香港2手车,香港二手车什么车最火

1.我想在香港买一个二手车带回来，要交税么 差不多20w要交多少税呢

2.在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

如果你在家，就有人给你发1万元鼓励消费，你觉得这个馅饼的感觉如何？对于凹凸哥这样的汽车人士，首先想到的就是我要去买辆车！让我们先看新闻怎么说的。

据环球网报道，据香港“东网”等港媒25日报道，香港财政司司长陈茂波今日（26日）上午在香港立法会上公布2020年至2021年度财政预算案，他在会上表示，香港特区将向18岁或以上香港永久性居民发放1万元（港币，下同），一方面鼓励及带动本地消费，另一方面纾缓市民的经济压力。预计措施可惠及约700万人，涉及约710亿元开支，特区会在立法会拨款后，尽快公布的细节。

刺激消费，拉动内需就是经济“三驾马车”中最直接的方法，那么如果1万元拿去改善出行呢？

1万港元在当地能买什么车？

1万元能买车？对于很多在祖国大陆的朋友感觉比较惊奇，汽车没有廉价到这样的程度吧？但在汽车行业高度发达的香港特别行政区，我们真的还能给大家找到一些“梦想车型”。让我们随便查阅一些当地的二手车网站。

我们居然发现，被大家神吹的BMW?E46，还有雅阁，EP一代的思域都出现在列表上。而且年份都是集中在2000年后，让我们再挖宝一下。

这样的讴歌TL，2.5的排量，无框车门，自动挡，大家看看新车的样子。弄回来修整一下，换套19寸的轮圈还有点香！

当然，这里我们还没有把整备费用弄进去，考虑到香港的二手车和新车普遍车况还行。让我们继续挖掘！

看到这里懂车的人就有点激动了。2002年的雷克萨斯第一代IS300，也能用ZF补贴的钱弄到。而且只有12万公里。要知道这样的车在祖国的其他地方，一般被炒到3到4万，如果车况正常又是情怀车一台！

1万元！如果再弄套BBS的圈不香？当然这代IS的精髓是任何叫JZ型号的发动机都可以装上去！这里我们就不聊那么多JCSS不喜欢的话题了。

能不能买到新一点，而且全家人一起出去兜风消费的车呢？现在它来了！2004年的本田奥德赛！这是真的7人能坐的车！而且只有11万公里！重心低，但在祖国市场里面很多人不喜欢，就是因为看起来像轿车而不是MPV！眼球认知有时候是不准确的！在其他省区，价格居然在3万人民币左右，我们的车真的便宜了吗？我有时在内心问自己。

能不能来个女生喜欢的！我们居然看到了经典的MK2大众甲壳虫。而且还是里面发动机最有力的1.8T车型！不过是前期的4AT自动挡。价格在1.5万港币左右，如果去讲讲价格，相信也可以弄到。这样的车，如果没有旧车的排放的限制，买来**姐上下班一下，周末一起聚会，有什么不香呢？

1万港元在祖国其他地方能买到什么？

按照今天的汇率，1万港币可以换到9003元人民币。看到这个金额凹凸哥作为汽车业内人士有点着急，原因如下。

如果按照排放要求比较高的条件来找，我们用9000元能买到——国4排放的昌河北斗星。年份大概是2014年左右的车型。就是那著名的方盒子车型，而且还是大量的国产件。虽然不怎么看好，但内部空间和多用途还是能作为生活帮手。最大的问题：没有自动挡！中的是原装的车型，后来被昌河汽车改得一塌糊涂。

我们还能买到什么？凹凸哥就只有给大家参考了。往下看嘛。感觉还是有点“打脑壳”（有点焦虑的意思）

2007年前的长安铃木SX4，而且一定是低配三厢的。两厢车其实还是好看！

手动挡的伊兰特，而且不应该是这样的改款车型，就是最老的那种！你说9000元，人家才会理你。

手挡的东南汽车的挂三菱标的兰瑟，你别说，虽然车身刚度差，但还是很好开的廉价车。

写到这里，凹凸之道还是感叹：我们的车真的便宜了吗？我们的汽车市场真的完全成熟路吗。但无论如何，拉动消费真的迫在眉睫的事情了。

如果有人给你发9000元，那么带动的估计是几万的消费。有了出行，人们才有衣食住行的其他消费的欲望，这个道理真的是再简单不过了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想在香港买一个二手车带回来，要交税么 差不多20w要交多少税呢

随着现在人们消费水准的不断提升，汽车已经从早些年的奢侈品，变成了如今不可或缺的生活必须品。房可以不买，租房照样住；但是有车以后的眼界和出行的便利性，与选择公共交通工具出行是完全不同的体验。

由于现在不少人会选择在3~5年更换一次车型，以满足驾驶体验的新鲜感以及不同年龄段对汽车定位的不同需求，换下来的车很大概率是放在二手车市场静静等待新车主。而如果以三个阶段划分二手车年龄界限的话，买买君认为应该是0~3年、3~6年以及6年以上。第一和第二阶段，越晚买车越划算，而到了6年以上的第三阶段越早卖则越划算。

按计算二手车残值的十年折旧法来计算，车辆0~3年年折旧率15%，但这时候车辆还处于青年期，车辆整体运转状况良好，甚至是一些质保还在有效期内，在二手车市场基本就相当于“新车”的状态。

而到了3~6年，车辆的年折旧率为10%，虽然正值中年不可避免会有一定小毛病，但是整体运转起来还是相对稳定。根据早些年的全国二手车交易数据显示，3~6年车型交易量占比是最高的，达到43.49%。

而6年后车辆年折旧率为5%，但在老年期的汽车和人一样，难免会大病一场，修理费用不低的同时，油耗还更高，同时车型基本已经完成了一轮换代周期，这时候车辆技术也比较落后，即便是想要出手，其他消费者对这车的购买意向也必然不高，毕竟谁愿意买辆车回来修和折腾呢？

很多年轻人的第一辆车，甚至是之后的第二、第三辆车，有可能都不会是自己最终趋于稳定而选择的长期用车，那么在这个时期选车的二手保值率就显得非常重要了。但同时值得注意的是，保值率高并不是二手车出售和购买唯一标准。

根据J.D.Power与58汽车和优信联合制作的2020年《中国汽车保值率研究报告》中显示，在A级车中保值率较高的无非还是卡罗拉、雷凌、思域等老面孔，但数据中还有一项供需比统计，主要是通过计算二手车挂牌和咨询量综合计算得出的，比值越小，说明车辆在二手车市场越受欢迎。毕竟车辆挂在市场上后，也要卖出去了才能有钱拿嘛。

结合这份数据，我们来看看其中比较值得一谈的车型。

说二手A级轿车，最无法绕开的肯定是卡罗拉，根据这份数据排行榜来看，卡罗拉以三年保值率60.8%稳坐同级别轿车二手保值率的TOP1位置。很大程度上都归功于丰田的品牌效应、卡罗拉自身的市场口碑以及车型的市场保有量。

COROLLA最早自2004年引入国产（当时的花冠），直到2007年改名为现在的卡罗拉，16年的市场积累要比现在绝大多数同级别产品更具优势，而在最核心的发动机方面，有着VVT-iW超广角可变气门正时系统、奥拓循环和阿特金森循环的技术加持，外加在市场上早已服役多年，稳定性和可靠性经历了充分的验证。

而0.32的供需比也证明其在市场上的受欢迎程度。大多数人买二手车都是为了满足代步需求；而那些预算并不充裕，但又不太优先考虑国产车的消费者，与丰田旗下车型省心耐用的产品理念一拍即合，即便过多几年再次转手，也基本不会亏上几个钱。

而聊到卡罗拉，自然也要聊聊它的姊妹车型雷凌，在二手车市场上，雷凌的保值率相较卡罗拉而言差距并不大，车型三年保值率也达到58.8%。但在二手车供需比上却达到0.51，在排名前十的车型中仅次于昂克赛拉，同样的底子，为什么大家就是不肯选雷凌？

首先从车型的角度分析，卡罗拉自2004年进入中国市场，而雷凌2014年才引进国内，雷凌在口碑的发酵以及车型地位上都不及抢先登陆的卡罗拉，而且根据车质网的统计，早前14款和15款车型雷凌也存在比较大面积的变速箱异响问题，对于车辆在二手车市场上的保值率多少有些影响。

根据身边一些玩二手车的朋友了解到，雷凌双擎在网约车平台非常受欢迎，但网约车较大的用车需求也导致了部分车型年限虽新，但公里数却并不低。一些网约车司机为卖出自己的二手雷凌，调表的情况也是有可能存在的，二手车市场上的那些坑对于购车小白来说确实非常不友好。

在同级别市场上锋范、哥瑞都有着非常不错的保值率，但就买买君个人看法，杰德反而才是二手车市场中更具话题度和关注度的二手车型。首先从车辆特殊的车身设计来看，杰德拥有轿车的行驶质感，但却同样有着MPV车型一般的装载能力，而对于大多数买二手车追求极致实用性和质量可靠性的消费者而言，杰德绝对是最能完美照顾到这两方面需求的选择。

论车辆实用性，杰德后备箱纵深达到920mm，最大宽度达到1340mm；加上类似于旅行车的尾箱设计提供了780mm的尾箱高度，在置物水准上要比一般的三厢轿车更为出色。而动力方面车辆提供了1.8L+5MT以及1.5T+CVT两套方案，虽然放在今天看这两套动力总成都稍显老旧（本田1.8L发动机如今已伴随车型换代逐渐被替代），但本田的发动机可靠性和动力水准绝对值得放心。

由于海外版车型销量惨淡，外加本田自身在生产上的压力，海外版车型将于2020年8月正式停产，虽然目前海外版车型还处在在售阶段，但并未追加满足国六排标版本，以及推出全新的年度款，估计在未来与海外版一同退出市场的可能性很大。

十代思域自2016年上市以来一直处于一种高热度状态，时至今日，这款车依旧是网上话题度最多且最有梗的车型，像什么“最强买菜车”、“秒天秒地秒空气”等都是形容思域的。加上一些手头并没有那么多积蓄的年轻人，即便无法选择全新思域，在二手车市场选一辆早期的十代思域或是更早一些的九代半思域，满足日常代步以及自身的驾驶需求都是非常不错的选择。

这也不难理解为什么表单中思域的供需比达到了最低的0.28，甚至要比卡罗拉等车型更为抢手。如果没有什么泡水或事故之类的大问题，思域在二手车市场上的停留时间应该都不会很久，而且庞大的市场保有量也保证了车型有足够轻松的养护便利性和较低的养护成本。

虽说是一款运动轿车，但2700mm的轴距以及本田一贯强大的空间设计水准还是赋予了车辆非常强的实用性。但是就口碑上来说，思域的两极化评价还是比较明显的，尤其是网上对车辆隔音和安全两点的负面评价，对比卡罗拉而言其表现确实没那么均衡。

其实日系车霸榜基本是毫无意外的情况，但在这一级别的德系大家族中最保值的不是爆款家轿朗逸，也不是最具历史底蕴的高尔夫，而是一辆已经停产而且实用性极低的大众甲壳虫。

甲壳虫的高保值率并不排除有一定情怀消费的加持在其中，性质有点类似于锐志、三菱EVO以及斯巴鲁BRZ等二手车型，其实说白了还是有一定炒高的情况。毕竟自甲壳虫停产后，富有个性和可玩性的小车又少了一辆，二手车市场上3~6年车龄的甲壳虫售价大约在13-18万。

即便是有情怀加持，但二手甲壳虫也仅适配少部分追求个性的年轻消费者。双门4座的车身设计以及仅有310L的后备箱容积基本与“实用”二字无缘。买它的大多还是看中甲壳虫经典圆润的造型设计。

身处广东，许多人多少会受到香港老车以及情怀车的影响，二手车的交易量也是位居全球前列。而站在年轻人的角度来看，用比较实惠的价格买到品牌和口碑都不错的二手车也给了我们更多选择空间；但前提是要懂得避开二手车市场的坑。如果自己或身边朋友并没有什么二手车的购车经验，那买买君建议还是老老实实看新车，毕竟买车本就是为方便我们生活，花大几万买了一个糟心的家伙回来不就本末倒置了嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

不可能。香港都是右舵车。

而且香港“没有”20W的车，香港的路面上BMW3就相当于大陆的捷达。香港路面上最常见的三个品牌，宝马，奔驰，雷克萨斯。大众车也仅限于GTI,CC，途锐。跟香港你要是能看见一捷达，比跟北京看见一辆帕加尼都难。

保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值王者普拉多有的一拼了。

上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域单品销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域单品销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长冠军。

目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。

与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。

说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。