东风风神d60二手车_东风风神d60二手车值得买吗

1.十万落地最热销十款车是什么？

2.骏派d60是丰田的小型suv吗

3.启辰能否活过10年？生死在于2020年的SUV

4.7万左右买什么车好

[汽车之家?行业]电动汽车对上下游产业链的考验要远大于燃油车，车企的制胜之道或握在头部电池供应商手中。近日，东风汽车与宁德时代签署深化战略合作框架协议，双方将进一步深化战略合作，在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域，巩固拓展合作成果。

在签约现场，东风汽车旗下智新科技、东风畅行、东风鸿泰分别与宁德时代以及宁德时代旗下广东邦普签署《智新科技与宁德时代合作备忘录》《东风畅行与宁德时代合作协议》《东风鸿泰与广东邦普合作框架协议》等子协议。

在新能源汽车尚处于起步阶段时，东风汽车就已牵手宁德时代，2016年在武汉签署首个战略合作协议，为双方在新能源领域的合作奠定了基础。2018年，东风汽车与宁德时代联合成立的合资公司东风时代(武汉)电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。同年，宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯在东风车型上实现首个量产应用。合作五年来，双方陆续推出多款契合市场实际需求的产品，广泛搭载在风神奕炫EV、风神E70、启辰D60EV、启辰T60EV等东风品牌新能源汽车上。

『东风风神奕炫EV』

实际上，即使是龙头企业宁德时代，第一季度受疫情影响归母净利润同比减少29.1%。但它历经多年发展，建立起稳定的资金链基础，较之中小企业更具备抗风险能力。根据SNE统计的数据，2015-2019年，宁德时代、比亚迪的电池产品广泛应用于国际车企的车型中，全球出货量均进入TOP5榜单。

如今站在新的时间节点上，东风汽车与宁德时代将进一步深化合作，有望发挥各自优势，开发更多新能源生态圈技术和产品，包括电池回收、智能化数据、未来新技术研发等。（文/汽车之家?彭斐）

十万落地最热销十款车是什么？

前30厂商过半实现同比增长。诸多同行业绩明显抬头之际，东风启辰仍未走出低谷，市场表现难言乐观。今年1到4月间，东风启辰销量同比下滑56%，同期，国内乘用车销量下滑35%，低于启辰下滑幅度。

若后期无大起色，今年或许是马磊上任后，第三年销量下滑。2019年，东风启辰2019年全年终端销售12.3辆，同比下降 8.6%，仅完成2019年最低目标的81%。2018年，东风启辰共售13.4万辆，同比下滑近8%。

对于东风启辰近年来销量持续下滑，汽车分析师张翔对中车网表示：“东风启辰属于合资自主，可以理解成东风集团的孙公司，合资自主初期只是合资公司分立的品牌，分立之后大多缺乏资金，不能真正独立门户。东风启辰之前的卖点是用日产技术，价格比日产便宜，质量要优于自主品牌。但现在自主品牌普遍质量也有所提升，一定程度积压了东风启辰这类合资自主的生存空间。”

市场下滑 蛰伏两年

东风启辰成立于2010年，起初为日产旗下自主品牌，前期车型均为对日产的老旧平台和车型的重新包装。分立前，公司全称为“东风日产启辰”。2017年初，启辰宣布脱离日产，升级为与东风日产平级的整车公司，从合资自主进入自主品牌行列。

现在的东风启辰，除了和东风日产共享制造工厂外，下设综合管理部、经营规划部、财务部、商品规划部、造型部、市场部、销售部和售后服务部等部门，基本具备完整的车企架构。但在股权关系上，东风启辰仍属东风有限下属公司，后者为东风集团与日产公司合资企业，与东风旗下品牌“风神”有所不同。

东风启辰的辉煌似乎停留在了“单飞”后首年，2017年，其批发销售14.3万辆，同比增长25%，刷新启辰品牌年度销量历史纪录。

2017年既是东风启辰也是马磊的高光时刻，当年马磊主抓的D60俨然成为品牌销量主力车型，贡献2017年近半的销量成绩。2018年，周先鹏升任东风有限执行副总裁，马磊正式接班，由东风启辰副总经理提拔为总经理。

马磊出生于1979年，算是中国汽车界掌门人中的少壮派。2002年，马从上海理工大学工业工程专业毕业后，先从广州风神汽车工业工程师、工业工程科科长做起，2010年后担任东风日产经营管理策划室副部长、销售总部经销商支持部部长。2017年2月，马磊任东风启辰副总经理，负责市场、销售和售后服务工作。

在营销岗位业绩出众的马磊，提出过“贴地飞行，精准营销”，2017年飞行时间超过293小时，将启辰城市覆盖率从2016年的50.8%提升至60%。

然而，马磊升任一把手后，东风启辰前期所规划产品推向市场时，大多反馈寥寥，甚至退出市场。

大势改变 主力车型不足

2018年后，启辰推出T70、T60等低价SUV，但大多销量平平。今年4月，东风启辰共销售5529辆，其中马磊上任前推出的轿车D60仍是东风启辰的销量担任，占总销量近50%。

2019年，东风启辰T60、T70、T90三款SUV车型全年整体销量为43,957辆，轿车D60全年终端销售72,219辆，贡献近6成。

在新能源产品投放上，马磊较为激进，在2019年下半年的三个月时间就完成紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30电动车布局，均未有起色。

马磊似乎意识到，去年大举推出电动产品并非良策。他曾公开表示，未来两年，中国的电动车市场将进入一个艰巨的时刻，主要的挑战包括出行服务的提供方供给过剩，以及整个出行服务行业正不断进行结构性调整，而车辆安排、车源等受到补贴的影响还是较多，补贴进一步退坡后，市场或许会陷入一轮下滑行情当中。

大环境改变是马磊当前面临的困局之一，启辰明星产品D60曾创下月销破万的佳绩，现如今2743月销量，与过去相比缩减四分之三。这款车型曾被打出中国版“轩逸”宣传标语，因为其搭载的HR16发动机为日产轩逸HR16的同款，但在最大马力、功率上有所差距。

近年来，朗逸、轩逸等东风日产所产车型，价格下探到10万元以下，降维打击东风启辰D60等产品。

马磊也曾公开承认，东风启辰经历了中国汽车市场发展变化的十年。一开始的汽车市场只需要一款车、相应的渠道营销体系，如果外观、价格合适，那么销量就不会差。但是如今市场已经变革，车企需要考虑更多。

对此，汽车咨询公司So Car创始人张晓亮说：“17年汽车市场环境需要些可靠的，物美价廉的产品，当时的启辰还算卡在了一个比较合适的时间窗口。现在市场竞争更加激烈，汽车产品要不功能全，要不出自大品牌，经济实惠但功能相对少的产品很难有市场。启辰现在的产品，在设计、性能和功能上，相比纯粹自主品牌比都落后了。”

合资自主出路何在？

在张晓亮看来，马磊有自己的苦衷，东风启辰没有庞大的设计师团队、研发团队，整个后台系统没有完全建立起来，缺乏一个很强的系统支撑，相比之下，很多根正苗红的自主品牌在国内一线城市、甚至全球几大城市都有自己的设计中心。

“因启辰仍属东风与日产合资公司旗下公司，外方有一半决策权，技术支持也要仰仗外方。外方出于维护自己利益，也不会希望启辰造的车方方面面能超过自己。这意味着，在提升物料和功能上，马磊并没有多大自主性。”张晓亮说。

东风启辰已是少数存活的合资自主品牌。启辰创立时，广汽本田理念、东风本田思铭、上汽大众天越、一汽大众开利，长安福特佳越等纷纷先后成立，其提供产品大多是将所属合资品牌濒临淘汰车型做本土化改造，使用平台技术也相对陈旧。现如今，除启辰等少数品牌有车型推出，其余均已阵亡。

业内人士认为，当时很多汽车集团自主品牌量太小，就想走捷径，让合资公司出个新品牌也算自主，走了合资自主模式，但最后发现走这个模式不伦不类，不如做纯粹的自主。后来各汽车集团类似风神这类纯自主业务，中方也没有兴趣维护早年的合资自主品牌。最后外方和中方，谁都不太愿意对旗下合资自主品牌在技术、研发上提供太多资金支持。

“做合资自主，大家基本上都找不到方向。如果是纯粹的自主品牌，反倒有更多的自主性，可以按照自己的意愿去做，想把功能做全就做全，想提升物料标准就提升，没有那么多条条框框约束，比合资自主更容易攻克市场。”张晓亮直言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

骏派d60是丰田的小型suv吗

1、 宋Pro

官方指导价 ： 8.98-12.99万

级别 ： 紧凑型SUV

宋Pro是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它的优点是各项都很均衡，空间充裕、配置丰富、乘坐舒适性好、汽油混动纯电多种选择，很适合作为家用。宋Pro的龙脸造型算不上太激进，给人的感觉属于沉稳成熟类型，很酷的年轻人可能不太合适，比较适合那些有自己家庭的消费者。

2、 传祺GS4

官方指导价 ： 8.98-15.18万

级别 ： 紧凑型SUV

GS4是广汽传祺最为成功的车型，而且能够在竞争激烈的紧凑型SUV市场取得成功，其难度不亚于一个科科不及格的学渣考到本科。GS4成功的秘诀就在于真的贴合消费者对家用车的需求，外观稳重但不会老气，内饰质感和用料很有高级感，配置高价格低，空间足够宽敞，耐用省油好保养，你说这样的车要卖不好，真的天理难容。

3、 博越

官方指导价 ： 8.88-16.18万

级别 ： 紧凑型SUV

吉利推出博越这款车时可以说是给予厚望，到2020年这款车已经上市4年之久，累十销量已经突破了100万辆；但博越出色的销量表现并非偶然，外观、内饰、舒适性、动力、空间等方面，博越都没有明显的短板了，其产品力表现足够全面，再加上足够低廉的价格，走量已是板上钉钉。

4、 瑞虎8

官方指导价 ： 8.88-15.99万

级别 ： 中型SUV

瑞虎8是一款中型7座SUV（也有5座版本），配置高、个儿大、价格便宜，家用定位的它，无论是动力底盘调校还是空间细节都是以舒适、便利性为先。同时，作为一款通过性还不错的SUV，它在某种程度上又能帮你实现说走就走的欲念。

5、 哈弗H4

官方指导价 ： 7.39-11.50万

级别 ： 紧凑型SUV

哈弗H4是一款入门级紧凑型SUV，性价比是这款车最大的卖点，10万出头的价格，诸如座椅加热、倒车雷达、一系列安全辅助系统通通具备。内饰的用料算不上高档，细节做工很一般，但是整体感受不会太差。空间的表现肯定是排不上档次的了，但好在满足家用没有任何问题。动力不算亮眼，但是变速箱的反应有点迟钝，底盘舒适性和支撑性都没问题。

6、 宝骏530

官方指导价 ： 7.08-11.58万

级别 ： 紧凑型SUV

宝骏530是一款紧凑型SUV，它依然像宝骏众多产品一样，靠性价比在低端市场生存。外观造型比起主流的那些紧凑型SUV还要时尚，空间的表现比较一般，不过满足家用需求没太大问题；配置是它的杀手锏，10万以下的价格，有语音控制功能，而且不是简单的语音控制，是很多高级车才有的控制空调、天窗、导航、微信、音乐等。动力中规中矩，不过平顺性和油耗表现都很好。

7、 帝豪GS

官方指导价 ： 7.78-11.68万

级别 ： 紧凑型SUV

定位为紧凑型SUV的吉利帝豪GS，自从上市以来，凭借着高性价比的优势吸引了不少眼光，2019年达成了约10.2万台的销量，成绩算是不错，毕竟在这个主打年轻消费者的市场上，帝豪GS包括外观、配置、动力走的都是年轻精致路线，再加上10万打下的价格水平，具有很强的的产品力。

8、 缤越

官方指导价 ： 7.58-12.98万

级别 ： 小型SUV

对于缤越，更多人吐槽的是动力，其搭载1.0T和1.5T两款发动机，而这两台发动机均为三缸机。大多数人不看中三缸机的原因主要是它相对于四缸机，技术不够成熟，有抖动缺陷，而且在动力方面也打了折扣。不过，国六的发布，三缸机的省油节能优势，将成为趋势。但话说回来，动力也不算差，而且在15万以内的自主品牌SUV里，有以上表现，缤越也算是众望所归了。

9、 哈弗F5

官方指导价 ： 7.98-13.00万

级别 ： 紧凑型SUV

哈弗F5是一款紧凑型SUV，主要针对年轻的消费者而推出。这款车最大的优势就是很好的性价比，同时外观造型也比较符合年轻人的口味。开起来其实动力不怎么样，但是它就是能给到你很运动的感觉，这与双离合变速箱有很大关系。不过呢，这款车并不适合纯粹家用，因为空间很一般，作为代步车是比较合适的选择。

10、 捷达VS5

官方指导价 ： 8.48-11.28万

级别 ： 紧凑型SUV

捷达VS5是捷达上升为品牌之后推出的第一款车型，定位与斯柯达一样是低端，主打的是合资高性价比。捷达VS5的外观有自己的特色，也有大众的影子；定位为紧凑型SUV，但入门只要8万多，配置还很多。有MQB平台支持，车内的空间也是没话说，不过价格摆在那，做工用料就这样。

启辰能否活过10年？生死在于2020年的SUV

是的

骏派D60新生代都市SUV心动上市,1.8L丰田发动机+6速手自一体变速器,强劲动力组合,五星碰撞安全水平,全面保障;一键启动，即刻唤醒澎湃旅程.

报价：6.39-10.00万 指导价：6.49万起

排量：1.5L,1.8L 变速箱：手动,自动

车身结构：SUV 油耗：7.6L

似乎在我们的脑海里总是会萦绕着一种夏利的感觉。伴随金属敲击的那种亢长的点火声音；三缸发动机带来的全车震动；不使劲儿摔门则关不严，成为了我们童年的记忆。在竞争对手纷纷推出新车型崛起，90年代末一直在模仿夏利的吉利现如今也因为收购了沃尔沃摇身变成了国际品牌，而天津一汽的步伐似乎慢了一些，产品线还是以夏利为主，后来推出威志系列，还是主攻低端车市场。我们在实拍这款样子不太让我喜欢的D60之前，我还带着一种夏利印象来审视这款车。不过实际接触之后才发现，骏派D60确实进步不小，整体做工和质感优于不少自主车，并有向合资品牌靠拢的趋势。

骏派D60

虽然厂家将D60定位为SUV，但实际上仅能算一款跨界车型，和之前的中华骏捷CROSS、东风风神H30、宝骏610 CROSS类似。骏派的外形由意大利著名的设计公司宾法来完成，造型时尚个性，但似乎人们对其褒贬不一。但总体来说，走的还是年轻时尚的路线，按其价位和功能性来说，主攻三四线城市市场。整车设计语言偏年轻化，例如黑底的大灯、蜂窝装的格栅、黑色的保险杠底边配合银色护板、流畅的双腰线。当然，车身偏高，造型过于圆润，可能有些人看起来觉得不太协调，至少我是这么觉得，但是对空间的提升还是很有帮助的。

7万左右买什么车好

希望中伴随着失望，失望中却又能找到希望，这就是生活的本质吧。对人来说是这样，对企业来说也是一样。2018年之前的中国 汽车 行业发展，虽不能用顺风顺水这个词形容，也差不多是一帆风顺，在我们的国土上，发展出了超过80多家的乘用车车企，惊愕众人。多种变革之下，中国 汽车 市场的淘汰赛，是势必要开始的。

2018年，我们曾经通过大数据、制造商潜力、行业讨论，综合给出过一个结论，2019年是中国 汽车 开始洗牌的一年，在这一年，我们就能看出，谁有退出的趋势。所以，我们调查的主角自然是行业中某一层面的尖兵，它们代表着一种发展模式的高标准，因为行业尖兵如果尚且生存存疑，其余此类发展模式的车企，自然是更举步维艰。

2010年，启辰品牌正式成立，中国 汽车 行业中开始兴起合资自主品牌这一概念，出发点很好，想依托合资伙伴的成熟技术，学以致用，最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系等等；此后，包括大众、丰田、本田等纷纷布局，然而市场并未认可这种创新，启辰靠着自己的多次转变，成为合资自主模式下唯一好好活下来的人；

2017年2月，东风启辰正式挂牌，对外宣布独立运营，不再作为东风日产旗下的子品牌，而是成为东风集团旗下第7家分公司，层级上与东风日产平起平坐。并且，在2017年东风启辰还交出了绝大多数人没想到的成绩单，全年销量14.3万辆，刷新品牌销量纪录。

也就在2018年开始，行业中很多人改变了对东风启辰的态度，开始看好它能崛起，但最终销量榜单一出，2018年东风启辰全年销量相比2017年同比下降，并且距离自己的销量目标也是差出不少。虽然启辰在2018年为自己旗下的车型注入了越来越多的智能化，情况却没有好转，2019年1-2月，东风启辰交出的销量成绩单是17160辆，同比2018年下滑43.87%。

这一降幅数字确实惊人，但对于东风启辰并不伤筋动骨。"事实上，启辰的销量数据与行业大盘相比，并不差。"我们采访到东风启辰相关人士时，得知了关于启辰真正的现状。

而所有 汽车 企业，改变自身现状要依托的都是新产品的推出及现有产品的增量，所以对于启辰而言也是一样。根据消息人士介绍，2019年东风启辰的新车结构中，更多的车型重心是在如今势头正猛的新能源车领域，将推出3款新能源车型。

虽然官方并没有给出明确的3款新车是谁，但其中的2款目前几乎可以确定，一款是与日产轩逸出自同平台的启辰D60的新能源版本，新能源车型的亮点预计会与燃油版相同，也就是动力部分与日产轩逸相仿的情况下，价格有明显差异，燃油版启辰D60相比轩逸同级价格低出4万左右，新能源版本也应该会有此差异。

另一款新能源车，大概率为启辰内部代号341EV，也就是MPV车型启辰M50V的电动版，但这款基于日产骊威平台而打造的车型，如今在市场中并没有什么热度，电动化之后的前景也不容乐观。

第三款车型，没有准确消息，很可能会是此前推出的小型SUV-启辰T60的电动化版本，但消息并不确凿。

这3款车能卖到大概什么样的成绩，我们暂不得知，但从前景来看，启辰M50V受众面过小，启辰T60的市场认知度偏低，燃油版1-2月总计销量仅2100台，也只有启辰D60这款在燃油车领域有了一定认知度车型的电动版，具有一定的销量潜质。

然而，日产版本轩逸纯电的销量却给所有人敲响了警钟，虽然技术成熟、欧洲市场积淀颇深，并且在中国有着足够的知名度、价格制定也比较合理，却在今年前2个月仅交出了793台的销量成绩单。所以，对于启辰D60新能源版本而言，要考虑的非常多。

所以对于东风启辰而言，2019年的新车推出、销售及发展，是根据每个月的变化进行调整的，更多谋求在多变的市场环境中寻求平稳过度。2020年，才是东风启辰的关键之年，征战市场寻求突破的武器是一款全新车型，启辰T80。关于这款新车的消息目前知之甚少，仅能从其80的代号来推断，它大致定位于一款A+级SUV，高于启辰T70的紧凑级，低于启辰T90的中级，车型使用启辰如今的最新设计思路，而且还会有智能网联配置加入。

这将是东风启辰新车计划中非常重要的一款车型，至于重要到什么程度呢？如果启辰T80不能一炮打响，那东风启辰甚至会面临玩不下去的局面。

早在2010年启辰品牌发布前的研讨会，启辰品牌确立出发点时，最亮点的立意也正是它完成难度最大的那一块。启辰品牌成立的出发点是，借由日产成熟的技术，自身进行创新、研发，纳为己用，最终让中国品牌拥有高水平的 汽车 设计、制造、研发、生产能力。

如今，从品牌诞生至今经过9年的发展，你会发现，东风启辰确实在按照自己的出发点向前行走，但从结果倒推，成绩没有达到预期。创新的点并不是没有，比如设计层面，启辰造型中心的作品既有轿跑化SUV启辰T90，年轻化设计的启辰T60，代表最新家族外观的启辰D60，都是及格水平以上的作品。

也有如今为车辆赋能的智能网联装备-启辰智慧车管家，既有高德携手的智能行驶路径规划层面，又有科大讯飞携手的自然语音，在车联网层面启辰做的还不错，最起码相比行业中大量的同质化产品做出了自己的差异化。而且，在东风启辰车型上还越来越多的使用了代号为DFMA14T的1.4T涡轮增压发动机，想要给消费市场更多新的刺激。

但，就从以上几点取得的成绩中，恰恰验证出东风启辰如今面对的最大问题。经过近10年的发展，它仍未跳出日产的控制，核心版块与日产密不可分，多款车型换用东风集团自主研发的DFMA14T 1.4T发动机更是一个明显的印证。

启辰旗下车型的动力单元可以非常明显的看出日产的影子，1.5L排量车型使用的是日产HR15系列发动机，1.6L排量车型使用的是轩逸同型号的HR16系列发动机，而2.0L排量车型使用的是日产MR20系列发动机，而，这些发动机型号几乎均已在中国市场征战了10年以上。东风启辰在核心部件的创新，少之又少，但为了谋求自身发展，换用东风集团1.4T发动机，一方面消化东风发动机多余产能，另一方面则是背后的无奈，因为DFMA14T的技术并不先进，时间已经到了2019年，它仍不具备缸内直喷技术，依然是多点电喷。

其他层面，不管是制造平台、技术平台、XTRONIC CVT变速箱等等，东风启辰依然牢牢的被拴在日产体系之中，如今靠着软件层面（设计、智能化、体验）的创新，来给市场更多新鲜感。但，面对着豪华品牌下探、合资品牌下探、中国自主品牌上扬多方面的挑战，2020年新车-东风启辰T80的前景能有多美妙，我们询问了东风启辰官方的相关人员，没有得到明确答复。

东风启辰内部明确的发展规划？有无新一步突破日产固有体系的计划？在东风启辰官方的口中，我们都没有得到明确答案。

如今看来，押宝2020年的启辰T80车型，是东风启辰寻求转机的一场押宝，甚至有赌一把的意思。如果启辰T80的销量能够崛起，那东风启辰还能继续行走下去，而如果启辰T80的销量遇冷，启辰旗下没有能作为销量担当的车型（目前启辰D60的月销量在4500台左右），关于未来，并不好说。因为东风集团目前旗下有过多的品牌分布，东风风神、东风风度、东风小康、东风风行、东风裕隆纳智捷，几者之间虽然调性有所差异，但产品的价格区间是实打实的接壤，有内耗。

结合着东风集团内部的改革，再结合东风集团高层在2014年的发声，在2020年左右，自主品牌仅会剩下3-5家。再联系到东风启辰的现状，难免让人产生非常多的担忧。

相比旗下的其他中国自主品牌而言，东风启辰的核心依托日产，也就是说大量利润属于日产体系，站在东风集团的角度来看，如果市场情况进一步遇冷，而又有能够和启辰差不多的东风自主品牌发展，利润率相对更低的东风启辰自然也就没有必要保留。

那，东风启辰的出路或许会是出行公司、共享公司、新能源公司或者其他。

合资体系下的自主品牌发展模式，东风启辰确实在2010年成立至今给到了市场中很多的惊喜和新思路。最初，日产体系也想在完成类似通用 汽车 在中国的布局，凯迪拉克主打高端-对应日产的英菲尼迪，别克主打民用高端-对应日产，雪佛兰主打民用入门-对应日产体系的启辰。但，也就是2017年东风启辰单飞，跳出布局，新增了众多变数。

摆在东风启辰面前的路很崎岖，2019年的新车型产品目前看来不够亮眼，更多的寄托在于2020年的全新车型启辰T80，如果能保证不错的销量表现，自然生机颇多，但如果销量受挫，再结合无法跳脱出日产、利润贡献相对更少的现状，东风启辰的命运将会非常坎坷。

毕竟，消费市场不再如此前一样高高上扬，足以容纳80余家企业共存。洗牌开始的2019年，摆在东风启辰面前的，是50%概率。

比亚迪元

6万左右可以考虑1.5L手动酷炫时尚、自动酷炫时尚，这两个入门版车型。元这款车的亮点就是外观设计，喜欢小书包风格的对这款车爱不释手，不喜欢的会觉得这是款设计怪异无比的车，见仁见智。

宝骏510

聊6万级的小型SUV，元和510都是绕不开的车型，这款车也是很不错的SUV。外观设计比较个性，大灯位置改为了LED日行灯，虽然不是首创但是玩的还是很漂亮的。

长安CS35

CSS5这款车，怎么说呢？长安品质是越来越好了，这个是优点值得依赖，车身长x宽x高(mm)4170x1810x1670空间也比较大，不足之处就是外形有点像面包车，内饰会做得比较好。另外就是1.6L搭载4AT的手自一体变速箱，这个有点老了。

哈弗H1

哈弗SUV现在在国产SUV中可谓是老大哥的位置了，自从哈弗H6火了之后，所连带的H家庭销量都往上涨得厉害啊，H1摆脱了套娃系列。内饰也是做工用料非常精良，另外被动安全配置配置可谓是齐全，在这个价位的车上真的是极为少见了，此处应该有一个赞。