗

两字代码: IR

机队情况: 51+38架

平均机龄情况: 20.6年

行李情况:

伊朗航空 常用行李规定:

托运行李:三边和不超过158CM。

手提行李:三边和不超过115CM。

主要基地(机场三字代码): THR,IKA 德黑兰 德黑兰梅赫拉巴德国际机场(THR),德黑兰 伊玛目·霍梅尼国际机场(IKA)

总部城市: 德黑兰

在伊朗革命之前，伊朗与美国关系良好，在那时买进多架新飞机，并且扩展航线。但在1979年伊朗革命后，与美国交恶，遭受经济制裁，所以难以再买到西方(尤其是美国)的新飞机，因此现今伊朗航空的机队普遍高龄化。只从欧洲购进空中客车新旧飞机以及福克100等飞机，也是极少数仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空将订购俄制图波列夫204型飞机35架。伊朗航空舰队包括由最初的道格拉斯DC - 3，发展到后来道格拉斯DC - 4以及维克斯子爵飞机。

在1946年，一群商人为成立伊朗第一航空公司的名义下成立了伊朗航空公司。业务覆盖国内区域客运和货运服务，以及每周一次到欧洲的货运服务。机队包括DC - 3，DC - 4客机，还有少量的维克斯子爵飞机。1954年，民营航空公司的波斯航空服务成立，最初只经营货运服务，其次是伊朗主要城市之间的客运业务。 1960年，波斯航空开始增加一些欧洲的目的地，包括日内瓦，巴黎，布鲁塞尔和伦敦，用道DC - 7C客机飞向。

在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合并组建伊朗国家航空公司，称为伊朗航空公司。这是作为一个公共部门的合资企业，使用的飞机是DC - 3 ，DC - 6和维克斯子爵。在1964年成为国际航空运输协会会员。

1965年，伊朗航空公司接收了其第一喷气飞机，波音727-100 ，随后在1971年接收波音737客机，在1974年开始接收3个型号的波音747 (747-100，200和SP )。到20世纪70年代中期，提供欧洲航班服务(仅伦敦就有每周30多个航班) 。

1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英国订购两架协和式超音速客机。这项订单在1980年4月随着伊朗革命发生后取消。

1975年5月29日，伊朗航空开设了德黑兰到纽约市的航班，使用波音707客机，中途在伦敦希思罗机场停留。此后不久，这条航线改成直飞航班使用波音747SP客机。随着这次飞行，伊朗航空公司创造了直飞新世界纪录，长途飞行12小时15分钟，9867公里-(5328海里)。 1978年，空中客车公司获得6架A300B2k飞机契约，伊朗航空用于国内干线和繁忙的地区航线。到年底，伊朗航空到达31个国际目的地，从纽约市到北京和东京。并且指定了计画使用747SP飞向洛杉矶和悉尼。

到1970年代末期，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是仅次于澳洲，作为世界上最安全的航空公司，已经连续安全飞行了10年。

伊朗革命在1979年2月爆发，伊朗航空公司开始重组其国际业务，停止了一切的国际目的地。德黑兰被指定为唯一的官方门户机场，而设拉子可作为候补。所有其他伊朗城市失去了他们的国际地位。然而近年来，许多伊朗的主要城市的机场已重新恢复国际地位。这些机场有航班前往伊朗其他主要城市和区域内其它国家。

1979年11月7日是最后一个航班从德黑兰到纽约市的航班，11月8日美国 *** 开设向伊朗禁运。随后波音747SP执行欧洲和亚洲的航线。 1980年，6架空中客车A300 - B2K加入机队。

在两伊战争期间，伊朗航空公司的国内和国际航班经常取消和不正常晚点。这一直持续到1988年8月停火协定开始生效时。

1990年，6架福克100飞机加入机队。 2001年，该公司收购了六架二手空中客车A310飞机，因为美国当局的封锁计画取消了购买任何新的空中客车A330客机。 2005年，从奥林匹克航空公司购买了空中客车A300 - 600飞机。随着局势日益紧张，美国与伊朗 *** ，拒绝提供配件更新伊朗客机机队。然而一项新的协定达成，美国允许伊朗航空公司更新其机队。目前伊朗航空为 *** 所有，拥有7500名员工。

IATA代码:IR

ICAO代码:IRA

无线电呼号:IranAir

空中客车A300-B4

空中客车A300-B4F

空中客车A300-600

空中客车A310-200

空中客车A310-300

空中客车A320-200

波音727-200

波音747-100B

波音747-200B

波音747-200F

波音747SP

福克100

Tupolev 204-100

1988年7月3日，伊朗航空655号班机在飞行时被美国军舰用飞弹击落，机上290人无人生还。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客机(注册号EP-IRP)在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，飞机断为三截，到2011年1月10日为止，已造成105人当中至少72人死亡。