三十万买什么二手车合适_三十万买什么二手车es

在国内豪华品牌中级车，尤其是30万级别的中型轿车中，雷克萨斯ES应该是最受争议的一款车，尤其是搭载2.0L自然吸气发动机的ES200，加上终端加价之后，起步价就超过了30万，对于一款30款级别的中型轿车或者是B+级轿车，百公里加速时间达到13秒的水平，可以称得上是这个级别最肉的车型了。但是我们看到，即使在加价的情况下，雷克萨斯ES依然卖得很好，其中被诟病最多的ES200，因为价格的原因，还是ES系列的销量中坚力量，整体销量优秀且均衡！那么对于ES200的车主们来说，买这么肉一款车到底图点啥呢？为什么在他们这里，动力显得一点儿都不重要了呢？

首先就是外观和内饰的设计，小编本人也是一个坚定的轿车控，同等价位，只要能买轿车，坚决不买SUV，就算是偶尔要用SUV，找朋友借着开一开就好了。雷克萨斯ES这款车最吸引小编就是它的外观了，现款的雷克萨斯ES在外观上兼具了层次感、科技感，整车的设计感相比于德系、美系豪华品牌轿车，是完全不一样的感觉，很多消费者就是喜欢它的设计，这是一个前提，有了这个前提，这款车便已经进入了很多消费者的备选名单。

另一个方面其实就是尺寸了，这款车卖的是3系、C级、A4L的价格，但是整体尺寸却要比这几款车要大一圈，ES的车长接近5米，在尺寸又比A6L、5系、E级等车型小一圈，但是价格又便宜很多，所以其实这款车在定位上相当精准的，体现了丰田在产品上的市场导向，承认自身在品牌方面不如BBA的现实，又在尺寸和价格上避开了直接竞争。那么就有一部分消费者在审美上以大为美，哪怕是ES200，也符合这样的定位和需求，而且大家也看到了，ES的尺寸配上现在的设计，整体美感也得到了进一步释放，看起来更加持重且有律动感了。

当然除了外观尺寸和设计之外，在内饰设计方面，就算是ES200这样的入门车型，在内饰的用料上也是相当厚道，雷克萨斯式的简洁风格搭配大量的软性材料和皮质材料，而且做工相当精细，让这款车的内饰在和车主的共处方面，显得很有亲和力。有一些朋友说，买雷克萨斯ES不如买丰田亚洲龙，但是大家可以看看这款车的内饰，看完ES，再看亚洲龙，亚洲龙的内饰就只能勉强被形容为粗糙！

在动力方面，前面也说了，ES200可以说是30万级别最肉的中级车产品了。2.0L的自吸发动机，最大马力仅有173匹，搭配CVT变速箱，加速和推背感想都不要想，顶多能给车主带来一些相对平顺、线性的动力输出感受。这可能是这款车在30万级别唯一的缺点了，只不过因为其他同级别车型到了这个价格，整体的动力表现都很不错，显得ES200啥也不是。

但是如果大家去和一些真正的ES200车主去沟通的话，他们总能给出令人信服的理由。比如雷克萨斯在可靠性和稳定上无与伦比的整体表现，甚至业界有这样的传言，买雷克萨斯就像养乌龟/王八一样，车主没了，车还在！这给予了雷克萨斯品牌非常高的用户黏性和信赖感。而且雷克萨斯ES整体的安全性配置相当高，超过10个安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航，在这样的安全配置下，它的价格和动力似乎都不算是什么大问题了！

所以雷克萨斯推出ES200这样看上去缺点非常明显的车型，也是在定位方面非常精准的表现。这款车其实就是适合那些身处中高中阶层的商务人士或者知识分子，他们对于动力和操控没有什么要求，只要一款车能够舒适、可靠、安全地带着他们从一个点到另一个点就可以了。而且实话实说，雷克萨斯ES这样的设计和尺寸，就适合在路上慢慢悠悠地开，如果拿这款车去和别的车在红绿灯路口拼加速，反倒是缺少了那份优雅和从容。所以尽管ES200在动力上比较弱，但是由于在其他层面相当优秀，购买和驾驶它的人，其实也是能甘之如饴的，说购买ES200的消费者脑子有问题的人，大概率根本就没有真正拥有过这款车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系作为豪华品牌中的标杆车型，一直以来都备受瞩目。最新换代的3系在6月22日开售，立即就成了30万价位绕不开的选择。这不，明明只是中期改款的奥迪A4将内饰外观大幅革新，准备迎战强敌。但纵观国内豪车市场，BBA三足鼎立的局势早已稳固，最受新3系威胁的并不是奔驰奥迪，而是来自日系新晋对手雷克萨斯。

今年4月份雷克萨斯ES的销量达到了1.06万辆，是豪华驾车市场名副其实的黑马。作为进口中大型车，雷克萨斯ES 260定价在33.50万起，与长轴宝马3系的32.39万起售价非常接近。通过一些选装，3系主销车型约35万左右的价格更是直逼ES混动车型。

既然定价在同一区间，又都是实力不错的重磅产品，那今天疆哥今天就将雷克萨斯ES 260和宝马325 Li对比一番，看看同价位谁更值得买。

30万级别豪华轿车买家最看重的是什么？当然是空间表现。雷克萨斯ES的长宽高尺寸为4975*1866*1447mm，轴距为2870mm。宝马3系虽然在车长方面与ES相比有劣势，但是考虑到国产车型大幅度的加长，轴距上竟然实现了反超ES多达91mm。

由于国产长轴3系实现空间的越级，实际后排空间达到与雷克萨斯ES近似的水准不在话下。既然空间和价格都在同一水准，也难怪各大论坛上有不少买家将两款车放一起对比。

不单3系Li和雷克萨斯ES在价格、空间上势均力敌；单看数据，两款车型在动力方面也实力相当。宝马3系2.0T发动机的标称功率只有184马力，看似还不如ES 260的207马力2.5L自然吸气发动机。

但大家可别被参数骗了，因为宝马早就有只标“轮上功率”的低调习惯，实际上3系长轴距车型的加速成绩都在8.1秒左右，实测还能跑出7.74秒的成绩，属于同级相当快的车型。而雷克萨斯ES即使是214马力的混动车型，加速也只能跑出8.9秒；207匹的ES 260官方加速时间为9.1秒。

变速箱方面，两者都搭载8AT自动变速箱，但雷克萨斯用的是爱信8AT，而宝马3系采用的是ZF纵置8AT。宝马的变速箱不必多说，无论是换挡速度还是平顺性方面，都是业界的标杆。这次3系换代之后还加入了省油属性，配合大幅度的减重，3系长轴车型的工信部油耗压低至6.0L，略低于雷克萨斯 ES 260的6.3L。雷克萨斯采用的爱信8AT表现中规中矩，一切都已平顺为先，少了些驾驶乐趣。

进入到内部可以看出，在豪华程度上宝马3系虽然下了功夫，但与深耕内饰品质的雷克萨斯比起来依旧是欠了点火候。

明明同样选择了悬浮式液晶屏、横向出风口、分层式设计，雷克萨斯ES的高档感就是要比宝马3系强出一截。但可惜的是雷克萨斯在屏幕尺寸上自降身价，40万以内所有车型都将原本的12.3寸屏幕减配为8寸屏，导致屏幕边缘留下巨大的黑边框。而3系海内外一视同仁，都搭配10.25寸中控大屏，在车机方面不管是软件还是硬件都明显比ES要好出一大截。

虽然说到了30万级别，各种车型的配置就变得比较全面了，但厂家考虑到成本因素，依旧会在一些特别配置在上动脑筋。比如宝马3系的车道偏离预警和主动刹车需要选装，后排侧气帘、后排膝部气囊、被动行人保护则全系不提供；而以上列出来的所有配置，雷克萨斯ES包括2.0L车型在内全系标配。以往估计很少人会相信，在2019年有日系车在安全配置方面领先于同价位德系车。

而舒适性配置方面，两款车型的差距就小了很多。比如都标配的电动座椅功能上，宝马3系额外提供了腿托调节，对于高个子的消费者有着更好的支持。其他配置方面两者的区别微乎其微，在重要配置上基本相同，而细节配置各有优劣。值得一提的是宝马3系提供了大量选装包，包括冬季（全座椅加热和远程启动）、娱乐（无线充电和WIFI热点）、舒适（无钥匙进入）、驾驶辅助（车道保持和跟车）等几个模块，可供消费者进行个性化选择。下面我们主要选择价格相差0.9万元的ES 260卓越版和325Li首发版作对比。

看完上面这些对比，相信各位对这两款车的基本情况已经有了一定的了解。虽然3系属于B级车的范畴，但考虑到更好的动力、加长后的空间，以及宝马品牌在国内的溢价能力，要让3系与ES掰手腕已经不是不可能了。而且考虑到这代3系在舒适性配置方面做得很多改进，就算是讨论舒适性与乘坐感受，其体验未必会比ES差很多。而且30万价位的消费者多数都没（请）有（不）请（起）司机，所以驾驶感受上的优势对3系来说是个重要的加分点。

不可否认，这一代3系和现款ES都是好车，而且分别代表了德系与日系的顶尖家用车工艺。疆哥发现，当造车水平先进到像宝马和雷克萨斯的级别时，参数的高低就不再重要了。这时候，厂家比拼的其实是造车哲学的高下，较量的是对用户购车心态的揣摩。尽管3系更舒适了，ES更运动了，但他们的产品烙印依旧没有褪去。

如果你是一个活力四射的年轻人，或者心智年轻敢于创新的社会精英，那你多半会更喜欢3系。而如果你是一个稳妥可靠、家庭为重的社会中坚，那ES将是这个价位的不二之选。所以，你觉得哪款车更好呢？又会选择谁呢？