二手车市场准入条件_二手车救市政策

1.新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

2.广州购新能源车最高补贴万元，“政策大年”车市将低开高走？

3.两会热议的汽车提案，你最关注哪个？

4.2021购车3000元补贴目录

5.2月车企销量，广汽丰田跌幅最小，北京奔驰进前十

6.一周汽车圈丨多地提振汽车消费政策落地，下周新款冠道等新车上市

7.商务部发力促进汽车消费，皮卡迎来春天？

8.国家对汽车行业的政策

在经历了前一阵的特殊时期之后，我国汽车行业正在逐步按下“重启键”。为了提振车市的信心，促进汽车消费提质扩容，中央以及多地也一直在努力着，从2月份开始，陆续推出了一系列汽车激励政策。

就在这个五一期之前，国家发改委等十一个部门再次联合发布通知，将推迟国六标准实施时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

其实，全国推行国六排放标准的消息早在2016年便已经提出，但不同地区推行的时间并不一样，考虑到种种因素的影响，很多地区也是多次延迟。而这一次，也可谓是对此前院常务会议上确定的促进汽车消费支持措施的具体落实。

国六推迟都带来了哪些好处

显然，国六排放实施推迟的背后，正是疫情对于汽车行业带来的进一步冲击。根据中汽协统计数据，今年第一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。

尽管从3月下旬开始，随着国内疫情得到了有效控制，车企及经销商也均有序复工复产，但想要完全恢复常态也绝非短时间内可以实现的。中汽协副秘书长师建华就分析称，第二季度汽车市场将迎来较大复苏，但仍难以恢复到去年同期水平。

那么在这种背景之下，推迟国六排放对于汽车行业从业者而言，无疑是一个重大利好。

车企在遭受销量下滑、生产及营销节奏被打乱后，可以在升级国六的过程中得到暂时的喘息；经销商也能够相应减少去库存的压力，争取到了更长的过渡期来销售国五库存车。

不论是为了抓住这次难得的机会，还是为了尽快提振销量，或许今年下半年车市还会重现大幅优惠甚至打五折、六折售卖国五车型的景象，这也是消费者希望看到的。

不过必须要说的是，这一更多的还是集中在三线以下城市。因为自2019年7月1日开始，包括北上广、深圳、天津、山东等省市地区已经提前执行了国六标准。所以对于完成了国六转换的一二线城市来讲，消费者也基本不会再去考虑国五车型了。

从此前“汽扯扒谈”走访北京地区经销商了解到的情况来看，几大主流品牌的国五车型基本在去年年底前就清理干净了，目前在售车型均为国六版本。

当然，对于二手车或平行进口车商来说，国六的延期也算暂时解了他们的燃眉之急。一位在天津港做丰田平行进口车的朋友就向“汽扯扒谈”表示，现在他们只想尽可能地减少损失，像中东版19款霸道4000 TX-L的裸车价格基本在50万左右，相对传统4S店渠道，性价比已经相当不错了。

刺激车市更需促进研发生产

不可否认，随着中央及各地“救市”措施的相继出台，对刺激汽车消费起到了一定的推动作用。

然而同样不容忽视的是，近年来我国汽车消费市场呈现疲软，其中很重要的原因便是当下消费者的消费观念已经发生了转变。虽然这场疫情让一部分重新意识到了汽车的必要性，但经济环境的不稳定及收入的减少也让他们在选择上更加保守和谨慎。

这也是为什么在很多业内人士看来，像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因。

对如今的中国车市来讲，政策的激励必不可少，但效果很难再立竿见影。也许在绝大多数消费者眼中，补贴2000元、3000元哪怕是10000元，已经无法左右他们购车决策，而关键还是如何恢复消费者的购车信心。

这除了政策的引导外，另一个重点则在于产品本身。尽管每个细分市场的选择很多，但真正能够激发消费者兴奋点的产品却越来越少。时间一长，买什么车、什么时间买，对消费者来说都是一样的。

因此，想要改善消费低迷的现状，就需要更新鲜、更具活力的产品不断涌入市场。而这考验的便是车企最核心也是最本质的东西——创新的研发和生产能力。

值得一提的是，在这方面，近期自主品牌的表现反倒给了我们很强的信心。从红旗H9、吉利ICON、长安UNI-T到昨晚刚刚上市的领克05，每款车不论是设计、配置还是性能都让人眼前一亮。而这恰恰也与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明的反差。

总而言之，中国消费者对新品的接受程度，正在推动着中国车市优胜劣汰的快速发展。也正因为是这样，使我们相信车市的低迷只是暂时的，随着国内车企在技术上的不断进步和创新，以及国外车企更多的本土化产品投入，中国汽车市场的消费潜力很快将会被再次激活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

受近年来车市下行影响，叠加疫情所导致的消费低迷，国家层面一直致力于稳定和扩大汽车消费。多项政策先后出台，旨在提振整个国家的汽车消费信心。

然而与疫情前相比，新车的购车需求实则并未发生根本上的改变。于是更新置换的换购需求，其增量作用就体现得愈发明显。更何况，更新置换还能起到提高国六、新能源车型的占比之作用。

其实关于增加消费者的换购需求，国家层面相关部门一直在致力于推进政策的落实，同时各地部门，包括各商家平台也都出台了相应举措。总之，引领和创造新的购车需求成为了各方共同努力的方向。

发改委“再提”推进汽车更新置换

6月16日，在国家发改委举行的六月例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示：“将大力挖掘释放内需潜力。积极推进家电、汽车等更新置换和回收处理，顺势而为促进消费新业态加快发展、完善提升。”

事实上，关于推进汽车更新置换，国家各部委多部门已多次提及。

今年2月20日，在商务部举行的新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌就曾鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，再次提及稳住汽车消费，督促各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴措施。

尤可见，关于汽车的更新置换，一直被视作为汽车消费中的重要组成部分，国家层面相关部门也一直在积极推进。而补贴，自然是最为有效且直接的刺激汽车消费方式。

各地纷纷落实换购补贴政策

马拉车市曾在四月底的时候做过统计，自从2月3日佛山市打响了“救市第一枪”后的80天时间里，全国有超过24个省/市，发布了促进汽车消费政策。其中，多地均有涉及“汽车换购”补贴内容。

第一个提出具体换购补贴的城市是广州。3月3日，广州市即宣布对于置换或者购买在广州市内注册登记的汽车销售企业的“国六”新车者，给予3000元补助。

而北京市则在3月27日提出，对于年内报废或转出本市的高排放老旧机动车的车主可享受补助；3月30日，长春市颁布了对于购买长春市生产且在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴，置换购车最高不超过5000元；

4月7日，沈阳市宣布对于以旧换新的消费者，给予一次性补贴3000元；4月23日，上海市也加入汽车换购补贴城市，对以旧换新者给予4000元补贴。

4月底，重庆市也印发《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》，对符合条件的对象，每辆给予2000元市级财政资金补助。

马拉车市重庆车展现场拍摄

在上周举行的重庆车展现场，关于汽车换购“补贴2000元”的大牌就竖立在展馆的入口处，显得颇为醒目。

而马拉车市所在的成都市，也于4月22日启动了汽车更新换代活动。

根据成都市商务局等六局所发布的《支持汽车更新换代实施细则》显示，置换或报废在成都市内登记注册的国三排放标准以下家用乘用车的消费者，购买“国六”标准新家用乘用车，每辆给予2000元资金补助。

近日通过咨询各地媒体，马拉车市得知在已制定汽车换购补贴政策的城市，汽车换购补贴均已开始执行，各地已然将换购补贴进行了落实。

置换补贴

究竟是不是新车需求的一针“强心剂”？

各地切实落实相关补贴政策是一方面，而我们的汽车销售终端市场，有无明显的改变。“置换补贴”所带给消费者的新车购买需求，究竟有没有起到“质”的提升？

终端探访，消费者及店内销售大多“不知情”

根据马拉车市近期多次在销售终端的实地探访，发现消费者对于置换补贴并非都已知情。资料显示，参与成都市汽车更新换代活动的品牌及车型，涉及成都市内299家汽车销售企业、超过100款车型。

可在马拉车市实际探访过程中，并未发现有该活动的相关宣传海报，而店内销售人员在介绍车型优惠时，也鲜有提及到该活动。关于置换补贴，只是谈及自家品牌所提供的该项优惠。

例如，在参与此次活动的某品牌4S店内，销售人员告知除了本身车型优惠之外，还有一份价值9000元的置换补贴礼包，包含置换补贴以及售后维修保养金。但并未告知置换补贴的具体金额，而提供的2000元换代补贴一事，更是未曾提起。

看来，政策制定是一方面，具体落实以及品牌4S店及销售人员的普及到位仍是一个不小的问题。并非所有消费者都了解此项活动，那么本该属于消费者的换代补贴，极有可能因为“不知情”而遗憾“错过”。

即便知情且落实，新车需求有无明显提升？

抛开销售终端的落实“不到位”，即便消费者知情，这笔置换补贴究竟能否明显起到提升新车需求的作用，还得因人而议。

如果本身有着购车需求的客户，在享受了店内品牌自行提供的优惠之后，叠加此项补贴，无疑会起到锦上添花的作用。

但根据马拉车市对于多家汽车经销商内的消费者访得知，大多数的消费者对于置换补贴一事也存在着自己的看法。

某品牌意向客户告知马拉车市，影响其购车诉求的因素并非这2000元的置换补贴。

首先，如果要享受该补贴，需“售卖旧车”和“购买新车”在同一店内执行，但该消费者表示对于4S店的收车价格保留自己的意见。究其原因，可能在于目前二手车价格的“不透明”以及4S店的收车价与消费者的卖车预期存在差距。

其次，由于同一品牌不同4S店存在单店价差，而议价空间的存在使得即便享受了2000元的置换补贴，也并未带来多大的心理获得感。

看来，即便是这2000元的置换补贴落到了实处，不同需求的消费者会产生不同的看法。但无一例外，大多意向客户都表示，相比置换补贴，则更加希望享受到“购置税补贴”的优惠。

马曰：

关于汽车更新换代从而产生的相应补贴政策，由于其叠加适用性可以满足部分本来就有购车需求且满足补贴要求的消费者。但对于那些“持币观望”的消费者而言，置换补贴所带来的影响力却有所局限。要想对于新车需求产生“质”的提升，其可能性并不算大。

在马拉车市看来，新车需求的本质，其实还是应该从产品力来着手。只有解决了目前产品同质化现象严重，消费者没有被创造出新的购车需求等问题，我国的车市才会得到明显的提振。但对于本身就有购车需求，且已找到钟意车型的消费者来说，置换补贴也是好事，至少能够带来额外的获得感，究竟是大的“惊喜”，还是“聊胜于无”，不同的消费者，自然有着不同的理解和心境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州购新能源车最高补贴万元，“政策大年”车市将低开高走？

为促进汽车消费，中央层面终于放出大招。

3月31日，院召开常务会议，确定了三项有关汽车消费的利好政策，主要利好新能源汽车和二手车交易。

4月1日，汽车相关板块股价拉升明显，浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。

不过，上述涨停个股全部属于汽车零部件板块，整车板块跌幅却高于大盘，走势孱弱，广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2%，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4%，就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。

是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核，还是资本市场对汽车行业信心不足？尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车，国家级的利好政策砸下来，为何不见一点水花？

新政未惠及燃油车?整车板块全面下滑

院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条：

一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；

二是中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

第一条，由于汽车购置税占车辆费用的10%，新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步提升新能源汽车的价格优势。

第二条政策，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营，加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋，所以这条政策显得有些不痛不痒。

第三条主要利好二手车商，二手车行业征收2%增值税已有十几年历史，十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1%，而新政确定减按销售额0.5%征收，利好力度超过中国汽车流通协会此前建议，有望促进二手车消费。

三条总结起来，此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变，与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系，也就是说，对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。

受此影响，资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒，仅汽车零部件行业出现较高呼声，汽车零部件个股几乎全部上涨，而整车行业个股几乎全线下滑，仅少数几只个股出现上涨。

远水解不了近渴?新能源板块不涨反跌

从政策具体内容来看，再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势，新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。

不过，遗憾的是，资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒，宁德时代股价也未见上扬，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4%的跌幅。

为什么受重点扶持的新能源汽车，也未出现正面响应？

这是因为此次政策优惠力度太弱，无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。

2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，这意味着整体退坡幅度达到70%，所剩无几。一辆纯电动车，2012年能拿12万元的补贴，如今最高只有2.5万元，低续航车型甚至没有补贴。

受此影响，从7月份开始，新能源汽车产销连续数月跳水，导致2019年新能源汽车产销分别下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌，以比亚迪为例，2019年营收首次下降，同比减少1.78%；归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元。

而此次出台的政策，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大，因此，只对行业产生长期利好，但远水解不了近渴，并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。

这个政策最大的影响，应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡，同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。

新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势，政策导向最终要转为市场导向，即使出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费，也只是提前消化部分需求，对市场长期健康发展并无利好。

所以，的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜，但也应对考虑政策带来的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两会热议的汽车提案，你最关注哪个？

3月3日，广州市人民在上正式发布《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（以下简称《措施》），明确指出2020年3月至12月底，广州买新能源车补贴1万元，买“国六”新车补贴3千元。

在肺炎疫情对国内车市的巨大冲击下，汽车产业深陷危机。数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比上升27.7%，创下历史新高。

3月3日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向试驾报告记者表示，疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策，“其中有一个重要的指标：加速淘汰或置换旧车。”

同日，资深汽车分析师任万付也向试驾报告表达了类似的观点：“今年车市的走向肯定是前低后高，除佛山和广州外，其他地区出台相关政策的概率也比较大，尤其是主机厂较为集中的地区。此外，购置税减免和限牌城市放宽限制也是可能出台的政策。”

可以预见的是，随着政策出手干预，1、2月极其低迷的车市或迎来转机。

广佛率先补贴救市?

春节过后，全国汽车行业从生产到销售端都笼罩在疫情的阴影下。

2月16日，佛山发布《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》。

该政策包括了鼓励“国六”汽车消费，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助，此外还有鼓励汽车集体购，简化购车登记手续等措施。

该措施正式于2020年3月1日实施，有效期1年，打响了政策救市第一枪。

2月28日，深圳市委市印发《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出要稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

与此同时，中国汽车流通协会等组织也向国家发改委递交了相关建议报告，再次呼吁取消限行限购政策，以促进汽车消费，恢复市场信心。

在民间组织的呼吁以及佛山政策救市出台的背景下，2月21日，广东省人民提出，要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

2月27日，广州市人民消息显示，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

3月3日，提振汽车消费的举措进一步细化。在广州发布的《措施》中，明确指出针对疫情期间市民自驾通勤的需求，要加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

同时，2020年3月至12月底，要按照鼓励技术先进、安全可靠原则，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。此外，要推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

在广州发布鼓励汽车消费政策的第一时间，广汽丰田率先响应，推出购车的“八重礼”，包括多种高额购车补贴、汽车消毒保养服务以及其他金融补贴。

广汽丰田是第一家响应政策的车企，预计还会有更多车企跟进。

值得一提的是，有业人士认为，这一状况与2003年非典之后，2008年金融危机之后的车市高潮基本吻合。曹鹤向试驾报告表示，“各项政策的叠加作用较大，但保有量、使用基础设施等摆在那，已不可能像非典那时一样了。”

2020年或成政策大年

疫情笼罩下，汽车政策频出，刺激汽车消费已是板上钉钉的趋势；另一方面，近几年大红大紫的新能源汽车产业同样陷入阵痛，政策调整迫在眉睫。

同时，疫情下中国自动驾驶突然迎来“高光时刻”，政策支持必不可少，2020年或将是汽车产业高度依赖政策调控的一年。

事实上，新能源政策已在路上。

在今年1月举行的电动汽车百人会上，工信部长苗圩就表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时将尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》。?

2月10日，工信部又发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

这意味着，新能源汽车的准入门槛进一步降低，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。

资深新能源汽车分析师王科向试驾报告记者表示，长期来看，本次调整会促进汽车产业形成技术生态联盟，各取所长，共同投资发展新四化业务，降低运营成本和投资风险。

王科认为，此次政策的调整方向，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便。同时，“还可充分利用汽车行业第三方研发，防止重复与过渡投资，本质上也强化了代工生产模式的发展。”

除新能源外，汽车产业转型升级的另一核心智能化也迎来了纲领性政策的支持。

日前，国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合盖章正式发布《智能汽车创新发展战略》，规划2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

随着自动驾驶产业进入快车道，相关政策会越来越多的出台落实。

综合来看，疫情下的市场复苏、新能源走出补贴阵痛、自动驾驶提上日程都需要政策给予大力支持。处于汽车转型关键时期的2020年，汽车行业的相关新政策将是一大看点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021购车3000元补贴目录

2020年5月27日，全国政协十三届三次会议落下帷幕。在两会期间，汽车行业的代表们都给了哪些提案呢？将会对我们的用车生活产生什么影响？今天我们一起来看。

要点速读

1、促消费：用公积金买车 / 适当解绑限行限购

2、减轻税负：有条件减免购置税、降低利息等

3、新能源二手车：完善新能源二手车回首及评估体系

4、新基建：推动新基建与汽车产业的快速融合

1、促消费：用公积金买车/适当解绑限行限购

广汽集团董事长曾庆洪提出《关于促进汽车消费的建议》，措施包括：适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策；加快皮卡进城；加大汽车下乡支持力度等。

上述部分措施其实已在广州、深圳等地区实行，但只是地区性作用，影响力有限。如果曾庆洪董事长的提案被纳，就代表着全面的救市政策有望在全国铺开，发挥的就是一加一大于二的效果。

上汽董事长陈虹提出《阶段性放宽住房公积金提取限制促进消费等建议》，提议阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费，以及开放城市限购限行。

而微博投票“你支持用公积金购车的建议么”，支持率高达66.02%，不支持和观望的比例分别为22.5%和11.48%。如果公积金能有更多的用途，能以更低的利率去买车，也不失为一项利民的好政策。当然，也得考虑环境和交通的压力。

2、减轻税负：有条件减免购置税、降低利息等

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提议进一步减轻汽车消费总体税负，有条件减免购置税、降低消费税税率、利息与个人所得税抵扣、二手车交易增值税调整，大力发展汽车金融等政策降低购车成本，刺激汽车消费。

在一项有关“刺激汽车消费的措施”投票中，减免购置税、降低利息投票人数最多。但有条件减税降息对经济影响巨大，这一措施的使用还需要更多的论证。

3、新能源二手车：完善新能源二手车回首及评估体系

奇瑞汽车股份局限企业董事长度尹同跃建议制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策。提到新燃料汽车淘汰作废后，应将电池、电机、电控等新燃料汽车核心零部件，归入再制作再回收体制。

江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚建议由牵头，行业协会与企业合作参与，加快建立新能源二手车鉴定评估的体系。

面对当前新能源二手车行业贬值率高、回收难等难题，如果上述提议能通过，即能为车主创造，也能促进绿色循环经济的发展。

4、新基建：推动新基建与汽车产业的快速融合

我国交通运输发展迎来重大历史机遇期，人工智能、5G等新技术正在成为拉动智能交通发展的新引擎。百度董事长李彦宏建议国家应加强政策引导，鼓励各地加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

根据现行的《公路法》规定：“机动车制造厂和其他单位不得将公路作为检验机动车制动性能的试车场地”，想要测试自动驾驶车辆或者数据，只能局限在允许的范围。对于自动驾驶相关企业而言，收集到的数据就非常有限。上汽集团董事长陈虹针对智能网联，提出在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

北汽集团董事长徐和谊提出有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。

人工智能、5G、充电桩、大数据被纳入新基建七大领域，利好新能源车和自动驾驶，行业迎来新机遇，推动智能交通早日到来。

在今年这个特殊形势下，促进消费无疑成为最重要的任务，比如两会提到的放宽限购、公积金买车、加大补贴力度等等，都是切实可行的措施，值得期待。而新能源二手车回收方面的提议，让车主免去了后顾之忧，有利于新能源汽车的发展。新基建是已确定的路线，新基建与汽车行业快速融合的建议，将加快智能交通的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月车企销量，广汽丰田跌幅最小，北京奔驰进前十

伴随着2020年的大爆发，中国汽车销售市场得到了明显的冲击性，各种车企销售量连续不景气，为了更好地刺激性顾客购车，全国各地便陆续颁布回应的补贴现行政策，打开“扔钱救市”方式，一眨眼2020年早已消逝，下边就而言说2021购车3000元补贴文件目录。

因为购车补贴早在2020年3月份就早已有城市相继逐渐实施，而且实际效果立即见效，中国每个城市的汽车销量均已慢慢回暖，因此2021年绝大多数城市都早已截至了购车补助现行政策，据小编的掌握，现阶段3000元购车补贴仍在期限内的城市仅有广东省佛山。

广东省佛山

1、针对选购新汽车的，每辆补助RMB2000元；

2、佛山车牌买车人出售或损毁销户比较旧一点的车,企业并购买车，每台补助RMB3000元；

3、同一顾客一次性选购5台及之上的大、中、超重型货物运输、载货车(车子价格不少于五十万元)，每台补助RMB5000元。

在其中同一辆新购车辆，仅能在之上补助新项目中挑选一项开展领取，反复领取失效。同一辆比较旧一点的车，仅能参加一次车辆升级换代补助新项目的申请，反复申请失效。

购车补贴所需标准：

选购新汽车_间：2020年3月1日-2021年2月28日(以机动车辆市场销售统一_间为标准)；

比较旧一点的车出售、销户_间：2020年3月1日-2021年2月28日(以二手车市场销售统一或机动车辆销户证明文件_间为标准，申请“车辆升级换代”补助时应用)。

市场销售新汽车公司：在佛山市申请注册备案的汽车贸易法人企业。

车子申请注册备案：顾客需要在佛山市进行新购车辆的申请注册备案(即别名的“车辆上牌”)后，方可在佛山帮扶通服务平台领取补助资产。

购车补贴申请办理_间：2021年3月31日前(逾期不得审理)。

购车补贴3000怎么申请

顾客在2021年3月31日前，根据“佛山帮扶通”小程序或网址（s://fsfczj.foshan.gov.cn/#/home）申请注册并核实真实身份后开展网上申请，全程无要递交一切原材料，操作步骤以下：

1、进到“佛山帮扶通”官方网站，在登录本人账户后点一下右侧的2020年佛山市选购“国六”新汽车补贴；

2、点一下重点中的佛山市“国六”环保标准汽车消费补贴；

3、点一下马上申请；

4、挑选真实身份选择项；

5、挑选申请的补贴方位；

6、最终点一下右下角的马上申请就可以进行。

申请办理完成后，补助资产将派发至普通合伙人顾客的微信零钱(实时到账，取现至储蓄卡免交服务费)或是法定代表人顾客的银行帐户(按时集中化申请办理资产派发，一般30天内到账)。

对申请信息或_果存有争议的，可线上投诉，投诉所需资料及递交方法为：

对申请办理失败的顾客，确立投诉截止期为2021年4月10日，并网上递交买车人的合理件、《机动车销售统一》、《机动车登记证书》、《机动车环保信息随车清单》等有关投诉原材料。

投诉申请办理程序流程

确立商务接待、公安机关、生态环境保护、财政局等单位按职责权限对投诉原材料开展审批，合乎补贴领取标准的，开展有关资产拨款;不符补贴领取标准的，审批单位表明原因。投诉申请办理_果根据佛山帮扶通小程序或网址意见反馈给申诉人。

除开佛山仍在购车补贴有效期限内的城市之外，像北京市、广州市、珠海市、海口市、杭州市、邵阳市、郑州市、长沙市等地的购车补贴现行政策均已期满，这种城市在2020年时都推行了数千元到好几十万左右的补贴或是是提升车牌对策。

百万购车补贴

一周汽车圈丨多地提振汽车消费政策落地，下周新款冠道等新车上市

近日，乘联会公布了2020年2月国内乘用车销量数据。数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。与此同时，乘联会再次调低全年的预期增长率至-8%。

上榜前十五名车企均出现大幅下滑，前三名依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车，销量分别为30185辆、27770辆、18586辆，三家车企销量总占比接近三成。广汽丰田在榜单中跌幅最小，为62.2%，北京奔驰挺进前十，位列第八。另外，像长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车自主品牌也均榜上有名。由于2月车市总体表现异常，所以整个榜单的参考意义不大。

一汽-大众在2019年近乎领跑车市一整年，即便在本次疫情期间销量仍稳居第一名，大众、奥迪和捷达三个品牌加持确实难被超越。

北京奔驰名次再度上升至第八名，很大一部分原因是开工较早占得先机。目前奔驰陷入“召回门”、“铝换钢”的泥潭，频繁的负面新闻对于品牌本身造成伤害，但奔驰早已吃透中国人骨子里“崇洋媚外”的性格特征，所以在选车时，他们还是会喊一句“奔驰真香”。

日系方面，东风日产位列第五，同比下滑80.9%；东风本田跌出榜单；广汽丰田、一汽丰田、广汽本田分别销11655辆、7958辆、7485辆，其中广汽丰田跌幅最小，但随着凯美瑞、雷克萨斯等2.5L混动版机油乳化问题的发酵，无论广汽丰田还是一汽丰田，未来的日子都不好过，东风本田CR-V就是前车之鉴。

至于自主品牌方面，吉利、长安、上汽通用五菱的自救能力相对较强，除了经营方式灵活外，厂家库存和经销商库存相对充裕，受到疫情冲击较小。而奇瑞汽车的成绩主要归功于海外市场，2月奇瑞汽车的出口同比实现了39%的正向增长。

值得一体的是，面对疫情时不少自主厂商展现了其极强的适应力，除了在销售端及时从线下转线上外，在生产端也及时进行了调整，如转产防疫物资（口罩、消毒水等）和救护车等，为疫情防控做出巨大贡献。

未来自主品牌的压力将会持续增大，因为自主品牌长期在低价市场徘徊，而这部消费人群普遍抗风险能力较差，他们的购车极有可能会因此推迟或搁浅。随着疫情好转，车市将会出现豪华车持续走强，合资品牌明显分化的特征。

目前各车企为保障销量表现，已经开始了补贴活动，如哈弗推出“6亿补贴直播送”活动；上汽通用五菱推出10亿元购车补贴；奇瑞汽车也推出“5亿红包雨”的购车优惠政策。此外，多家车企通过“意向金”翻倍的方式变相提供购车补贴，如吉利汽车提出“5000元定金可抵10000元购车券”，海马汽车提出“购车最高可享受20倍订金翻倍”等。

除了车企“自救”外，工信部和各地也先后出台了“救市”措施。早在2月3日，广东佛山就提出，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排放汽车，给予每辆车2000元-5000元不等的资金补助。随后广东广州也推出在2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助的刺激汽车政策。湖南湘潭也专门针对吉利地产车推出了补贴政策，凡购买吉利全新远景、吉利缤越则补贴3000元。

总的来看，2月已经是车市的至暗时刻了，3月份生产、销售、物流都将逐步恢复，车市也将根据乘联会分析，3至4月份将缓慢回暖，预计5月份后恢复到正常水平。最后希望国家能够早日战胜疫情，社会各界早日回归井然有序的生产生活之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务部发力促进汽车消费，皮卡迎来春天？

最近的几周汽车圈内的新闻总是被疫情这一关键词笼罩着，本周也没能例外。根据世卫组织最新的数据显示，中国以外肺炎确诊病例超过48万例。海外车企停产范围进一步扩大，欧洲、北美、印度等多地工厂关闭，同时福特、通用、FCA等跨国巨头传出降薪裁员等收缩政策。

而在国内方面，本周又有多地提振汽车消费的政策落地，国内的汽车消费正逐步恢复当中。更多关于本周汽车圈值得关注的内容、下周即将上市的新车讯息一起往下看看吧~

一周回顾

多家美国车企降薪、裁员

据外媒报道，本周多家跨国汽车汽车宣布推出财政收缩政策，涉及福特、通用、FCA、特斯拉等。

当地时间26日，通用汽车表示正在冻结新车项目的工作，并将推迟支付白领员工的工资以节省现金。

其中全体受薪员工将临时降薪20%，以期在肺炎疫情肆虐的情况下为公司节约现金，该决定将影响近6.9万名员工。上述降薪决定自本周三（3月25日）起生效，员工被临时减除的薪水将在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同时，该公司高级管理团队将接受最高10%的减薪，并推迟支付20%的现金薪酬。此外，通用汽车还将让不能在家工作的6500名员工休，因为其中很多人是在工厂工作的工程师，在恢复生产之前，他们的工资只发放此前总工资的75%，并保留工龄及健康。

福特汽车表示从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全部工资将推迟发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。

除了降薪，推迟工资发放，FCA和特斯拉传出裁员消息。FCA近日表示已经在北美解雇了2000名合同工。日前，特斯拉已经决定裁撤美国内华达州电池工厂内75%的员工。由于疫情影响，该厂目前处于停产状态，但特斯拉却并未给员工提供保障，没有年的员工们只能无薪休。

车界观点：

美国汽车巨头们相继降薪、裁员也是当前全球汽车行业受疫情影响的缩影，在产销受到影响后车企不得不勒紧裤腰带过日子。在此之前国内车企也取同样的方式自救。

除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。

国内多地提振汽车消费政策落地

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

3月26日，商务部服贸司司长冼国义介绍，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

除了中央层面的释放提振汽车消费的讯号，本周内多地提振汽车消费政策也正式落地。其中，浙江省发布《提振消费促进经济增长的实施意见》，加快释放消费潜力，将肺炎疫情对全省经济发展的影响降到最低。

《意见》涉及16条提振消费的具体举措，包括鼓励杭州有序放宽汽车限购。鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。发挥我省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。

3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》，根据省、市党委关于加快提振汽车消费，促进经济发展相关工作的要求，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，2020年一次性增加2万个小客车指标。

而宁波也出台政策鼓励本地汽车消费，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。其中包括，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。

长春也推出了相应政策促进本地汽车消费，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；鼓励汽车更新换代，凭旧车售卖或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元；鼓励团体购，每辆补助最高不超过6000元。

车界观点：

车市持续低迷，出台政策促进汽车消费的呼声越来越高，尽管效果存在不确定性，救市的信号仍然越来越强。刺激性政策的推出有助于帮助车市恢复元气。但相比依赖于政策刺激，车企的自救能力显得更为重要。在推迟国六排放标准、放开限行限购等国家层面的政策到来时，车市又将迎来又一春，但畅销的前提是要有好产品。

现代汽车、奥迪国内市场人事变动

现代汽车任命向东平为现代汽车集团（中国）、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。

3月26日，奥迪官方发布消息称，从4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。

车界观点：

从本周这两则人事变动来看，对于海外车企来说，中国市场在其业务板块中十分关键，也能看出他们对国内市场的重视。

其中，向东平从造车新势力回归传统车企，是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，向东平成为第二位现代汽车集团（中国）所聘用的第二中国籍副总裁。现代汽车集团再次聘任中国籍高管入主北京现代销售本部，足以看出现代汽车集团对改变中国市场现状的急切心情。

比亚迪丰田电动车科技有限公司成立

3月25日，丰田与比亚迪合资组建的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。企查查信息显示，该合资公司注册地为深圳，注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪分别出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。

新公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。新公司人员将由双方从事相关业务的人员组成。

车界观点：

比亚迪在新能源汽车市场上布局多年，比亚迪e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，丰田正是看中这一点与其合作。近来丰田加快了电动化进程，先后同国内比亚迪、吉利、宁德时代等多家企业展开合作。

如今，合资公司的成立意味着双方合作取得进一步进展，据悉，该公司生产的车型将于2025年投放中国市场。到2025年，中国新能源汽车市场将更加成熟，丰田和比亚迪的联手能否巨浪还将拭目以待。

捷途X70M上市，售6.49万-8.99万元

3月23日，捷途X70M正式上市，共推出了5款车型，售价区间为6.49万-8.99万元。

整车的长宽高分别为：4755*1885*1695（1710）mm，轴距为2745mm，提供5/6/7座椅布局可选。

动力方面，捷途X70M使用了型号为SORE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，该发动机在5500rpm时最大输出功率115kW，最大扭矩在1750-4000rpm时为230Nm。匹配6速手动挡或6速双离合变速箱。

长安欧尚X7新增3款车型,售10.99万-12.77万元

3月27日，长安欧尚X7举办了一场智能新品春季发布会，宣布新增3款车型，以智能为主要卖点，新增车型的售价区间为10.99万-12.77万元。

作为长安欧尚X7的新增车型，本次上市的3款智能新品的变化主要集中于配置上，针对消费者痛点对产品的智能化进行升级，配备了APA5.0人脸识别系统、DMS驾驶员关怀系统、一键全自动泊车系统等，其他方面均与现款车型保持一致。

动力方面，长安欧尚X7将搭载全新蓝鲸1.5T?GDI发动机，最大功率131kw，最大扭矩265N.m，传动系统匹配6速手动变速器或7速湿式双离合变速器，百公里油耗低至7.4L。

长安逸动上市，售7.29万-10.39万元

3月27日，长安逸动PLUS正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价区间为7.29万-10.39万元。

动力方面，新车将搭载蓝鲸1.4T四缸发动机和1.6L四缸发动机，其中1.4T发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为260N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为94kW，峰值扭矩为161N.m，传动系统匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。

一周先知

3月31日，广汽本田新款冠道/新缤智上市

广汽本田新款冠道/新款缤智将于2020年3月31日上市。作为改款车型，两车将在外观/配置方面有所调整。

相比现款车型，新款冠道主要针对外观进行了小幅度调整，包括进气口造型更加沉稳的前包围，新造型的19英寸轮圈、侧裙、后包围、LED尾灯组，以及双边共四出式镀铬排气，整体看起来更加精致、新颖。尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

新款冠道配有带低音炮的12喇叭音响系统、搭载等离子空气净化器。

新款冠道将继续搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，两款发动机都满足了国六排放标准。其中，2.0T直喷涡轮增压发动机配以9速自动变速箱，最大功率?200?kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250~4500rpm。而1.5T直喷涡轮增压发动机配以CVT无级变速器，最大功率?142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

至于新款缤智，目前尚未获得有关新车的详细消息，预计新车将以外观/配置部分的调整为主，我们也将在新车上市时进行详细报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家对汽车行业的政策

“促进汽车消费需要从汽车全生命周期着眼，要在生产、流通、消费三端发力。”3月28日，院联防联控机制在北京召开新闻发布会，商务部消费促进司负责人王斌表示。

王斌表示，疫情在短期内对汽车消费产生了较大的影响，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

据王斌介绍，为提振汽车消费，相关部门出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括起来至少是八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。

近期，商务部连续五次提到要促进汽车消费，国家发改委、工信部等多个国家部委发文或联合发文促进汽车消费。自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

9个城市鼓励汽车消费

中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同别下降45.8%和42%。

中汽协方面认为，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体收入下降的影响，全年汽车市场发展形势仍不容乐观，并预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

不过，随着疫情得到控制，消费者购买行为逐步恢复，经销商复工率逐渐提高。来自中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查显示，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。

作为支柱性产业，汽车产业的低迷疲软严重影响国内的经济，为了维稳汽车行业，政策救市对行业信心起到关键性的作用。

3月27日，嘉兴为促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券，消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用，此次活动时间为3月底到5月底。

长春市为了鼓励购买新车，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；鼓励更新换代，吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖票据或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。此外，长春市鼓励团体购，对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的（车辆单价不低于20万元），给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。以上政策不叠加使用，截至2020年6月30日。

除了长春，辽宁省通过出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等，稳定和扩大汽车消费。

前不久，浙江省发展改革委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020—2022年）》。在释放城乡汽车消费潜力方面，鼓励杭州市继续增加小客车车牌投放指标，在2019年已增加投放2万个指标的情况下，2020年继续保持等量投放指标，并通过阶梯摇号方式进行配置。

宁波提出9月30日之前，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售。

作为全国汽车限购最严格的城市之一，北京市正在研究制定促进汽车消费政策措施，可能会扩大释放新能源汽车购车指标。上海3月份沪牌个人额度为110辆，较2月的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。此前，广州、杭州也开始对购车指标进行“松绑”，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标，广州在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。

“解禁”的皮卡

“推动取消皮卡进城的限制”?，这并不是商务部首次呼吁各地城市取消对皮卡进城限制。

3月20日，商务部、发改委、卫健委联合发文表示要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制。

不过，这并不代表“皮卡已经全面解禁”。尽管商务部和三部委明确提出“推动取消皮卡进城限制”，这还不是一个具有强制意义的政策条例，而是相当于国家层面给予各级地方的一个呼吁，一个刺激汽车消费的政策方向。

从2019年以来，我国已有多地积极落实皮卡解禁政策，取消限制皮卡进城的工作有显著效果。2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。“解禁”的皮卡在一定程度上带动了当地的皮卡消费，山东省、河北省进一步放宽限制后，2019年两个省份皮卡销量分别同比增长15.6%、6.8%。

受“限制进城”等政策影响，皮卡一直游离在城市边缘，随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的皮卡市场正逐渐迎来新的增长的空间。不过，在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，皮卡市场目前来说还是集中在城郊结合部和小商小贩，目前高速发展的难度还是有点儿大。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市场期盼已久的汽车产业调整振兴规划正式出台。从整体政bai策的框架来看，国家救市的决心凸显无疑，这对于拉到汽车市场消费者的信心，从而帮助中国汽车行业度过2009年的市场萧条将起到非常重要的作用。不过，具体问题具体分析。从国家公布的五项具体政策来看，对于细分市场的影响还是要一分为二的去看待，同时对于此次救市的长期影响，更需要冷静评估。 这次出台的政策第一条，就是大幅度调低1.6排量以下车型的车辆购置税。不过，有些出乎预期的是，这次的车辆购置税的减免，并不是区分1.0以下与1.0－1.6排量两个细分市场而出台不同的减免政策，而统一为减免按照5％征收。这种减免无疑对于1.6以下市场的活跃起到很大的促进作用。 但是仔细分析起来，这个政策或许促进的将是1.0-1.6排量的细分市场，而对1.0排量以下的细分市场所起到的作用并不大。 因为，从中国汽车市场目前的消费结构来看，这两个排量区间是两个不同的消费市场，他们的消费特点、收入水平、购买能力、区域分别都有着很大的不同。 目前，由于中国消费者的本来消费倾向就更倾向于1.0-1.6排量区间车型的消费，其占到整个市场消费的比重也最大，而这次的税收减免无疑让强者更强，弱者更弱。微型乘用车市场或许在整个市场结构中的比重更呈现下降趋势。 不过，国家对于农民购买1.3升以下微型客车给予一次性补贴，倒是对于威客市场的一大利好。 而对于农民报废三轮货车以及低速货车换购轻型载货车的补贴政策，都同时加快农民淘汰旧车购买新车的节奏，这无疑都会拉到汽车整体市场的回暖。特别是对于某些本土企业的刺激作用更为积极。 这种政策加速新车换购的过程，同时会加快二手车市场的发展，农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多，而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。 不过，第五条与第三条的支持企业自主创新，发展自主品牌，只是原来产业政策的再次强调和延续，目前还并不清楚国家到底如何来从资金和政策上拿出什么具体的行动措施。 而对于新能源汽车的支持，则存在着在国有企业与民营企业之间如何侧重的问题。作为国有企业的股东，国家自然应该更倾向于支持国有企业的新能源技术的发展。但是从市场或者技术的角度，似乎有些民营企业更走在了前头。那么是支持民营企业更多一点，还是支持国有企业更多一点，这关乎到未来中国民族汽车工业发展的前途问题。