二手车凯迪拉克ct6试驾_二手凯迪拉克ct6能卖多少钱

1.都是偏爱运动感的2.0T+后驱，凯迪拉克CT4/CT5/CT6该怎么选？

2.年底试驾三款车，新款凯迪拉克CT6最全面，谁赞同谁反对？

3.车主点评:人生的第一辆车凯迪拉克CT6

4.车长超5米，标配10AT！高科技加持的凯迪拉克CT6真的那么好？

5.对比宝马3系和凯迪拉克CT6，30万预算选鸡头还是凤尾？

6.凯迪拉克ct6怎么样

7.凯迪拉克CT6怎么样？值得买吗？

[汽车之家?原创试驾]“无后驱?不豪华”，凯迪拉克的这句广告语，去年在诸多人的朋友圈里式的传播了一拨儿。虽然这样的方式不是所有人都喜欢，但不难感受到凯迪拉克对后驱的执念，此前的SLS、CTS、ATS-L（暂且无视XTS）无一不是前置后驱的布局。当时间来到开局不太美丽的2020年，随着CT4的上市，凯迪拉克算是组成了以CT命名的“新美式豪华后驱轿车家族”。

对于这三款车，相信不用我再做过多介绍了。“老大哥”CT6是三车最早上市的，最近悄然迎来了一次小改款，但新车的整体设计保持不变；CT5于2019年11月正式上市，全新的设计语言源自Escala概念车，一定程度上弱化了曾经的“钻石切割”风格，但整体设计依然富有雕刻感；而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。

这三台轿车占据了上汽通用凯迪拉克今年1-8月总销量的34%，其中CT5的销量表现最好，超过21,000台，CT6的销量次之，今年4月上市的CT4也有近8,000台的销售表现。

动力方面，尾标为28T的三车搭载相同的2.0T发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，350N·m/1500-4000rpm。传动系统稍有不同，CT6和CT5使用10速手自一体变速箱，CT4与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

关于三车的其他静态内容，今天我就不做过多展开了，一来是活动行程相当紧凑，二来是我在参加活动之前不小心扭伤了脚踝，拍摄效率大幅下降，三是因为关于三款车我们已经有了相当丰富的试驾和测试内容啦，各位可根据下面的超链接各取所需。

试驾部分就先拿定位和上市时间都最年轻的CT4来说吧。2.0T发动机的动力在CT4上能够实现完全的动力充沛，起步加速时只要油门肯给的深一点儿，后轮就会不安分的骚动起来，此时不如忽略仪表盘上频闪的ESP灯光，继续加大油门，模拟的发动机声浪也会来撩一下你的听觉神经。

这并不代表另两台车在驾驶层面的表现就不如CT4了，毕竟它们的调校取向不尽相同。从三车的定价相信大家也能感觉的出，CT4只是入门，搭载相同发动机，但车身尺寸更大的CT5会有着更高阶的驾驶质感。而首先要说的便是它的“独门”秘籍—后桥LSD限滑差速器。虽然伴随着LSD还有一个槽点，那就是只有顶配车型才有这一“神器”。?其次则是与地面接触的那四条米其林PILOT?SPORT?4S轮胎。

所以在此前我们对两车的测试文章中，CT4的0-100km/h加速成绩也要稍快于CT5（7.09s?VS?7.80s）。但只看加速成绩，并不能否定10AT变速箱在换挡平顺性上的优势以及对高速油耗的正面影响，只是这一次的试驾活动，我们相对完美的避开了它的优势所在。?

在此次试驾会中，车身尺寸最大的CT6更多是充当摆渡车的角色，帮助我们从酒店往返试车场，期间的高速路用于Super?Cruise的体验。不过在场地中有限的试驾时间里，CT6的MRC电磁悬架也向我们展示了它有别于CT5的设定，相信你已经知道我接下来要说的两个字是什么了，嗯，就是舒适。?

悬架对颠簸的处理动作相较CT5亦柔和了很多，如果说在悬架即将拉伸到行程极限之时，CT5的悬架是将车身猛拽回来，那CT6的悬架就像是带有预判的、从容的将车身拉回到平时的姿态。?

在SUPER?CRUISE超级智能驾驶系统的加持下，CT6可以解放驾驶者的双手，就像当年“放手去做”的广告标语那般，不过我国交规并不允许驾驶员在驾车时双手脱离方向盘，所以手握方向盘，任凭它自己转向的体验也蛮有意思的。而在此次往返试车场的途中，偶尔出现了SUPER?CRUISE因道路信息缺失不可使用的情况，车道保持功能会暂时失效，全速域自适应巡航功能不会退出。

想进一步了解SUPER?CRUISE超级智能驾驶系统？就交给舒宁了，戳↓

更多精彩，尽在汽车之家频道

不得不感叹BOSE?ANC的牛X，翻看此前的测试文章，CT6在60km/h、80km/h和120km/h车速下的车内噪音实测值均要比CT5和CT4低5个分贝左右。不过考虑到后两车的定位，车内“躁”一点儿倒也是应该的，太安静反而不正常。

编辑点评：

最后，又得说出昨天一个白天在我脑海中回荡的那六个字：无后驱?不豪华。其实你我也都明白豪不豪华并非仅靠后驱这一点来决定，“豪华”二字包括了太多的维度，设计、材质、配置、工艺，动力、操控，等等等等。在大致的这几个方面，凯迪拉克CT系列轿车都有着不错的表现，且它们还有着不同的性格，CT4的灵动澎湃，CT5的平衡稳健，CT6的大气舒适，指导价从23万到46万，相信会有一款适合你。（图/文/摄?汽车之家?周尤，部分试驾来自上汽通用凯迪拉克）

都是偏爱运动感的2.0T+后驱，凯迪拉克CT4/CT5/CT6该怎么选？

凯迪拉克CT6星爆式前格栅那真是奢华中的霸气，凯迪拉克的灯是真的做得好看，装饰在车上美不胜收。这个颜值方面还是难以描述出来，看各自的喜好吧，个人觉得凯迪拉克的在颜值方面还是做得比任何豪华品牌轿车好看的。内饰这一块就很简单了，统的设计风格，只是多了各种不同性能的配置，但是材质用工还是不样的的，整车真皮座椅，软硬度非常好，座椅全方位调节，加上更强的BOSE音箱，看起来简单其实还是花了不小的心思和细节在里面的。

这台车最主要的口碑之一就是它的空间，前后排间距的都是按照最舒服的设计来得，好像一点也不怕车太长。后备箱的容积可以塞下3个大行李箱了，这台车后排坐3个人才较真的没有一点拥挤，家人对此非常肯定，他们一上车夸赞的就是空间，滔滔不绝、赞不绝口的。

后驱车的魅力想必我不用多说了吧，我还是去场地漂了一下的，挺不错，提速也是非常到位的，在城市、高速完全足够了。行驶在颠簸的路段时，如履平地，行驶在陡峭的山坡时，平步青云，我少给颗星的原因主要是两点，第一点就是刹车太硬，有一次临近红绿灯时，我习惯性轻轻的降速，可发现没起作用，等当我反应过来，才发现刹车还没有踩下去，不过通过磨合，现在勉强还算轻柔了；第二点就是车身还是太长了点，小车位根本停不进去，而且车技不太好的，比如我老婆磨磨蹭蹭才能挺好，幸好有360度全景投影，不然那可真停不好。这台车的方向盘带电子助力，转动起来还是非常轻松，其余的操控性还是挺好的。

这台车的油耗还是可以接受的，毕竟性能有这么强，稍微高一点也挺正常，没有大家说的那么夸张，开口闭口就是凯迪拉克车太耗油，这耗油不耗油跟—个人的驾驶习惯有很大关联的，个人觉得油耗还是能接受的。舒适性没得说，超过了五星，座椅的奢华的材质，加上座椅全方位调节，高档的配置性能，坐在车里太享受。特别值得提的就是它主推的自动驾驶功能，在高速上行驶跑长途的时候，还是真的管用的，自动修正方向，稳定行驶，驾驶起来很轻松，当然你不可能睡着的。然后它的全景天窗非常的大，坐在里面很通透敞亮，视野非常好。

花39万提辆?凯迪拉克CT6值吗？行驶1200公里后，车主表示有话要说！优点：在很多豪华斩车的品牌中，我觉得凯迪拉克CT6还是性能最突出的，从外观设计上来看，凯迪拉克特有的家族风设计带来的视觉冲击感还是非常强烈的。再看看它高性能的配置，自动驾驶、自动泊车等等，在这个价格上是其它品牌做不到的。从安全性能来说，车道偏离系统、各种防撞预警、车身的材质，都是上好的选择。然后这台车开出去还是非常有面子的，后面霸气的四根排气管和车内巨大的空间，领导和明友都是给予了肯定。缺点：最不满意的几乎没有，就是一些小问题，比如我刚刚提车的时候，新车味道还是挺重的，开了大概半个月还是有味道，通过联系经销商送了我—个厂家指定的车载争化器后，就缓解了。然后就是它的刹车一开始太硬了，前期还需要多磨合才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年底试驾三款车，新款凯迪拉克CT6最全面，谁赞同谁反对？

文/T01

坊间一直流传一句话“开宝马，坐奔驰”。

顾名思义，在大多数人眼中宝马成了“运动”的代名词。这句话如果放10年前或者5年前，没什么大问题，但是用在现在的宝马身上显然不再合适。3系走了舒适的路线，曾经的后驱小钢炮1系，在国产后也变为前驱，泯然众人矣。而奔驰，也在1.5T，1.3T的道路上一去不回头……

那么，后驱豪华品牌轿车要怎么选？奔驰宝马固然是主流但是性价比不算高，而奥迪除了四驱基本就是前驱。纵观豪华品牌，只有凯迪拉克等品牌还愿意全系轿车都标配后驱。所以如果真的偏爱运动感，那么凯迪拉克也会是一个不错的选择。

那么，凯迪拉克的三款轿车CT4、CT5与?CT6要怎么选？

CT4、CT5与CT6这三款车中，CT4的定位最低，CT6的定位最高，CT5则是介于两者之间。三款车用的其实是同一款发动机，动力参数也完全一致，最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm。相比于同级别一些喜欢用高低功率版的车型来说，凯迪拉克拉克可以说是很实在了。

变速箱的匹配方面则是有所不同的。三款车中，CT4用的是8AT变速箱，CT5与CT6用的则是10AT变速箱。

由于CT6的车身尺寸最大，相应的整备质量也就更大，所以一般情况下，CT6是三款车中提速最慢的一款。官方给出的数据是CT4的零百加速是6.9秒，CT5是7.3秒，CT6是7.4秒。在实际体验中，三款车的实际提速相差不大，相比于同级别的其他车型还是具有优势的。

除了发动机外，这三款车的最大共同点则是后驱。与前驱车相比，后驱的最大特性就是转向与驱动相互独立，后驱车拥有更大的前轮转向角度，无论是日常驾驶还是跑山攻弯，后驱都能带来更灵活的转向，以及更加精准的操控。

而在这三款车的实际试驾中，这三款车的操控感受也非常不错，提速够快，换挡也比较平顺。

售价方面，CT4的售价最低，官方指导价为23.万-25.万；CT4的官方指导价为27.万-33.万元；CT6的官方指导价为37.万-48.万元。

以上海的终端优惠价格来看，CT4与CT5目前的优惠幅度在4万元左右，CT6的最大优惠幅度能接近9万。如此大的优惠价格也是为什么可以郑重考虑凯迪拉克的主要因素之一。

CT4优惠完后顶配的裸车价格在22万元左右，两款配置中，低配要便宜2万，也最值得推荐的。首先是高低配发动机完全一致，而在配置上高配只多了倒车影像、真皮座椅、主驾驶座椅记忆、BOSE扬声器、单色氛围灯等配置。

除了倒车影像，后面几个配置对日常驾驶并不会有太多影响，而倒车影像也是可以通过后期来加装的，相对的还能省下一些费用。

如果考虑CT5，个人则推荐顶配车型，也就是“28T铂金运动版”。顶配CT5配备了并线、车道偏离预警、车道保持等实用的驾驶配置外，还配备了同级别唯一的mLSD机械式后桥限滑差速器，后桥限滑差速器能够在一侧车轮失去抓地力时，防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，极大地增加过弯的极限。

另外，顶配的CT5还搭载可凯迪拉克定制的Brembo制动系统，用对向4活塞刹车卡钳，单件质量下降的同时让刹车的响应也更加迅速。整体的操控性方面，CT5的顶配要优于低配。

CT6推荐的同样是最顶配车型。如果你选择了CT6，相信你看重肯定就是豪华的品质感和舒适性，而不是极致的性能表现。

CT6的顶配两款车型搭载了凯迪拉克引以为傲的Super?Cruise超级智能驾驶系统，在试驾这三款车时，也是这项功能给我的印象最深刻。

Super?Cruise超级智能驾驶系统的两大核心技术是，驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统。在行驶时，驾驶员注意力保持系统能够实时监测驾驶员，当驾驶员注意力不集中的时候，该系统能够方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提示，交互功能等来提醒驾驶员。

而基于厘米级高精地图的超级智能驾驶系统，能够在0-137Km/h全速域范围内使用。在符合道路交通法规的前提下，车辆能够根据设定的速度、前车距离自动跟停/启动，在高速公路上平顺通行，很大程度上能够减轻驾驶员的疲劳度。

由于车身较长，顶配的CT6还配备了ARS主动式后轮转向系统，无论是车身的灵敏还是精准性都要优于低配车型。而配备的MRC主动电磁感应悬挂，能以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，正常行驶下能够大幅提升舒适性。

简而言之，追求运动选CT4低配或CT5高配，追求豪华感一定要选CT6顶配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:人生的第一辆车凯迪拉克CT6

2020年已到，马上要放回家过年了，辛勤工作了一年，是不是到了买辆车犒劳一下自己的时刻呢？其实年底买车好处确实不少，远的不说，一方面过年是大团圆的日子，在城里工作挣钱了，买一台新车回老家非常的方便舒适。另一方面而现在农村发展的非常快,很多家庭都有车，买一个新车也可以给自己涨涨面子。

而本次小编给大家带来了三款最近试驾的车型，为大家过年买车提供参考资料。这三款车各具特色，有国产新秀SUV也有豪华中大型轿车，让你一次看过瘾。

新款凯迪拉克CT6

优点：全铝车身架构，配重接近50:50，实现更好的操控性。底盘表现较现款更加扎实。

外观设计：精致更干练

放弃了大面积的镀铬装饰后，CT6的前脸干净很多。整个车从前面看着没那么商务了，就算你20多岁开它，也不会显得过于老成，年轻时尚气息更强了。

内饰设计：真皮用料厚道

内饰改动的地方不多，能碰到的地方皆真皮覆盖，这要比同级的德国车强。凯迪拉克想来在内饰用料上很下本。配置方面，中高配的4款车型还内置行车记录仪，前排拥有手机无线充电功能。

驾驶感受：10AT表现优异

油门很轻快，初段非常敏感，刚上手的时候很容易踩多，造成蹿车的情况，但熟悉一下就没问题了。10AT相比老的8AT进步明显，低转速区间的顿挫得到了改善，高档位巡航时转速更低，油耗表现更出色。

一句总结：

凯迪拉克CT6这车综合素质很强，是一台很全面的车，跟同级5系E级和A6L比，基本能打个平手。

捷途X95

优点：搭载奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，成熟可靠。座椅布局灵活多变，5/6/7座均可供选择。内饰多屏联动科技感十足。

缺点：中高速行驶噪音很大。

外观设计：精致更大气

捷途X95在外观设计上很有创新性，虽然与捷途X90出自同平台，但通过细节设计的变化来营造出十足的精致感。例如镀铬前中网和四点式LED雾灯，20英寸轮圈都提升整车气场。

内饰设计：彰显豪华科技感

内饰方面，捷途X95充满科技感，双屏联动。做工用料都彰显出用心一面，车内凡是能与身体接触的地方都用软性真皮材质覆盖。在人机工程学方面也能够与同级别合资品牌SUV相媲美。

试驾感受：匹配成熟平顺

1.6T发动机峰值扭矩达到290N·m，参数比较亮眼。日常驾驶需要加速或者超车，深踩油门发动机都能给你带来不错的提速感受，动力储备较为充足。双离合变速箱换挡平顺性较为出色，日常驾驶不会出现顿挫感，这一点非常难得。

一句总结：

捷途X95定位中型SUV，主打温馨居家氛围，满足有家庭自驾游需求的消费者。

全新一代北京现代ix25

优点：外观新潮，三拼色车身个性张扬，符合年轻人审美。内饰简约精致，带有一定高级感。内置百度智能网联3.0系统，科技功能更加实用。

缺点：1.5L自然吸气发动机在中后段加速能力较弱。

外观设计：更具年轻味儿

全新一代ix25在外观风格上作出了很大转变，看上去更像一台跨界车。车身各部位都运用多边形几何结构，高配车型在D柱位置用银色喷涂，与车身形成三拼色设计风格。车身尺寸也有所增加，轴距相比上一代车型加长10mm。

内饰设计：走简约科技风

车内以一块大尺寸触摸?液晶屏作为主体，大部分功能都被集成在这块屏幕中。配合全液晶仪表盘，车内科技风营造的更为强烈，也符合时下流行趋势。

试驾感受：满足代步需求

1.5L发动机+CVT变速箱组合以日常舒适代步为主，舒适模式下，初段油门响应并不是很灵敏，需要通过稍微深踩才能获得不错的功力，不过等转速拉升之后车辆又恢复活力。切换到运动模式，油门响应明显会变得积极，中后段动力能够比较持续、线性输出。

一句总结：

此次革新后的新一代ix25在外观、内饰设计上有着翻天覆地的变化，延续了上一代车型优势。

写在最后：

这就是本次试驾的三款车型的驾驶感受，这三款车都各有各的优点，总体比较下来，凯迪拉克CT6拥有更全面的驾驶体验，驾驶感受更为舒适。2019年的车市整体下行是实打实的，无论是销量较为稳定的车企，还是已经略显颓势的车企，在2020年最重要的还是要考虑好如何打造品牌产品力，只有做好准备，才能在市场回暖时，拥有强大竞争力。以上介绍的三款汽车都很有亮点，喜欢的朋友可以去试驾一番哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长超5米，标配10AT！高科技加持的凯迪拉克CT6真的那么好？

#选车理由 在北京这个大城市打拼还是非常辛苦的，还记得前几年在厦门的时候，那段日子还是比较轻松的，但是赚不到什么钱，这两年在北京虽然比较辛苦一点，但是赚的钱也更多，自己手头有一点资金，所以就想着买一台车子犒劳自己，看车的时候自己是被凯迪拉克ct6这辆车子给吸引的，试驾了一下，动力也很不错，果断就订车了。#最满意 最满意的地方当然是这辆车子的外观和动力了，看这个时候被它的外观吸引，试驾的时候被他的动力征服，现在车子用车下来，各方面的感觉也还可以。#最不满意 比较不喜欢的还是这辆车子的油耗吧，我觉得一台车子油耗在十个多还是比较烧油的。#空间 空间这方面是非常喜欢的，车子的内部空间非常大，小储物空间设计的也很多，用起来比较方便。#外观 外观的话也是一点问题都没有，车子的外观看过，这是十分有吸引力的，不管从哪个角度看，都有不一样的视觉体验。#内饰 内饰的设计是十分高档的，用料也好，车内的软包真的很多，手感太棒了。#动力 动力的表现也是十分满意的，2.0t的排量起步的时候也很有力气，后期有涡轮介入，车子跑起来就更没问题了。#操控 这辆车子的配置是非常高的，360°全景影像自动泊车，全速自适应巡航，这些功能都是非常实用的，车子开起来更加轻松。#舒适性 车子的舒适性也是非常好的，车内的抖动感非常小，悬架很好。#油耗 油耗的话，我觉得还是高了一点，如果油耗能够降到九个左右就非常满意了。

对比宝马3系和凯迪拉克CT6，30万预算选鸡头还是凤尾？

说起豪华轿车，大家的固有印象应该就是劳斯、宾利这些欧洲的超豪华品牌，高昂的价格让我们拒之千里之外。直到凯迪拉克CT6的出现，改变了我的想法。车里车外都透着豪华范儿，第一眼看见这个车的时候，心里就俩字：好看！

中期改款后的凯迪拉克CT6不仅有了双外观的设计，内核也有着不小的变化。今天给大家带来的是凯迪拉克CT6?2019款28T领先运动型，也是从这个配置车型开始，才会有电磁悬架、后轮主动转向这些高科技的配置。

星瀑布前格栅，融合了时尚和运动，看着就很有dèng次。除了格栅，车头最吸引人的就是头灯。点亮以后的效果确实有点炫，尤其是从远处慢慢开过来的那个感觉。

车身长度比老款车型加长了44mm，已经达到了5223mm，而且并不是加长版本的车型，原生就有这么长，所以车身比例会显得更加修长和协调。

经常关注汽车的小伙伴们也知道，这样的车身尺寸对应的是海外标轴版的宝马7系、奥迪A8这些车型。但是到了国内，它的对手则是经过加长的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。

凯迪拉克CT6的车身用的复合材料，铝材的用量基本已经接近了58%，不仅实现了车身轻量化，还提升了它的抗扭程度。

19英寸的固特异Eagle?F1系列轮胎，和侧面配有凯迪拉克Logo的Brembo定制前对向4活塞刹车卡钳，不仅跑得快而且还刹的住。

在如今这个讲环保、绿色的大环境之下，尾喉不减反增，而且四个都能冒烟，这个感觉对于一个喜欢车的年轻人来说，真的非常爽。

尾灯和头灯有着相互呼应的设计，不管白天还是黑夜，无论是车头还是车尾，辨识度都相当之高。

凯迪拉克CT6的内饰作为品牌的旗舰车型，甭管是配色还是设计应该都是充分体现着美式的特色。不过我这台试驾车，上下全黑的配色+碳纤维的装饰板，emmm……我觉得有点过于追求运动化。

好在，打开蓝牙连接手机，放上一首My?Medicine，坐在车里享受着10个喇叭的BOSE扬声器带给我的听觉冲击，也是一种享受。

座椅是不是看着就很舒服？确实，当我坐上去的舒适感，完全对得起“美式豪华”这四个字。如果能换成棕色或者红色，也许会有一个更好的车厢内的运动氛围。

作为一台中大型豪华商务车，后排的功能性就显得格外重要。后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘、老板键，一应俱全。除了略高的地台，绝大多数情况下，把它当做四座车来使用就好了。

最后就是大家最关心的凯迪拉克CT6的驾驶感受，为了适应更加严苛的国6B的排放标准，2.0T的动力参数是有一定的下调。

但是，在加速初段的响应还是非常的积极。城市里日常通勤，中低速行驶整台车的行驶质感是非常轻快的。

凯迪拉克独有的可闭缸技术，让这台车有着非常好的油耗表现。当然，还有一个功不可没的功臣，就是全新的10AT变速箱。

如此之多的挡位，在中低速行驶的过程中也并没有感受到非常频繁的换挡动作，可见凯迪拉克在调校上下的功夫。

前双叉臂、后多连杆、电磁悬架、后轮主动转向，这些高科技配置让这么大尺寸的轿车开起来显得非常灵活且舒服。双层隔音玻璃、BOSE主动降噪技术，双管齐下，也是很好的提供了车内的静谧性。

以北京为例，凯迪拉克CT6的优惠可以说是相当的可观。以奔驰E的价格，买到奔驰S级的感受，我个人觉得已经很有性价比了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct6怎么样

笔者的一位同事（某位小资型男）手握30万的裸车预算，想买一辆开起来爽，用起来舒服的车。在存够钱之前，他一直都在关注底盘代号为F30的上一代宝马3系。无奈时不与待，新款3系推出之后，上代车型随之停产。没能赶上F30末班车的他开始把目光瞄准新3系，可就在看新3系的时候，同价位的备选车型中又出现了一款看起来性价比更高的车——凯迪拉克CT6。那么，这两款车到底该怎么选呢？

失去光环的3系，与CT6开起来大差不差

对于喜欢3系的人来说，最绕不开的一个话题就是驾驶感受。的确，作为一款以操控见长的宝马车型，在F30及以前的3系的确都是非常棒的驾驶机器。可到了G20这一代3系，厂家对它的期许是让它去迎合更多注重舒适表现的消费者。于是G20这一代3系的操控开始变得不像之前那么鹤立鸡群。

笔者试驾之后发现，确实如此。此前匹配得无可挑剔的动力系统，如今为了舒适性和节油的考虑，在动力的聪明程度上有所下降，简单来说，动力的响应并不算积极，整体动力的输出虽然依旧给力，但开起来的畅快感却减分不少。同样的问题出现在底盘上，或许是为了让后排的乘客更舒适，G20的3系的悬架明显地变软了。这对于一款行政级轿车来说是好事，可对于一款驾驶者之车来说，无疑是场灾难。

好在转向并没有失分，在运动模式下，G20的3系的转向手感依然恰到好处，指向十分精准，车头的响应也十分迅速。总体来看，新3系依然很好开，而且变得更容易上手，但对于热爱驾驶的人来说，这样的设定显得不够味道。

相比之下，尺寸比标准C级车还要大上一点的凯迪拉克CT6，在驾驶这个环节倒是给喜欢驾驶的人不少惊喜。首先就是动力，其搭载了目前通用集团旗下最新的一套纵置后驱布局的动力系统。发动机是2.0T四缸涡轮增压，拥有可变缸技术，最大马力为241匹，最大扭矩达到了350牛米，且在1500rpm就进入了最大扭矩输出平台。变速箱是目前乘用车中挡位数最多的10AT。实际表现方面，这套动力的给人好感度很高，虽然也是偏舒适性的设定，但是动力的响应和中后段动力的储备都能够让驾驶者有更充足的信心。

CT6的底盘和转向都是行政级轿车正常的设定，底盘为了照顾乘坐的舒适性，整体的调校以软为核心基调，但当中增加了一些韧性，不管是驾驶时的侧向支撑还是乘坐时的舒适性都能够得到兼顾，算是一种十分合理的C级车设定。转向的手感也是偏舒适的类型，另外，其四辐式方向盘的造型也在告诉驾驶者开这款车的时候要稳重。

总体来看，G20这一代的3系与凯迪拉克CT6在驾驶方面并没有拉开明显的差距。二者都走上了舒适稳重的路线。若是一定要分高下，尺寸更大的CT6在行驶的质感方面的确会略强于3系。

一线B级，二线C级，哪个更有B格？

虽然30多万的价格不算高，但依然能够在一些场合实现对个人身份的衬托。宝马作为传统一线豪华品牌中的明星品牌，其在国内的认知度无需多言——那句“开宝马，坐奔驰”的口头语，足以说明它在中国消费者心中的地位。这或许也就是三厢1系和X1在更换了前驱平台加3缸发动机之后，依然有无数的消费者愿意为它的车标买单的原因。虽然3系只是一款B级轿车，但在加长之风越吹越盛的今天，又有多少人能够分辨它与5系到底有多大区别呢？

相比之下，凯迪拉克却被划到了二线豪华品牌的阵营。虽然凯迪拉克在二线豪华品牌中稳居老大的位置，但是二线就是二线。对于很多人来说，凯迪拉克的车标是陌生的。CT6最大的气场来自它本身，达到5223mm车身长度和3109mm轴距都让它看起来气场强大。特别是CT6所使用的这一代凯迪拉克的全新设计语言，不仅时尚感十足，还有目空一切的气势。

若论B格，笔者个人以为，还是宝马3系会更强一点。毕竟要让众多不懂车的消费者去重新认知一个豪华品牌，要走的路很长很长。

实际价格，实际配置，更大的CT6有优势吗？

从定价来看，3系售价29.39万-40.99万元，CT6售价37.万-52.77万元。看起来，二者的价格重叠区间只出现在3系的高配和CT6的低配，但实际的市场售价却并非如此。3系目前在市场上的优惠非常有限，其终端的优惠价格大约3万元左右。而CT6目前在市场上的优惠就十分给力了，其终端的优惠价格差不多到了8万元。

因此，若是同样的预算。以30万出头为例，3系可以买到2020款?325Li?M运动套装，CT6则可以买到2020款?28T?精英型。

对比空间，虽然CT6的车身长度已经超过了5.2米。但这些尺寸上的优势并没有充分地转化为实际更大的空间表现。而3系在加长之后，轴距来到了近3米。若论实际的乘坐空间，3系并不输CT6多少。甚至于在短途乘坐时，你几乎难以发现二者有多大的差别。

对比配置，同样终端售价的这两款车的配置可以说是高度一致。二者的轮胎尺寸同为18寸，只是CT6的轮胎宽度稍宽。二者的安全气囊数量相同，同样搭载了前后雷达及倒车影像，同样搭载了定速巡航，驾驶模式也都是三种，同样拥有全景天窗，甚至于二者的中控大屏尺寸都是相同的10.25英寸。

实际上，定价更高的CT6只在车身尺寸上占到了优势。更高的定价并没有带来更高的配置。再加上二者在空间方面的差距并不明显，在实用性环节，二者几乎打平。

最后总结

若是感性消费者，笔者更为推荐3系。虽然G20这代3系朝着舒适的方向妥协了很多，在很多爱驾驶的人看来，它变得不够纯粹。但以一辆普通的轿车来看，它在品牌方面的优势，还有就是在产品力方面的均衡表现，让这款车依然是市场上产品力十分强劲的车型。

若是理性消费者，笔者更为推荐CT6。毫无疑问，作为一款车身长度超过5.2米的C级轿车，其在产品层面的优势还是非常明显的。当然，选择这样一款车，也说明了车主的稳重与低调。

所以，该怎么选？你知道了吗！

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6怎么样？值得买吗？

豪华品牌定位大，动力系统强，四排气管，优惠非常夸张。你能想到什么型号？反正这几个字凑在一起，我立马想到凯迪拉克CT6。

说实话，凯迪拉克CT6上市的时候，给我最大的震撼就是车长太蠢了，后排的排气管看着很唬人。但是因为价格太高，很多朋友不得不放弃，导致这款车在市场终端销量不佳。

最近全新的凯迪拉克CT6车型即将上市，所以老款也进入清仓阶段。那么这款车值得我们消费者购买吗？今天我们去店里体验了一下在售的CT6车型。

先说价格。凯迪拉克CT6的定价其实比较高。如果没有折扣，消费者很难买单。凯迪拉克CT6的厂商指导价为37.万元至48.万元。如果不打折，即使是最入门级的价格也要超过40万，比奥迪A6L贵很多。在中国，凯迪拉克的品牌影响力显然没有奥迪强大。目前这款CT6的价格直接降了10万，所以入门级版本的价格一下子就提到了27.万。你觉得这个价格牛逼吗？

从设计上看，这款凯迪拉克CT6车型确实很有气势。獠牙形状的大灯充满了家族辨识度，大灯完全可以点亮。它们没有镀铬饰条装饰，颜值很漂亮，但是保养费用确实挺高的。前进国航网用凯迪拉克的盾形造型，内部填充了密集的点阵式镀铬饰条，看起来豪华感不错。

从侧面看，这辆CT6真的太修长了，就像美国总统的行政座驾一样。豪华感营造到位，很多轮毂都充满了豪华气息。车身数据部分，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。这是一款妥妥的中大型豪华旗舰轿车，却只有一辆奥迪A4L的价格。

看尾部的设计，两侧是四根镀铬排气管，这也是这款CT6的绝对亮点。其造型犹如啄木鸟，不仅与大灯相呼应，老款凯雷德的设计也呼之欲出，向经典致敬。当然尾部的设计也不会太死板，用运动尾翼提升颜值，减少风阻。总的来说，这款凯迪拉克CT6有着不错的现代外观，同时保留了一些复古情怀的元素。你喜欢这样的模式吗？

至于内饰设计，不知道你喜不喜欢。让我们看一看。凯迪拉克CT6的内饰设计是黑色和棕色。在我的印象中，凯迪拉克CT6的这款车型似乎从上市到现在都没有改变过。由于我们的车型是老款试驾，挡把和最新的挡把有一些区别，但总体上基本没有大的变化。它依然用了风琴式的油门系统，脚感更连续，操控能力更好。方向盘用四幅方向盘，看起来很有重量感，但运动感并不突出。

这辆CT6的后排空空间确实很大，目测还是挺震撼的，不过看起来有点空宽敞，配置也不多。除此之外，前座的平台和靠背都是黑色设计，看起来有点不上档次。

最后，我们来看看这款车型的动力系统。凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，传动部分配备10速手动变速箱。我认为新车型将使用混合动力系统。毕竟凯迪拉克已经正式普及，别克车型也跃跃欲试。说实话，新款凯迪拉克CT6的油耗确实有点高。很多朋友反映百公里油耗超过11L。相信新车型的油耗会大大降低，这对于增加其产品竞争力是非常友好的。

凯迪拉克的前悬挂喜欢实用的麦弗逊式独立悬挂，这种高端旗舰车型肯定不会再用了。CT6前用双横臂独立悬架，后用多连杆独立悬架。看到它的悬挂设计，你可以想象这是一款更运动的车辆。

总结:凯迪拉克CT6除了内饰一般，我觉得没有太多弱点。再加上折扣率大，我觉得还是挺香的。不过说实话，这款凯迪拉克CT6在市场上反响并不好。虽然这款车的价格已经降到了谷底，而且现在有充足的车，但是今年7月份只卖出了1182辆。

百万购车补贴

我自己作为奔驰S级的车主，其实对凯迪拉克CT6还是很有好感的抛开美国车的品牌不说，就冲这外观，就让人很喜欢。老实说，奔驰S级开太久了，也觉得有些腻味。因为车子本身也很大，开起来要很留意。再加上原本就十分注重舒适性的S级，开起来实在是没有什么乐趣可言！而且，这外观看久了也觉得太老气了些。所以关于CT6，我想先说说它的外观。

我一好朋友恰巧是刚买这辆车。我也试了试，的确是很不错。这外观，官方说是用了钻石切割的设计语言。整个前脸看上去十分霸气！特别是黑色车身，档次感飙升。之前的竖条日间行车灯，被很好的优化之后。像泪痕一般，着实好看，让人十分着迷！侧面的线条更是十分舒展，修长的车身，让它的商务行政气息增加了许多。但是开CT6又有一个好处，那就是在给人很商务范儿的同时，又不会有人觉得你是个司机。我开奔驰S，再穿个西服，就经常被人误以为是个司机！我也是醉了。

一辆好车，或者豪车。肯定不是说长的好看就可以的，它的内在也是同样的重要。坐进车内，我最大的感受就是”静“，安静，太安静了。甚至是超越同级的一个感受。再说说环抱式的中控台设计，给你的豪华感，真的很强！能摸到的地方，都用上了皮质的包裹，这一点很不错。我个人是很在意这些小细节的，我认为，这是作为豪华车最基本的素养，不可能说到处都是塑料，让我自己都觉得廉价，那我花大几十万买它来做什么？

凯迪拉克的ATS L，在前两年，基本上就可以做到6秒多的百公里加速。这在当时，是一件让年轻人很容易冲动的事情—买。对，没错，很多人对车子的动力很看重。但是好在在动力方面，凯迪拉克CT6，270多匹马力的表现，还是十分不错的。在我开的时候，一脚油门下去，感受真的很直接，很迅猛。这样的动力，不管是市区还是高速，都是能满足使用的。

总体来说我感觉凯迪拉克ct6的确不错，外观修长大气，气质一点不输给宝马五系，内饰的科技范儿也是做的很好，整体的内饰氛围，也让人觉得很高档。最最重要的是，它的售价以及最后的优惠，都是很诱人的。所以，我建议大家真的可以去试驾一下。