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1.花30万买一辆二手车，车主：开过才知道当年230万的宝马M6有多香

相比于前驱车，在更多人的意识中，后驱车更富有乐趣。

方向打死，一脚油门蹬到底，随着后轮突破抓地力的极限，尾部随之滑动起来，伴随着引擎轰鸣以及轮胎的撕裂，反打方向盘的同时不断加油与松油，让转速保持在高转速，那种起漂与漂移所带来的享受，无疑是后驱车带给驾驶者最大的乐趣所在。

多年之前，丰田锐志就凭借着前置后驱的布局，以及V6引擎的爽快，一上市便成为了国内市场中30万以内最富乐趣的运动型中级轿车。然而，在2017年随着第528188辆国产锐志的下线，在国内市场征战了12年的一汽丰田锐志正式停产。

国产锐志的停产，一时间将锐志二手车的价格给硬生生的抬高了不少。不得不说，丰田锐志在不少人心目中已经成为了一种情怀。好在，没了锐志还有凯迪拉克ATS-L，凭借着超高的性价比，它逐渐形成了自己的圈子。但如今，ATS-L也已经离我们而去。

不过不要紧，没了锐志、没了ATS-L，还有这几款运动后驱车，它们不但不算太贵，牌子也够硬，绝对不会让你丢面子。

凯迪拉克CT4

官方售价：23.97万-25.97万元

凯迪拉克CT4被认为是ATS-L的继任者，虽然在尺寸上略小于ATS-L，但这无疑更能提升其操控性能。更何况，23.97万-25.97万元的官方售价可谓是相当有诚意，毕竟这是一款豪华品牌B级车。

正所谓“短小精干”，虽然凯迪拉克CT4的尺寸在B级车中偏小，但对于追控与性能的消费者而言，这才是一款前置后驱运动型车最可贵的地方。尤其是修长的引擎盖设计，让CT4俨然一副性能轿车的模样，尾部的小鸭尾则似乎在向世人宣告：运动就是我的天性。

尽管CT4搭载的全新LSY?2.0T发动机最大功率仅有237马力，峰值扭矩也仅为350N·m，相比ATS-L搭载的LTG?2.0T发动机分别降低了42马力和50N·m，百公里加速时间也从6.2秒延长到了6.9秒，但全新的底盘设计加上更短的车身和轴距，使得CT4更加灵活，精准而细腻的转向手感也带来了更为出色的操控性能。

不仅如此，全新的LSY?2.0T发动机还具备可变缸技术，创新应用的Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。因此，在燃油经济性方面，CT4要比ATS-L更为出色。

此外，凯迪拉克CT4的内饰也更加豪华，这体现在其内饰的用料及科技配置的搭载上，中控台以及门板区域被大量软质材料所覆盖，并且穿插皮革、镀铬饰条等材料的点缀。配置上，CT4标配Autohold自动驻车、EPB电子驻车系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统等。同时还搭载了倒车影像、定速巡航、ESS智能守护安全系统。

当然，更为重要的是，凯迪拉克CT4目前在部分城市拥有高达3万元的优惠，不到21万的终端裸车价就能拥有一台凯迪拉克CT4，可见其性价比超高，对于追控与性能，同时还追求豪华品牌的消费者而言，凯迪拉克CT4无疑是很好的选择。

英菲尼迪Q50L

官方售价：26.48万-38.98万元

在豪华品牌B级车中，有一款很容易被忽略的好车，这就是英菲尼迪Q50L。相比于常见的德系豪华品牌B级车，英菲尼迪有着精致的外观以及优雅的设计。尽管整体设计并没有CT4那么的具有侵略性，但日系惯用的东方韵味则在英菲尼迪Q50L上得以展现。

尽管英菲尼迪Q50L是一款主打北美市场的日系豪华B级车，但它的“心脏”则是来自于欧洲，来自于梅赛德斯-奔驰的M274A?2.0T发动机。尽管最大功率仅仅被锁定在211马力，峰值扭矩也只有并不夸张的350N·m，百公里加速时间也需要7.9秒，但动力响应积极，在1500rpm时即可爆发出最大扭矩，丝毫不拖泥带水。

当然，英菲尼迪Q50L也是一台前置后驱布局的运动化车型，并拥有运动、雪地、标准和自定义共4种驾驶模式。对于这么一台后驱车而言，雪地模式的提供则显得很有必要。相比于很多人印象中日系车转向的不精准以及底盘的不扎实，英菲尼迪Q50L则能完全颠覆他们的认知。

事实上，英菲尼迪Q50L的方向盘转向比很低，单方向打满刚好卡在一圈半，方向盘指向性也不存在框量，加之底盘上的优化，整部车驾驶起来的感觉犹如一台纯正的德系车。不仅如此，较硬的底盘和悬架也能带来偏运动的驾驶感受。

作为一台豪华轿车，英菲尼迪Q50L的做工和用料也足以对得起其豪华品牌轿车的身份，内饰大面积采用了皮质材质，仪表台等地方更是采用了缝线设计，提升了整体内饰质感。座椅舒适性上，更是配备了腿托、多项电动调节、座椅侧翼等功能，后排座椅的面积更是大到惊人，堪比日产“大沙发”。

目前，英菲尼迪Q50L部分车型在部分地区终端优惠已超5万元，而足够大的尺寸与内部空间更能让其满足日常家庭所需。可以说，运动与家用兼备，英菲尼迪Q50L的实力不容小觑，更何况其同级较高的保值率，对于消费者来说也是一个“不亏”的选择。

捷豹XEL

官方售价：28.98万-38.06万元

每当提及捷豹，总会让人联想到英国绅士彬彬有礼的场景。不得不说，捷豹汽车似乎天生就自带贵族气质，而捷豹XEL低矮的车身加之流线型的设计更像是一台艺术品。不过，即便身份高贵，捷豹XEL的售价倒是较为亲民，如今新车终端优惠幅度也很大，20多万就能落地，这无疑是追求品味和运动的消费者的选择。

捷豹XEL搭载的是一台英杰利2.0T发动机，低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，高功率版本车型最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，全系均匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

当然，性能再强也不及前置后驱的布局更有吸引力，加之前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，赋予了捷豹XEL出色的操控性能。2020款捷豹XEL除了最低配车型搭载的是225/50?R17规格的轮胎之外，其余配置车型均搭载的是225/45?R18规格的轮胎，视觉效果也更为出色。

不仅如此，得益于捷豹XEL采用的“智能全铝车身架构”，整车轻量化铝合金比例高达75%，再结合其前后车身50:50的优异配比，操控性能不言而喻。偏硬调校的悬架虽然失去了些许的舒适性，但韧性十足，在带来更强的支撑性的同时，也带来了更高级的乘坐体验。

值得一提的是，为了进一步提升操控性能，捷豹XEL还拥有自适应动态系统，将驾驶模式切换至运动模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应的以每秒100次的频率对悬架进行调节，在不失舒适性的同时，提升操控性。

个性，优雅，豪华，运动，捷豹XEL可谓是将这些优势汇聚一身。尽管捷豹XEL并没有宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L那么大众化，但正是这种偏个性、偏优雅的性格，才造就了捷豹XEL的别具一格，这或许才是真正懂车的人的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花30万买一辆二手车，车主：开过才知道当年230万的宝马M6有多香

如今豪车的门槛越来越低，特别是各品牌的入门级产品，均已来到20万级，27万购买一二线豪华轿车选择性还是有的，我们首先看一下一二线豪华品牌，除了超豪华品牌之外，我们常说的一线豪华品牌就是BBA，也就是奔驰宝马奥迪，而二线豪华品牌就相对多了些，像是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等等（排名不分先后）。

根据题主的需求，我列举了以下几款27万能购买到的豪华轿车

1、奥迪A4L 2019款 40 进取版

2、凯迪拉克CT5 28T 时尚运动版

3、英菲尼迪Q50L 2.0T 箐英版

4、讴歌TLX-L 2.4L 悦享版

5、捷豹XEL 2.0T 进取运动

6、沃尔沃S60 T4 智逸豪华版

如果是新车基本不建议上BBA，建议二线的沃尔沃、林肯、凯迪拉克，如果就想要这些一线的牌子那就A4L吧，能下来！更建议遇三年之内的二手车，这样的话可选择的余地更多一些！

新车的话，奥迪a4l2020款可以拿下。宝马3系跟奔驰c不太推荐。二手车的话3年内的，宝马5系，奔驰E，奥迪A6都可以拿下！看你买新还是买旧的。

首先你是全款还是分期，你的平常收入怎么样，然后你有没有扎实的存款，再来推荐，首推宝马3系，3系是宝马的精髓，也是最接近目标的，懂得人都知道宝马有啥黑科技都先给3系用，然后就是看车型，如果Suv，X1也是个错的选择，Q5现在优惠力度大，但是配置只能说一般，二线的话，凯迪拉克Xt5，Ct5也是不错的选择，但是不知道你考虑不考虑残值率，所以首推还是宝马3系

对于宝马而言，M-power?真的是让每个热爱性能车的朋友而言，是一个梦寐以求的词汇，一部宝马车上的字母“M”代表了其非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外还满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。平日里我们在街上经常可以看到M3、?M5,今天小编不给大家讲这些，给大家介绍一下谁是它们的大哥。

宝马M6是宝马旗下的一款高性能跑车，这款车属于宝马的M?Power系列。在M家族中M6可算是一个运动健将，轿跑车的车身线条，赢得很多人的喜爱。在高速公路上，这辆轿跑车可以利用强悍动力秒超很多高性能车辆。

而今天小编要给大家介绍的这款2006款宝马M6，是一款非常特别的车型，因为这是唯一一款使用5.0升V10自然吸气发动机的车型。

这款发动机代号为S85B50A，507P最大马力，373KW最大功率，520N·m最大扭矩。V10发动机搭配7AMT也就是传说中的序列变速。

从参数上看，数据还是挺不错的，毕竟在06年也是指导价230多万的车，同样当初的V10我想以后永远不会出现在宝马身上了，或者说V8都很难再出现在宝马身上了，小排量大涡轮、多涡轮趋势越来越明显的汽车文化总让我们在发动机的构造上有点叹气。

虽然在自动模式下，宝马M6的这款AMT变速箱换挡顿挫比较明显，并且换挡也是比较慢的，但是开这款车的正确方式是使用手动模式，切换到手动模式后，这款变速箱的换挡速度非常快，并且没有丝毫犹豫。

不过在V10发动机提供源源不断的动力的同时，油耗也是源源不断地高速下降，在市区平均油耗在百公里27-35个油左右！这也是v10发动机为什么没有普及的原因，而且有个老生常谈的毛病，那就是烧机油，特别是年头长了，V10的发动机每三千公里就要加一升机油。不过正常驾驶没有问题，年头长了都是可以理解的，毕竟宝马哪有不烧机油的车啊。

外观方面，对于这种售价来说，2006款宝马M6的外观算是很低调的了，吸引眼球但不张扬，给人一种扮猪吃老虎的概念。

内饰多数用的碳纤维装饰板，做工也算马马虎虎，06年的车虽然没有十分考究的像现在那些豪车，可能过百万以上都有大面积真皮缝线工艺，但在当时那个年代这种工艺和水准已经是很不错了，尤其是这种大面积的碳纤维。

至于空间方面，230万指导价的双门性能车，空间是最没有必要谈及的，如果非要说，那小编只能负责任的告诉大家前排是够用的，后排是观赏的。不过后排也并非不能坐人的地步，只是真的会很挤。

操控上而言，M6的方向会给你一种很沉重的感觉，方向指哪打哪，调教非常硬朗的悬架减震系统，无时无刻不告诉你这是一辆M?Power。

06款宝马M6在一些二手车市场上还是可以见到的，这款车的二手车价格在30万元左右，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看一下。

宝马M6，是一种文化，是一种精神，它代表一个人对车的追求与执着，对于真正热爱性能车的人来说，不必说都懂。

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