佛山肉联厂二手车冷藏车,佛山冷藏车物流配货平台网

1.冷库区域位置的重要性？

2.从火车站到肉联厂怎么坐公交车，最快需要多久

3.肉食厂车间工人干什么

4.广东广州市白云区茅山肉联厂在哪个地方？从天河汽车站坐什么车可以到达那里？

5.冷冻食品详细资料大全

公交线路：39路，全程约12.9公里

1、从太原肉联厂(北营北路)步行约1.7公里,到达南中环太榆路口站

2、乘坐39路,经过18站, 到达南内环大王路口站

3、步行约260米,到达小王村

公交线路：813路 → 606路，全程约10.4公里

1、从太原肉联厂(北营北路)步行约680米,到达太榆路许坦东街口站

2、乘坐813路,经过12站, 到达财大北校站

3、步行约110米,到达财大北校站

4、乘坐606路,经过1站, 到达南内环大王路口站（也可乘坐39路、824路、606支）

5、步行约260米,到达小王村

冷库区域位置的重要性？

公交线路：3路支2 → 66路环线，全程约11.3公里

1、从柳州火车站步行约990米,到达三十九中学(柳钢医院住院部)站

2、乘坐3路支2,经过3站, 到达欧雅城市广场站（也可乘坐3路支1）

3、乘坐66路环线,经过7站, 到达十一冶站

4、步行约120米,到达视昌眼镜(肉联厂店...

从火车站到肉联厂怎么坐公交车，最快需要多久

1.冷库区域位置的概念

1.1 运用区位理论来确定冷库地理位置

区位理论是属于经济学与地理学的交汇科学理论。是一门研究某种经济活动为何会在一定的地域范围内进行，以及一定的经济设施为何会在一定的地域范围之内。冷库是一种低温物流中的设施，所以冷库的区域位置体现得越来越重要。

确定区域位置又称区位理论或称区位论。最早出现于古典经济学派区位流派理论中。到19世纪初，在商业设施的规划和选点中也开始使用区位理论。西方经济学家从分析市场价格出发，利用边际成本和边际区位的理论来解释经济现象的地域分布情况。在此基础上发展起来的区域位置论，在当时颇受实业界和经济学者的欢迎。在商业设施的选址上得到了较多的运用。

1.2 区位理论经过长期发展，目前已经形成成本、市场、行为三大主要流派。

1.2.1 成本学派

区位论中的成本学派，其核心是根据商品最低销售成本目标，来确定商业设施位置所在的最优区位。

1.2.2 市场学派

区位论中的市场学派，是强调在商品经济竞争激烈的市场条件下，将实现商品的市场价值作为企业首要的经营目标。要求企业的所选址区位，能够足以凸现其在市场的竞争中的优化位置。

1.2.3 行为学派

区位论中的行为学派，是强调人地因素的分析。对企业所处位置与企业经营行为、即对地与人之间关联因素的影响程度进行综合分析。认为一个科学、合理的选址区域，能使企业在经营中达到低成本、高利润的绩效和比较大的市场分额。

1.3 区位论在国内的应用

从上世纪五十年代起，国内的一批经济地理学家已将区位理论运用到我国的经济建设中的选址和规划中。这些根据当时国情选址的建设项目，非常清晰的印现着我国各个时期的国策以及经济体制的时代特征。

冷库从上一世纪开始在食用农产品和食品行业得到了广泛的应用。为防止食品腐败变质,提供新鲜食品方面发挥了很大的作用。随着冷库现代化的发展，冷库已从冷藏链的一环变成为低温物流中的一个重要设施。运用现代的区位理论来指导冷库的选址工作，是一项需要我们高度重视的理论研究和实践的工作。是在今后冷库建设中一项十分重要和必要的科学论证工作。

2.冷库是具有冷冻和物流双重属性的设施

由于在长时期的计划经济体制下，冷库只是起到一个低温储藏仓库的作用，是一个解决节假日食品计划供应的设施，所以在很长一段时间内冷库的冷冻品原料、加工、以及冷冻成品的移动流程比较简单，以至冷库的物流属性长时间被其冷冻属性所覆盖。进入市场经济后，一些冷库由于其区域位置不能够适应市场对物流的要求，致使其经营业绩不佳,利润较少，以至企业处于困境。

冷库从本质上来讲是属于物流产业范畴，是低温物流的一部分，是一座保持一定的低温和湿度的食品仓库。冷库的物流属性体现为经营者按用户（商品的购买者,需求者,货主等）的要求，将冷冻食品从供给地到需要地的转移过程。是以消费者的需求为目标，把冷冻食品在制造、运输、销售的全过程系统地加以综合和组织的一种经济行为。这与传统物流把它看作是“后勤保障系统”的概念相比，在含义及概念上向前迈进了一大步。冷库的冷冻属性体现为，在冷库中使用制冷机械使冷库保持一定的低温和湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识，是随着我国市场经济的逐步深化而逐渐地重视和完善起来的。对这两个属性决计不可以轻视其中的一个，在目前要特别重视它的物流属性。

3.冷库物流作用的凸现，更显出冷区域位置的重要。

3.1 冷库已从“储藏仓库型”转为“低温物流型”。

过去，对冷库的要求仅仅是储藏而已，所以对冷库的温度条件很重视。现在对冷库的要求已不仅仅只是储藏而已，而更要关注他的周转率，利用率，进出库的运输成本和对客户的吸引力。因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特别是冷库的年运输量。

3.2 冷库的运输量在三大因素影响下有了很大的增长。

3.2.1 冷库周转率上升，增加运输量。

过去冷库以长期储藏为主，平时陆续进库，在节假日按计划分配给消费者。所以冷库的周转率处于较低的位置在1-3之间。

目前，货主为了减少所占用的资金量，降低财务成本，增加利润收入，一方面尽量减少冷库中的储存量，同时每批储存量在冷库中的储藏期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上，达到了2-8之间。个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。

以一个库容量为一万吨的冷库为例：在冷库利用率为80%、周转率为2，其运输量为1.6万吨/ 年；当周转率提高到6时，运输量就达4.8万吨/ 年。可见周转率提高后，运输量增加了3.2万吨/ 年，运输量的增长幅度是很大的。

3.2.2 带包装的冻品，增加了运输量。

现在冷库中所储藏的冻品已经从没有包装的白条肉和盘冻鱼改变为各种规格的包装冻品，特别是水产品冻品都有了包装。冻结品有了包装后就增加了体积。同时为了各种规格冻品的装卸货的方便，也需要空出一定的运输容积。这些都减少了冷藏车的装载量，增加了进出冷库的冷藏车车次。和以前没有包装的冻品相比需增加10-20%的运输量。

3.2.3 冷藏车的使用，增加了运输量。

最近几年，冷藏链的概念逐渐为企业所接受。原先最为薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小，在运输相同吨位的冻品时，用冷藏车运输的车次就要比用卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。

3.3 冷藏运输量的增加，使冷库区域位置的重要性更凸出。

过去由于冷库的运输量不大，所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升，单次运输成本增加的费用，累计在一起就是一个巨大的金额，量的积累形成了一个放大效应，冷库区域位置的重要性就更凸现了。

4.冷库区域位置已体现为冷库在市场上的竞争力。

过去，和肉联厂，水产品加工厂，渔港和菜场所配套的冷库是不用自己去选择库址的。而对一些储藏性和分配性的独立冷库选址时也大多是在所划拨的土地上“随遇而安”。所考虑的大都是一些冷库本身建设中的一些诸如水电配套，地质条件等技术参数。

现在，冷库行业已经是完全竞争行业，已经打破了所谓“水产冷库”，“商业冷库”的专业界限。各个系统的冷库都可以在市场上承接业务，而需要储藏冻品的客户也可通过比较而选择合适的冷库进行储藏。这就使得冷库之间的业务竞争十分激烈。

4.1 客户选择冷库的三项主要标准。

4.1.1 冷库技术标准。

冷库的技术标准包括：冷库所保持的温湿度，-18℃或更低、温度的波动情况、以及冷库的保温状况。冷库进出货月台和停车场。电梯和堆装机械。

4.1.2 冷库服务水准和收费标准。

诸如：冷库的堆放质量、进出库速度、包装在搬运中的损坏情况、以及冷库的营业时间；冷库的收费是否合理规范、以及冷藏费的支付办法等。

4.1.3 进出冷库的运输费用

冷库的位置和主要运输点之间的距离决定了运输成本的高低。当然所经道路是否畅通和是否需要通行证也需考虑。一条太会堵塞的路和需要通行证的路都会增加运输费用。

4.2 运输费用已成为影响冷库在市场上竞争力的重要因素。

冷冻品的货主在选择冷库时是对以上三个方面进行综合考虑的。在冷库的技术标准、服务水准和收费标准相差不大的情况下，冷库的区域位置影响了进出冷库的运输费用，由此而成为冷库的一个至关重要的竞争力要素。

5.冷库区域位置的确定

以往在冷库建设时对库址的选择多偏重于一些具体的技术条件，诸如：不宜建在居住区集中的地区、在夏季最小频率风向的上风侧、有良好的卫生条件、有可靠的水源和电源、地势较高和地质条件良好的地方等。而对区域位置的考虑是不多的。

区域位置是指一个特定的地区。冷库的区域位置是指适宜于建设某种用途冷库的一个区域。冷库的选址应在冷库的区域位置确定后才进行工作。我们以商业零售设施的选址为例，如果在上海准备建一家百货商店，则先应根据其服务的消费主体来确定其合适的区域位置。即建在哪一个商圈如徐家汇商圈，四川路一条街等。然后再在选定的区域位置中进行设施的选址。另外，在确定冷库的区域位置时，除了要满足上述的选址条件外，还需要结合以下两项要素进行综合考虑。

更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：#/?source=bdzd

肉食厂车间工人干什么

最佳路线：

从火车站到肉联厂大概路程4.5公里，全程约需20分钟,途经4个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有轨道交通1号线→35路。

具体怎么走：

从火车站 约步行56.0米到火车站， 约步行229.0米到鲁班大学路口， 乘坐35路经过1站，在肉联厂下车； 约步行76.0米便到达终点肉联厂。

广东广州市白云区茅山肉联厂在哪个地方？从天河汽车站坐什么车可以到达那里？

肉联厂车间工人主要宰杀、清洗、切割、制作各种各样产品、包装、装车。

肉联厂，即肉类联合加工厂的简称。是对畜禽进行屠宰及加工的综合型企业。相对屠宰场而言，肉联厂除了对畜禽进行屠宰，还集冷鲜肉生产、熟肉制品、肉类开发、生化制药、冷藏储运、批发零售为一体化紧密运作的肉类联合加工企业。

冷冻食品详细资料大全

1.从天河客运站走约110米到天河客运站1乘坐46路（坐17站）到王圣堂站下，过马路往左走到另一个王圣堂站转乘523路（坐25站）到江新路站(江高)走到金沙北路(江高)的环镇路口站转乘825路（坐3站）到牲畜市场站下。走约400米到茅山肉联厂

2.从天河客运站走约60米到地铁天河客运站B出入口乘坐地铁三号线(天河客运站-番禺广场)（坐5站）到地铁体育西路站转乘地铁三号线(体育西-机场南)（坐11站）到地铁人和站B出入口下，往前走到人和华侨医院站转乘707路（坐21站）到大岭路口站下，往前走到大岭站转乘825路（坐8站）到牲畜市场站下。走约400米到茅山肉联厂百度地图

冷冻食品分为冷却食品和冻结食品，冷冻食品易保藏，广泛用于肉、禽、水产、乳、蛋、蔬菜和水果等易腐食品的生产、运输和贮藏；营养、方便、卫生、经济；市场需求量大，在已开发国家占有重要的地位，在开发中国家发展迅速。

基本介绍 中文名 ：冷冻食品 包括 ：冷却食品和冻结食品 特点 ：易保藏 适用 ：易腐食品的生产、运输和贮藏； 概括,概念分类,发明,新冷冻技术在食品中的套用,被膜包裹冻结法,超声冷冻技术,高压冷冻技术,冰核活性细菌冻结技术,生物冷冻蛋白技术,即时冻结系统,食品减压冷冻,影响因素,运输业,行业标准规范,设备质量,产业转型, 概括 概念分类 冷却食品：不需要冻结，是将食品的温度降到接近冻结点，并在此温度下保藏的食品。 冻结食品：是冻结后在低于冻结点的温度保藏的食品。 冷却食品和冻结食品合称冷冻食品，可按原料及消费形式分为果蔬类、水产类、肉禽蛋类、米面制品、调理方便食品类这五大类。 发明 英国17世纪的作家和哲学家弗兰西斯·培根试图将雪塞进一只鸡里冷冻它，不料受了寒，不久就病倒了。甚至在培根不幸的实验之前，人们就知道极端的寒冷能阻止食用肉类“变坏”。这使得富有的地主们纷纷在自己的庄园里设定了可以保存食品的冰窖。 这些早期冷冻食品的尝试都没有抓住问题的关键。与其说是冷冻的程度，不如说是冷冻的速度，才是使肉冷冻的关键。大概最先认识到这一点的人是美国发明家克拉伦斯·伯兹埃伊。 直到20世纪50年代和60年代，当家用冰柜日益普及时，冷冻食品才开始大量销售。随后不久，伯兹埃伊著名的红、白、蓝包装存在于全世界许多地方的商店，就成了人们熟悉的景观。 伯兹埃伊在第一次世界大战后几年，在加拿大拉布拉多半岛旅行时进行了一次野生植物的普查。他注意到天气是如此的寒冷，以至他捉住一条鱼后一会儿鱼就冻硬了。他很想知道，这究竟是不是食品保藏的关键所在。 与培根不同，伯兹埃伊生活在冷冻机时代。1923年回家后，他就在自己的厨房里用冷冻机来做实验。接着，伯兹埃伊在一个较大的冷冻厂试冻了各种不同类型的食用肉。伯兹埃伊最终发现，冷冻食品的最快途径就是将肉紧压在两个冷冻的金属板之间。到20世纪30年代，他已准备好开始销售他麻萨诸塞州斯普林菲尔德工厂生产的冷冻食品了。 对伯兹埃伊来说，冷冻食品很快便成为一宗大生意，甚至在他发明高效率的双板冷冻工序之前，他的公司一年就达到了500吨水果和蔬菜的冷冻量。 新冷冻技术在食品中的套用 被膜包裹冻结法 被膜包裹冻结法( Capsule Packed Freezing)，CPF法具有较多的优点:食品冻结时形成的被膜可以抑制食品膨胀变形;限制冷却速度，形成的冰晶细微,不会产生大的冰晶;防止细胞破坏，产品可以自然解冻食用;食品组织口感好，没有老化现象。 超声冷冻技术 被膜包裹冻结法( Ulrasonic Frozen Technolo-gy)，UFT是利用超音波作用改善食品冷冻过程。其优势在于超声可以强化冷冻过程传热、促进食品冷冻过程的冰结晶、改善冷冻食品品质等方面。超音波作用引发的各种效应，能使边界层减薄，接触面积增大，传热阻滞减弱，有利于提高传热速率，强化传热过程研究表明，超音波能促进冰结晶的成核和抑制晶体生长。 高压冷冻技术 高压冷冻技术( High Pressure Freezing)，HPF利用压力的改变控制食品中水的相变行为，在高压条件( 200 ~400MPa)下，将食品冷却到一定温度，此时水仍不结冰，然后迅速解除压力，在食品内部形成粒度小而均匀的冰晶体，而且.冰晶体积不会膨胀，能够减少对食品组织内部的损伤，获得能保持原有食品品质的冷冻食品。 冰核活性细菌冻结技术 冰核活性细菌冻结技术(IceNucleationAc-tiveBacteriaFreezing)，对生物冰核的研究领域正不断拓宽和深入，已从冰核细菌发展到冰核真菌，目前已报导了4属11个种冰核真菌，除3种为地衣真菌外，其余的8个种均属于镰刀菌属(Fusarium)。利用冰核细菌辅助冷冻的优势在于:可以提高食品物料中水的冻结点，缩短冷冻时间，节省能源;促进冰晶的生长，形成较大尺寸的冰晶，在降低冷冻操作成本的同时，使后续的冰品与浓缩物料的分离变得容易;使食品物料在冰晶上的夹带损失降低，提高了冰晶纯度，减少固形物损失。在待冷冻食品物料中添加冰核细菌的冷冻技术在食品冷冻干燥和果汁冷冻浓缩中已有套用。 生物冷冻蛋白技术 生物冷冻蛋白技术(BiologicalFrozenProteinTechnology)，BFPT是在食品物料中直接添加胞外生物冷冻蛋白聚休。细菌胞外冷冻蛋白的活性比整个冰核细胞更高，可获得有序的纤维状薄片结构的冰晶体，有效改善了冷冻食品的质地和提高了冷冻效率。 即时冻结系统 即时冻结系统(CellAliveSystem)，CAS冻结系统是由动磁场与静磁场组合，从壁面释放出微小的能量，使食品中的水分子呈细小且均一化状态，然后将食品从过冷却状态立即降温到-23°C以下而被冻结。由于最大限度抑制了冻晶膨胀，食品的细胞组织不被破坏，解冻后能回复到食品刚制作时的色、香、味和鲜度，且无液汁流失现象，口感和保水性都得到较好保持。 食品减压冷冻 食品减压冷冻(VacuumFrozen)食品减压冷冻保藏是由真空冷却、低温保存和气体贮藏组成，它具有低温和低氧的特点，抑止了微生物生长和呼吸，减少了氧气和二氧化碳对食品的影响(损害) 。因此，减压冷冻保藏不仅有快速冷冻、延长保藏时间和提高贮藏质量的优点，也延长了食品的货架期。 影响因素 运输业 中国冷藏保温汽车的拥有量，从1980年约3500辆，到2000年已达到约30000辆。目前，中国冷藏保温汽车生产的品种已达到100种以上。但与已开发国家相比，目前还存在很大的差距。 一是中国冷藏保温汽车行业厂点过多、投资分散、重复建设、重复引进，存在着“散、乱、差”现象； 二是中国冷藏保温汽车数量少，目前，中国保温汽车仅约有3万辆，而美国有20多万辆，日本有10万辆； 三是中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2．8%，德国等已开发国家均为2%～3%。中国冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占的比例）约10%～20%，欧、美、日等国均达到80%～90%。中国冷藏运输所占的比率（即易腐货物采用冷藏保温汽车的运量与采用铁路冷藏运输的运量之比）约为20%，欧洲各国为60%～80%； 四是我国冷藏保温汽车的品种和技术水平虽然有了很大的提高，如K值（ K值：微生物耐热性的一种特征，随微生物的种类和灭菌温度变化而变化，相同温度下，k越小，微生物越耐热。）指标已接近国际先进水平，但与已开发国家相比，品种还不能满足市场需求，如日本在70年代已有350多种，特别是车厢结构，车厢门的形式很多，有很大的选择余地。中国一些引进技术和设备的企业，产品水平接近国际先进水平，但设计能力、装备制造能力、技术服务能力等仍有差距。 行业标准规范 就目前的现状，在市场经济的条件下，商业系统、轻工系统、外贸系统、水产系统都在各自为政生产冻食品，没有统一的行业标准和规范可遵循，管理处于无序状态，以致冷冻食品的质量参差不齐。另外全国多数冷冻食品生产企业采用原有冷库、冰柜等生产冷冻食品，没有连续化的快速冻结设备，也没有统一的产品质量标准和卫生规范，以致造成缓慢冻结产充斥市场，降低了冷冻食品的质量，损害了冷冻食品的声誉。 设备质量 国内速冻机生产虽有一定基础，但是与国外同类产品相比存在着体积庞大、笨重、低温性能差、能耗高等问题。一些速冻机件生产厂生产的传送件与国外同类产品的差距，主要是外形粗糙、精度较差、使用性能不稳定。一条周长超过10米的不锈钢带，由于积累误差，在低温环境下，金属钢带易产生链带跳挤带、断带，造成用户停产损失。螺旋式带长一般100米以上，国产带质量不稳定，容易发生挤带与脱节。 当前冷冻食品企业规模不大、实力不强、经济效益不高，目前国大约有1000多家冷冻食品生产企业，“量稳定在千吨以上的为数不多”，比较多的是百吨左右的企业，在这些企业中，有相当数量的冷冻食品实际上只是肉联厂、罐头厂、冷饮厂等工厂的一个分厂或一个车间，这一的企业规模效益都很差。 目前有进、出口权的冷冻食品企业，规模经济效益还可以。但应当看到，国际市场变幻莫测，竞争非常激烈。国外企业对中国的市场特别感兴趣。中国加入WTO以后，我国市场将面临全方位的开放，从原来单方面的自我开放转变为世贸组织成员之间的双向开放，不再存在目前现有的 *** 保护措施；国内的优惠政策等因素，外国企业将全面挑战中国企业，产品的标准化工作及产品质量监督检验机构只能将全面与国际接轨。 产业转型 在中国，与速冻业配套的相关行业如面粉加工业、肉禽饲养及屠宰和冷链运输远远跟不上速冻食品行业的发展。受生产技术、运输等条件影响，速冻食品产品质量仍然略显不足。而受到产业链的约束，所谓的"金**葡萄球菌"在生产环节企业可以做到符合标准，但在运输流通、终端则难以保证，运输过程中的冷链、零售终端的冷库、冷柜等设备温度不达标，都有可能产生。一方面是激烈的竞争、恶劣的竞争环境，另外一方面是巨大的市场空间。在国际市场上，60%以上的冷冻冷藏食品用于餐饮业，而我国的这一比例不到5%。巨大的市场将引发速冻食品业务市场的兴起，为速冻食品行业的发展提供新的商机和空间。 2012年10月份，我国生产速冻米面食品36.3万吨，比去年同期增长8.36%；2012年1-10月，全国生产速冻米面食品314.2万吨，比去年同期增长16.95%。2012年1—6月我国国内与食糖消费有关的主要食品中，糖果、罐头、速冻米面食品累计产量增速均低于上年同期。6月份单月产量与5月份相比，糖果和速冻食品产量增速相对上月增速均出现明显抬升势头。2012年10月我国小麦粉产量为1124.2万吨，较去年同期增长2.99%，比上个月的产量增长3.17%；1-10月我国小麦粉的累计产量达10119.9万吨，比去年同期累计增长8.51%。2012年10月规模以上企业面粉产量同比、环比均出现增长。10月规模以上企业面粉产量1124.2万吨，依据历史数据计算，同比上涨2.99，环比上涨3.2%；累计产量10112万吨，同比增长8.51%。在日本70%的速冻食品用于快餐与团体一伙食，而我国速冻食品目前大部分供应超市零售。目前，速冻行业还不到100亿元销售收入，与此类似的餐饮行业有近3万亿元的销售收入，无论是与餐饮行业的销售额比较，还是与已开发国家同行业相比，差距都非常大。