二手车ct4和atsl,ct4和atsl哪个好

1.CT4真的是ATSL的替代者吗？

2.入手蓝色小钢炮，目前最便宜的2.0T后驱，落地23.3万，油耗7.3升

3.比ATS-L少了42马力！凯迪拉克CT4还值得入手吗？

昨天晚上，凯迪拉克请来各路大咖，以全程线上直播的方式带来了CT4的上市发布。就整场发布会而言，虽然不比以前那么大阵势，但也不乏亮点，要讲格调，凯迪拉克从来没输过。关于发布会，我不多废话，有兴趣的可以去网上回看。

接下来，我们聊车。

老实说，总共两款车型，在数量上我是有些意外的。虽然根据早前的推断，CT4不太可能会布局多款车型，但和我预期的3款还是出现了一点偏差。当然，我这里提到的预期三款并非在现有的基础上往上再拔一款起来，而是反向下探一款。

理由很简单，与车款直接挂钩是价格。如果按照我预期以三款车型排兵布阵，那么最终的起售价将会比现行的再低一点，那将会非常理想。不过，就目前两款车型来看，23.97万元和25.97万元的定价也算不错了。或许单纯看CT4的价格冲击不算特别大，但你把价格和动力规格及驱动形式揉到一起，再放到细分市场中。豪华品牌、2.0T、后驱，有点意思了。

从我的角度出发，CT4算是凯迪拉克在最近一个时间周期内，定位最明确的一款产品。这样的明确无论是厂家在广宣层面的定调，还是最终落实到产品的实际情况，均呈现出了高度统一。

主打年轻人，主攻时尚和运动的产品特性，这几乎是所有看到CT4的人能够瞬间得出的结论。现在有很多厂家都说，年轻人“难搞”。年轻人真的“难搞”吗？并不。

知道年轻人想要什么，再告诉他你能给什么，最终真正让他得到什么。不用过多纠结竞品卖多少钱，布了怎样的局，只要解决这三个问题，一切都将迎刃而解。

年轻女人想要什么？好看！一个再简单不过的诉求。CT4好看吗？放在以前我可能会说“美丑是很主观的判断，视觉从来没有标准答案”，但这一次我忍不住想帮妹子们多梳理一下，和CT4同价位的豪华品牌轿车，宝马1系、奥迪A3、奔驰A级，也就只有A级的颜值能拉出来一战。

CT4可能还会打动年轻女人的一个点——化妆镜。“6颗LED镜前灯，打出的柔光效果......”这是李佳琦的原话，基于李佳琦一定比我更了解妹子，再结合当时他在直播中介绍镜前灯的表情和语态，我认为妹子们可能会很在意这一点。是的，女人在多数时候就是会存在一些奇异的关注点，并且会为此付诸源自感性的行动。就好比身边的同行女性朋友，你别看她车开得再猛，当聊到一款车的时候她总是会说“我喜欢这个内饰，因为长得乖”。

OK，或许CT4的好看和镜前灯此类细节只能达到撩拨妹子们心弦的程度，那除开这两样，余下的部分可能就会彻底让汉子们兴奋了。

年轻男人想要什么？一个字——爽！对于男人而言，不爽的来源可能有很多，但万流归宗的终极源头大概率会是家庭。注意，我这里不是在鼓吹什么有的没的，不要想歪。因为作为一个负责任的男人，当背负家庭后，你会有更多顾虑和牵绊。具体到车，如果你是一个未婚未育的男青年，你大可不用去关注后排够不够大，老丈人或是孩子在后面颠不颠。一个人，一台车，车门焊死，油门到底，干就完了。

不得不说，“瘦身”一圈的CT4实现了彻底放飞。CT4装配的那台2.0T发动机，客观讲在去年的CT5上稍微差了点意思。但由于尺寸缩小，整备质量下降，发动机的推重比上去了，CT4的0~100km/h加速来到了6.9秒这个令人听上去就会兴奋的领域。此前的ATS-L?0~100km/h加速是6.2秒，并以此或称“30万内原厂最快”。如今，不用30万，23.97万即可进入“6秒俱乐部”，距离成为最快的男人，你又近了一步。

关于CT4的动力总成，变速箱部分用到了8AT。从技术规格上来讲，确实不及CT5的10AT。但从实际的驾驶表现，我努力回忆这台变速箱在ATS-L上的表现，并将它与10AT做对比。CT5上的10AT，更多的是一种高级感，但由于多档位下更绵密的齿比，使得CT5在急加速状态下，在体感层面获得的加速感并不强烈，TA跑得快，但太优雅了，这不符合“爽”的定义。反倒是这台8AT，至少在以前的ATS-L上，当你激烈驾驶切到手动模式时，那种更直截了当的动力传递会给驾驶带来更多的畅快感。当然，这只是我目前的遐想，等过段时间我们拿到试驾车会进行验证，包括这台8AT是否在CT4上得到进一步优化。

再有就是后驱了，两个月前做CT5直播试驾的V-LOG时，那天有点飘雨，地面有些湿。我在调头时多给了一些油，CT5的屁股就滑开了，然后我就笑了，那一整天我都很开心。所以，后驱这玩意儿再多的文字描述都是空洞的，乐趣自在其中，谁开谁知道。

最后，回到开篇。为什么我认为CT4会卖得好？

抛开2.0T、后驱这些“同级唯一”的特性，再放下跟年轻的男人和女人所能结合的兴趣点，CT4是一台好车吗？目前我还不好下定义，但如果客观评判，在空间层面的失分至少让CT4不那么全面。甚至从结果来倒推，凯迪拉克在CT4上或许从来就没有过多考虑后排，而是将更高的权重放在了驾控层面。如此单一的产品导向看似有些局限吧，但实则这样的CT4才会让消费市场变得明确清晰。

很多时候产品不好卖，是因为想法太多。我一直认为，打造一款好的30万级车型要比打造一款好的20万级的车型更难。难，不在于技术本身，而在于对受众的投其所好。大部分情况下，根据商品的售价可以推导出其消费圈层的人群属性，消费30万级车型的人群多数会想要面面俱到，但消费20万级车型的人群或许就要单纯许多了。

就像CT4的潜在受众，年轻的男人和女人，只想单纯的好看和单纯的爽。所以，又何必在意那么多呢？就给一台单纯的CT4吧，只为好看，只为爽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT4真的是ATSL的替代者吗？

16年提的ATSL，开这么多年了，总体感觉真的不错，特别是适合我这种单身女性，说到ATSL我第一次见到ATSL这款车的时候给我的第一眼感觉就是惊艳还有陌生，惊艳在于在很少能看到红色的小跑车，除了那种梦幻中的法拉利，剩下的就是红色敞篷小宝马，在我第一次看到他的时候他给了我一种耳目一新的感觉，这种第一印象非常好，本来就是颜值控我，虽然自己不是美女，但车在能力范围内要美美的。我永远都是喜欢最独特最吸引我的，从来不顾任何人的反对，而对于这台车来说也一样，有的人说万里挑一，有的人说不懂你的品味，但是没关系，自己喜欢就好。?时隔4年看到网上新款凯迪拉克CT4。换换疫情带来的阴霾心情，也请大家帮我评论一下是不是应该换这台新款的CT4。

这个是我小A和小4的前脸对比，

这个是我家小A和小4的屁股对比，小4短尾箱设计有点蜜桃臀的感觉我很喜欢

总体来看小4时尚了不少?全系金属色油漆，厚度更厚，色泽纯正，和我口红很搭，主要是就喜欢红色，本人还很专一。

有没有170的大长腿的感觉

美颜灯真不错，别的车真没看到。适合女性

真皮座椅看起来很高档。

大眼睛真的很吸睛，你说呢，和以前的小A完全不同。

尾灯也很酷

这双鞋也更时尚了

显示大屏，也是当前流行的立式。

BOSE音响标配，喜欢听音乐的我大爱。

后备箱也够用

外观肯定没得说，就是想不明白要不要换，请大家指教[嘻嘻]在线等[玫瑰]

入手蓝色小钢炮，目前最便宜的2.0T后驱，落地23.3万，油耗7.3升

现在很多人一提到凯迪拉克就想到大优惠，毕竟之前凯迪拉克ATSL只卖到15万这样的价格，所以在CT5强势出现之后，许多人都是在观望而不下手。凯迪拉克见到这种情况之后，又不想CT5像ATSL一样大幅优惠，接着就出了今天要说的这一款车型CT4。都说CT4才是CT5的替代车型，其实小编还真不这么觉得，接下来小编来说说这款不让CT5降价的车型到底值不值得购买，到底是买CT4还是继续等CT5降价。

先来说说它的外观，?虽说拥有4760*1815*1428mm的尺寸，轴距也拥有2775mm的长度，但是，第二排乘坐空间真的小到一个175CM的人乘坐都比较憋屈。侧面的腰线从头到尾，后面还配上一个小尾翼，显得车身修长，而且它还采用了前后50:50的完美前后车重比，其实这些都没什么用。前后配重比完美的车只是相对的，保时捷从来不用这个来说，但是，保时捷的操控就是那么完美。所以，不要被前后完美配重比这个噱头所迷惑了。

大灯配备了全LED闪电灯组，前大灯与雾灯浑然一体，智能识别场景，照亮转弯死角。

全系标配防爆轮胎，降低高速行驶安全隐患，同时装配18英寸曜黑铝合金轮毂，历经7层工艺，尾部更设计方形排气管，细节中尽显出色驾感与美感。但是懂得人都知道，想要好的操控又怎么会使用防爆轮胎呢？

全新中控布局，从8英寸悬浮式中央触控屏到多种操作快捷键，均微微向驾驶员倾斜，只为让你的每一次触碰，都自然而然，顺应习惯。

全新一代轻量化豪华后驱平台，同级最小转弯半径5.55米，丝滑过弯体验，50:50完美车身配重比，前后轮胎重量配比均衡，各司其职，带来更敏捷、更灵动、更带感的豪华驾控体验。

全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱。特有Tripower可变气门管理技术，实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，百公里油耗低至6.7升，百公里加速同级最快6.9秒。

其实，看到以上这些数据，你也许觉得，这跟ATSL很像，但是你别忘记了，CT5也是这个配置，也是这些数据，但是要贵上那么多，这是不是让你觉得CT4很划得来?但是，如果你是做为家用，你后排需要经常坐人，我还是建议你等等，因为，CT4的后排真的很拥挤，而且四条防爆轮胎的抓地力真的很一般。CT4虽然价格不高，但是，它的配件却不便宜。

总结，CT4虽然便宜，但是，不管是在保养和配件上，价格却不便宜，CT4只是给你了一个完美的错觉，CT4跟ATSL价格差不多，但是保养和配件价格跟CT5差不多。你看了CT5再去看CT4，你以为自己捡了便宜，但是后续用起来跟CT5一个价格。所以，如果是你，你会怎么选择？

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比ATS-L少了42马力！凯迪拉克CT4还值得入手吗？

先说一下买车之前的情况，父母有一辆老款奥德赛，结婚时媳妇给陪送了一辆途观L，所以当时家庭里就有两辆车，汽车空间完全够用，只不过有时候两辆车也分身乏术，我们都有用车需求时，车辆周转不过来，所以才打算再买一辆车。

这次买车对车辆的空间没有什么要求，媳妇也不懂车，所以选车的重任就落在了我身上，那我还不是怎么舒服怎么来啊。20多万的预算，想买一个小而精的钢炮车型，首先还是考虑一线豪华品牌，看的一系、A级和A3，感觉这几款车性价比都太低了，智商税交得太多。之后又去看了别克君威GS和大众CC，感觉品牌不够味儿，车身也太长了，没必要选这么大的。

偶然间听说凯迪拉克CT4现在优惠行情已经挺给力了，于是就去看看。其实原价购买CT4也能消费得起，但总感觉凯迪拉克不优惠个5万块钱，买了一年之后肯定后悔，毕竟ATSL是前车之鉴。刚去的时候4S店报价全款优惠4.5万，近期订车还可以再谈，没想到价格降得这么快，现在CT4的价格基本上已经达到了我的心理预期。试驾了一下，猛！动力太猛了！地板油的时候有种过山车的感觉，和那些BBA入门车型简直天壤之别。

试驾完之后真心喜欢，动力操控都很到位，内饰外观也很顺眼。价格优惠的也差不多，于是就暗下决定，优惠能谈到5万多就买。最终经过接近两个小时的讨价还价，具体优惠多少已经不清楚了，直接谈的落地价，28T精英型官方指导价25.97万，优惠完落地价23.3万，送4次基础保养和贴膜。

本来想省点钱买个标配的，但对比配置和价格，发现精英型虽然贵了2万块钱，但多出来的配置简直太香了。有BOSE音响，前排电动座椅调节，驾驶位座椅记忆，真皮座椅，倒车影像，前后倒车雷达，18寸黑色轮毂，配置一步到位，后期基本不用改装，所以最终选择了精英型。

CT4的颜值还是比较高的，外观内饰都很像CT5，只不过等比例缩小了一点。配上比较亮眼的蓝色，开上它我就是我们村最靓的仔！虽然官方声称CT4是一款中级车，但其实也就和速腾尺寸差不多，搭配2.0T的发动机动力相当充沛，零百加速成绩7秒左右，能够秒杀路面上绝大多数车型。

虽然没有配备通用最先进的10AT变速箱，但我认为8AT就已经完全够用了，这款变速箱技术也相当成熟，可靠性反而更好。跟发动机匹配的很顺畅，日常行驶过程中几乎感觉不到顿挫感。CT4肯定比那些1.4T、1.3T的车型要费油，但总体来说可以接受。刚提车的时候新车不敢开太猛，不暴力驾驶平均油耗7.3L，暴力驾驶分分钟10个油以上。

作为ATSL的继承者，CT4有点像换代之后的宝马三系，虽然很运动，但也兼顾了一定的舒适性，底盘不是那种特别硬的调教，日常开起来也不会特别颠，对我们这种只有轻度操控需求的消费者很友好，日常代步也很OK，非常好开。

夸了CT4这么多，下面再来吐槽一下这款车的缺点。如果你要买的是你们家庭的第一辆车，兼顾动力操控的同时，还对空间有要求，那么CT4肯定是不称职的。这价位选择合资品牌中级车或者SUV肯定更好。因为CT4的后排空间确实一般，感觉比那些两门四座车好不到哪里去。

再就是后驱车虽然爽，但实用性并不强。尤其是在北方的冬天，后驱车基本上是不敢上路的，这个懂的自然懂，以前表哥弄了一辆二手锐志，大过年的我俩直接漂移开回家。总体来说，只要你不太注重空间表现，CT4就非常值得购买。但作为整个家庭的第一辆，CT4还是慎入吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年差不多这个时候，正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期，当时价比思域的ATS-L。一度点燃了市场的购买热情，许多人也想趁着国五车型的最后时光抄底ATS-L，这其中也包括了小编自己。不过，在小编交了定金满心期待之时，却被告知实在调不到车了，无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过，也就是在那时候，4S店的销售跟我说，与其揪着ATS-L不放，不如等明年的凯迪拉克CT4。

那时候已经有CT4的宣传视频，不得不说，单看外观，确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市，这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱。不过，当我仔细研究参数表时，却发现对比当初的ATS-L，CT4在关键的动力上少了42马力，百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己，肯定也有许多朋友有这样的疑问，关键动力上减弱的CT4，还值得入手吗？为此，各位看官不妨跟着小编一起一探究竟。

外观：美感十足

许多车型为了适应国内市场，都特地把轴距拉长，ATS-L便是如此。相比之下，CT4则显得比例协调、线条紧凑，单从车身比例来看，CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处，新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化，但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯，CT4全系标配的造型独特LED大灯同样带来了更为良好的体验。

车侧部分简洁协调，贯穿式的腰线点缀出不错的运动感，而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处，CT4相对CT5、CT6等车型更加简洁，但“回旋镖”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度，而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局，则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达。而在车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm，轴距为2775mm，尺寸方面与ATS-L相差不大，但轴距少了85mm。

外观小结：不得不说，凯迪拉克CT4这套外观是成功的，它不仅比起“ATS-L”更具美感，而且在同级车型中也是耀眼的存在。

内饰：精致年轻

进入车内，CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格，这套内饰的设计也与CT5十分相似。随处可见的盾型元素以及大量真皮材质的覆盖，都在表达出典型的美式豪华氛围。而车内虽然没有木纹饰板、棕色配色等突显档次感的元素，但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。

方向盘部分与CT5基本一致，加粗后外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺，手感相较ATS-L上升了一个档次，而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果。

而在双屏方面，CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性，全液晶仪表依然未被使用，仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏；而中控屏也停留在8英寸，虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验，但作为一款全新车型，这样的双屏配置未免让人不够惊喜。

虽然双屏的表现不尽如人意，但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色。BOSE音响的表现自然不用多说，沉厚的低音就适合这样的后驱性能车；而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

内饰小结：CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格，虽然并没有给人太多的惊喜，但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶激情。

空间：后排拘谨

作为一辆主打性能表现的车型，空间表现自然不会太过出众。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间，不过后排方面则比较一般，其中腿部空间还有四指左右的余量，但头部空间显得比较压迫，而且视野也不够好。而在乘坐感受方面，CT4的舒适度表现不错，前排座椅厚实且包裹感强，摸起来也十分细腻，但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

空间小结：很显然，CT4不以空间表现为卖点，因此在乘坐宽裕感上表现比较一般，但好在舒适的座椅能弥补不足。

动力：表现可期

凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力，而且官方破百速度也慢了0.7秒。弱化后的CT4，还能带来不同于ATS-L的惊喜吗？

在实际体验上，凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺，反倒让人觉得主观加速感不太强，但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了，只是尚未达到ATS-L的水平。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后，人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色，而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定，换挡动作变得十分轻微，输出更加线性，对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方，但相较ATS-L少了一些换挡窜动感，似乎也少了一些运动激情。

过弯感受则是CT4的魅力所在。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时，手感饱满的方向盘给人十足的操控感，而精准、细腻的转向手感配合更短的车身，让CT4拥有了更加灵活的姿态。此外，悬挂支撑性的表现也让人印象深刻，在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时，能获得十分高效的过滤表现，这也让车内的舒适度得以保证。

动力小结：偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感，少了一些运动的纯粹。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足，但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说，CT4要比ATS-L更加适合入手。

总结

虽然凯迪拉克CT4公布之时，许多人认为23.97-25.97万的售价相较ATS-L的“思域”价显得诚意不足，不过从产品力来看，凯迪拉克CT4这个定价却比较合适。无论是足够吸睛的外观、相对主流的配置、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级唯一后驱布局，都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色，但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力，在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车。看到这里，你会考虑出手吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。